Сообщений в теме: 90

[stells2]

В этой теме только про турбины.
Вопросы по непонятному и не известному в разделы с ответами опытных или аналогичные.

вот не большая справка..

[Андрей 347]

Кто и как остужает турбину?

i

Информация: Заполните профиль - откуда, двигатель, коробка и т.д. Это значительно облегчит общение.

Турбина в мериве одна, причем тут двигатель, коробка?

Сообщение отредактировал Андрей 347: 21 Август 2013 - 19:10

[stells2]

Андрей 347, я завел привычку с минуту не выключать.
Это напрягает иной раз, потому, перед тем как поставить машинку - качусь на холостых, это позволяет выключать сразу.

[Gvo]

Кто и как остужает турбину?

Турбой таймер, на 2 минуты

[алес ф]

насколько я знаю студить турбину надо только после интенсивной езды , а если тошнил перед этим неспеша то она и не включалась, я в таких случаях сразу глушу, а так полминуты - минуту жду

[Megla]

А я все время, как приехал на место, 1-2 минутки стою не глушу, если ездил активно - тогда и пяток минут постою. Мне не напряжно - а машинке точно легче будет, даже на низких оборотах турбинка хорошо нагревается.
Привычка еще с турбодизельного Гольфа старенького осталась, за 5 лет на Еноте не ушла
А турбо таймер, на мой взгляд, зло - дырка в защите машинки.

[Sergey_]

Турбина в мериве одна, причем тут двигатель, коробка?

i

Информация: Заполнение профиля пользователя служит не для удовлетворения любопытства Администрации форума, а для удобства самого пользователя. Пользователь с незаполненным профилем не может рассчитывать на правильный и подробный ответ.

[Gvo]

А я все время, как приехал на место, 1-2 минутки стою не глушу, если ездил активно - тогда и пяток минут постою. Мне не напряжно - а машинке точно легче будет, даже на низких оборотах турбинка хорошо нагревается.
Привычка еще с турбодизельного Гольфа старенького осталась, за 5 лет на Еноте не ушла
А турбо таймер, на мой взгляд, зло - дырка в защите машинки.

Если захотят угнать, ничего не поможет. Мерива далеко не в топе самых-самых угоняемых. К тому же с этой сигналки, хоть какой-то комфорт, лично для меня.

[Megla]

Если захотят угнать, ничего не поможет.

Но облегчать им жизнь не хочется

Да и не очень хочется оставлять работающую машинку одну. А вдруг глюк электроники? Мало ли что.
Не сильно я верю в производителей сигналок. Неоднократно сталкивался с глюками разнообразных систем.

Но тут каждый должен решить для себя сам.

[Ander17]

задам, пожалуй самый важный вопросы в этой теме, в чём была идея установки турбины на такой 1,4 двигатель и интересно при каких оборотах она включается и как это сказывается на расход топлива?
Может есть ссылка на описание системы (B1.4NEL если чё)

[Gvo]

Включается где-то на 2000 оборотах. Прямо пропорционально сказывается на расходе, в сторону увеличения, машина тяжелая, мировая тенденция в сторону турбин, а не атмосферников . Читаете ветку, расход.

[Kirill1969]

Установка турбин - это скорее все же дань моде, много копий поломана на этот счет, специалисты на Западе утверждают, что установка турбины практически не снижает расход топлива в сравнении с аналогичным по мощности атмосферником, другими словами расход снижается не так значительно, как это все рекламируют. Правда и стоимость этого причиндала (турбины) и срок его замены тоже не значителен по финансам.

[Gvo]

Турбированный двигатель — лучше, потому что:

• Турбирование обспечивает маленькому двигателю мощность (л. с. ) большого, а большой двигатель делает еще мощнее. (Турбированный двигатель может иметь мощность на 40% выше, чем у такого же двигателя без турбины).
• Он имеет пониженный выброс вредных веществ в атмосферу. (Т. к. турбокомпрессор поставляет добавочный воздух в двигатель, сгорание топлива становится более полным и безодходным).
• Достигается дополнительная экономия топлива. (Теплоотдача и трение существенно возрастают при увеличении объема двигателя. Небольшие турбированные двигатели эффективнее переводят энергию сжигаемого топлива в полезную мощность, снижая потери последней за счет выделяемого тепла и трения).
• Он предотвращает потерю мощности на местности с большими высотами. (Двигатель и турбина настраиваются и управляются так, чтобы поддерживать давление, равное атмосферному на уровне моря, в то время как обычный двигатель теряет мощность с ростом высоты местности).

До этой машины, не было опыта эксплуатации турбины. Поэтому, через несколько лет, смогу точно сказать, что лучше. А сейчас, сколько людей, столько и мнений. Я взял турбированный, говорить что-то плохое про него, пока язык не поворачивается. Турбины Фольца, себе не очень зарекомендовали, посмотрим, что разработал Опель.

[Kirill1969]

Турбированный двигатель — лучше, потому что:

Так никто нечего плохого не говорил, была бы возможность, наверное взял бы атмосферник.
По поводу выбросов двигателя - вообще эта тема не волнует. У нас двигатель А16 - по спецификации опель - это евро 5, а в ПТС написано евро 4.

[Gvo]

Так никто нечего плохого не говорил, была бы возможность, наверное взял бы атмосферник.

'Kirill1969', если был бы больше 101 л.с. атмосферник...

[Kirill1969]

'Kirill1969', если был бы больше 101 л.с. атмосферник...

Так и я о том же, был бы нормальный атмосферник - порядка 140 л.с.

Сообщение отредактировал Kirill1969: 22 Август 2013 - 18:36

[stells2]

Ander17, на 1850 начинает полноценно дуть.
считай, почти с самых низов свои 200 н.м тяги даёт. Атмосферник не даст такую тягу при таком объеме.
Турбина, это по сути, попытка поднять КПД ДВС, у которого с этим бооольшие сложности.
Расход в общем не существенен, его (расход) в этом случае надо считать на отдачу, т.е. на единицу работы (тот самый КПД), а раз КПД выше, то и удельный расход ниже.
Говоря о всяких там "евро Х" и т.д. все забывают простое - цель двигателя - двигать, совершать работу, преобразуя одну энергию в другую.
Законы сохранения (массы, энергии) никто не отменял, а они гласят, что "чего где убудет, то того же и столько же в другом месте прибудет", иными словами, нельзя получить энергии больше с единицы того же топлива чем оно может дать.
Можно повысить отдачу (снизить потери) - турбонадув (как вариант), можно снизить потери за счет модификации движка, ходовой, трансмиссии - это мы видим. Но нельзя "добавить" энергию в топливо делая его "экологичным". В приделе, на выхлопе должна быть вода и СО2.. Увы, нефть содержит не только углерод и водород, да и нефти разные. То, что пытаются навязать о невозможности прямой перегонки - бред, но тема не об этом.
Так вот, повышая КПД, мы жертвуем деньгами, т.к. турбина "не лечится" это по сути одноразовая железка со сроком службы намного меньше двигателя. Можно продлить её жизнь, но все равно она "закончится". При бережном отношении, говорят можно выжать из неё 200-250 ткм.. Для меня это лет 10..
Турбина любит хорошее масло и не любит перегревов. Именно потому и рекомендуют замену масла на 1/2 от заявленного межсервисного интервала (7,5 ткм), хотя, это сугубо индивидуально - надо хотя бы раз в неделю смотреть щуп, кто-то и через 4-5 ткм выйдет на замену, кто-то через больше, "7,5" это обобщенная, средняя цифра подходящая большинству.
Именно потому масло Xw30 предпочтительней Xw40.
Вообще, специалисты по турбинам много могут наверно сказать, у нас она отличается от спортивных - меньше "давит" (потому и ресурс больше), это гражданский вариант. И от владельца требуется малость - следить за маслом, и дать немного отдыха после активной работы - 30-60 сек. не выключать движок.
наверно как то так.

[Gvo]

надо хотя бы раз в неделю смотреть щуп

'stells2', а у тебя уже масло хавала? Сколько ты накатал?

[Mike93]

КПД теплового двигателя не зависит от наличия туобины. Увеличивается удельная мощность, т.е мощность с единицы объема.

[stells2]

Gvo, нет, не кушало, я меня на 7,5.. сейчас 22 ткм. но раз в неделю проверяю.
Mike93, верно, имелось ввиду КПД движка в целом, в частности - более эффективное сжигание топлива (ну да, удельная мощность, как совокупность отдачи с ед.объема).