Сообщений в теме: 90

[stells2]

@Uncle Bob

Упс, так же менялась? Ну, я с минуту на ХХ перед выключением держу, часто перед остановкой движка просто еду на ХХ что бы на стоянке не сидеть. В общем, сразу после оборотов не тушу.

Не думал что так актуально, все же, может еще и в чем то другом причина?

[skv2004]

Перегрев - это следствие, а первопричина - это охлаждение и смазка турбины маслом. До меня в сервисе тоже машинка была с турбиной - Астра, у неё была забита трубка подачи масла, прогоревший нейтрализатор и тоже трещина.

[stells2]

Перегрев - это следствие

Понятно что следствие. Не понятно как может сама трубка стать причиной - она у большинства не менянная стоит да и новая, я уже сказал - ничем в общем не отличается, ну кроме фольги, ну, да, может до кучи GM решил и температуру в ней снизить.

Видимо тут или с режимами что-то ни так или с жижой или просто с самой турбиной.

Сообщение отредактировал stells2: 28 Август 2017 - 14:52

[Uncle Bob]

Перегрев - это следствие, а первопричина - это охлаждение и смазка турбины маслом.

Вовсе не обязательно. Перегрев путём выключения мотора после нагрузки без охлаждения на ХХ - запросто приводит к трещинам.

[*Michael*]

Когда турбина не успевает остыть, в трубке подаче масла нет циркуляции и масло начинает закоксовывать трубку. Потом, из за закоксовавшейся трубки, турбине нехватает масла. Давайте поработать минуту, две на холостых, перед тем как глушить двигатель и все нормально будет, ну и с заменой масла не нужно затягивать и перекатывать лишнее.

[stells2]

@*Michael*

"турбина не успевает остыть" - причем тут трубка?

Что бы трубка "закоксовывалась" она должна нагреться до 200 и более °С, но тогда, в турбину пойдет кипящее масло.

Если бы это было однозначно из-за трубки

- это было бы массовым, ибо тех, кто "даёт остыть турбине" ничтожное количество относительно общего числа владельцев турбодвижков

- это уже было бы по отзывной

- завод это ни только прописал бы в руководстве но и реализовал технический (турботаймер), ибо объяснить испанке что надо прежде чем заглушить машину, дать ей поработать пару минут - из области бреда

 

Я думаю, тут вероятно иной косяк с завода, да, перегрев турбины, на мой взгляд, наиболее вероятная причина, но вот почему...

Можно конечно говорить о маслах, но это опять же из области догадок.

Например, С3 и dexos2 очень не хорошо себя показали при локальном перегреве, и на некоторых маслах выпадал сухой остаток. Может из-за этого, именно для турбодвижков стали уже явно, и завод в том числе, рекомендовать dexos1, может это как то связано "за пределами европы" - это просто предположения.

 

У меня старая трубка чистая, ничем не забита и без теплозащиты.

[*Michael*]

@*Michael*
"турбина не успевает остыть" - причем тут трубка?
Что бы трубка "закоксовывалась" она должна нагреться до 200 и более °С, но тогда, в турбину пойдет кипящее масло.

Пока масло прокачивается через трубку оно не будет кипеть.

[skv2004]

Сегодня получил турбинку... (781504-5007S) - 33133,23 руб.

Подающий маслопровод (55592600) - 1359,00 руб.

Прокладка катализатора (55570704) - 172,00 руб

 

В понедельник будут устанавливать...

Сообщение отредактировал skv2004: 01 Сентябрь 2017 - 20:03

[stells2]

@skv2004

Новые вещи всегда классно ! 

Цена вопроса?

 

Под это дело, и интеркулер промыть не мешало бы, коль ремонт.

Сообщение отредактировал stells2: 01 Сентябрь 2017 - 19:41

[skv2004]

@stells2

Цены добавил. 

[yuricksth]

@skv2004 

Я бы на вашем месте поменял все 4 трубки . То что масло подающая новая это хорошо , но вы не подумали ,что масло отводящая может "заплющится" т.к. имеет только металический наконечник ( к турбине)- остальное под термозащитой пластик