Сообщений в теме: 52

[Sergey_]

Alexandr E, похоже, книжка какая-то левая.
Начнем с того, что межсервисный интервал Опелей составляет 15 ткм, и все пробеги кратны ему. Например, замена при пробеге 60, 75, 90 или 120 ткм может обсуждаться, но через 65 или 130 ткм - это не заводская рекомендация.
Далее. Заводом установлен срок службы зубчатого ремня до замены:
- для моторов, выпущенных до 08.96 - 60 ткм;
- для моторов, выпущенных с 08.96 - 120 ткм (кроме Astra OPC).

[katana]

Далее. Заводом установлен срок службы зубчатого ремня до замены:
- для моторов, выпущенных до 08.96 - 60 ткм;
- для моторов, выпущенных с 08.96 - 120 ткм (кроме Astra OPC).

т.е. получается что x20xev до 08.96 отличается от x20xev после?

[Профессор]

Далее. Заводом установлен срок службы зубчатого ремня до замены:
- для моторов, выпущенных до 08.96 - 60 ткм;
- для моторов, выпущенных с 08.96 - 120 ткм (кроме Astra OPC).

Это НЕ так.

[Sergey_]

Виноват, допустил ошибку.

срок службы зубчатого ремня до замены:
- для моторов, выпущенных до 08.96 - 60 ткм;
- для моторов, выпущенных с 08.96 до 09.00- 120 ткм (кроме Astra OPC).
- для моторов, выпущенных с 09.00 - снова 60 ткм.
Источник:
H.R.Etzold "Opel Omega B ab 1/94. Pflegen, warten, reparieren", Delius Klasing Verlag, 2003. Стр. 299-300.
Подтверждение - сервисная книжка моей Омеги, где указана замена зубчатого ремня через 120 ткм.

Это НЕ так.

Прошу подтвердить свои слова ссылкой на источник информации.

[Профессор]

Во-первых, говорить про все моторы сразу - неприменимо. Ибо в некоторых моторах вообще нет ремня ГРМ. Во-вторых, у разных моторов - разный срок хождения ремня. Ресурс ремня ГРМ обычно указывается в сервисной документации.
В-третьих, на всех новых машинах последних лет период замены ремня ГРМ - 60 тыс км. Источник - сервисная документация.

[Никалаич]

Люди подскажите, я собрался менять ремень грм (еду на сервис). Купил ремень, натяжной ролик, помпу. Больше ничего не нада, никаких роликов?

На этом движке один ролик. Я его менял зам за 1 час, видя его впервые. У нас всё на много проще чем на других двигателях.

[@ NIK @]

Никалаич, Да, проще, сошласен. В мануале написано что один ролик. Но я решил переспросить, мало ли. Спасибо большое за ответ.

[Никалаич]

Никалаич, Да, проще, сошласен. В мануале написано что один ролик. Но я решил переспросить, мало ли. Спасибо большое за ответ.

Без проблем

[Sergey_]

Во-первых, говорить про все моторы сразу - неприменимо. Ибо в некоторых моторах вообще нет ремня ГРМ.

Речь изначально шла об Омегах. Почему автор книги оставил упоминание об Астре ОРС - не знаю.
Очевидно, что ЗАМЕНЯТЬ ремень ГРМ можно только на тех моторах, где он применяется.

В-третьих, на всех новых машинах последних лет период замены ремня ГРМ - 60 тыс км.

Вообще-то я так и написал: для моторов, выпущенных с 09.00 - снова 60 ткм.

[Профессор]

Я ваще не понял причем тут астра ОПС. Ибо она пошла с 2003 года и никак не подпадает под описанный диапазон. Т.е. вообще не к месту упомянута. А раз так, то какое доверие к остальной информации -)))

Кроме того, если на моторе V6 с 98 года производитель поменял хотя бы площадку для роликов и заявил что дескать теперь можно их менять раз в 100 тыс, то на остальных моторах вообще ничего не изменилось. Но межсервисный срок якобы увеличился. Вот и возникает вопрос - за счет чего он увеличился?
Да ни за счет чего. Ничего не изменилось. А раз ничего не изменилось, то ну его нафик такие риски. Менять ремень раз в 60 тыс и все.

Это применительно к двухлитровым моторам.

Что же касается V6, то там ремень существенно мощнее и легко перехаживает 60 тыс км. Я обычно рекомендую его менять при пробеге в 85-90 тыс. км. Независимо от года выпуска.

[Sergey_]

Кроме того, если на моторе V6 с 98 года производитель поменял хотя бы площадку для роликов и заявил что дескать теперь можно их менять раз в 100 тыс, то на остальных моторах вообще ничего не изменилось. Но межсервисный срок якобы увеличился. Вот и возникает вопрос - за счет чего он увеличился?
Да ни за счет чего. Ничего не изменилось. А раз ничего не изменилось, то ну его нафик такие риски. Менять ремень раз в 60 тыс и все.

У ремня менялся профиль зуба - возможно, мотористы решили, что новый ремень будет ходить дольше (или им изготовители ремней наобещали). Через некоторое время обнаружили, что ошиблись, и вернулись к старой цифре - 60 ткм.

[Профессор]

У ремня менялся профиль зуба - возможно, мотористы решили, что новый ремень будет ходить дольше (или им изготовители ремней наобещали). Через некоторое время обнаружили, что ошиблись, и вернулись к старой цифре - 60 ткм.

Если бы менялся профиль зуба, то менялись бы и шестерни распредвалов и коленвала. А шестерни не менялись. Поэтому о смене профиля говорить не приходится. Он примерно одинаков у всех. У кого-то могут быть незначительные отличия в размерах, но это несерьезно.

[Sergey_]

Как правило, при смене профиля ремня обязательным условием является его совместимость со старыми звездочками. Стандарт на зубец L-профиля оговаривает несколько размеров - но не форму зуба, и тут уже изготовители ремней делают что хотят.
У меня есть информационное письмо Contitech 2001 года о смене профиля ремня - возможно, такие замены были и раньше.

[Профессор]

Были такие замены раньше. в 92 году повсеместно сменили все ремни ГРМ. Но там их поменяли вместе со всеми звездочками. Профиль зуба стал вместо круглого - трапецевидный.

[Андрей Николаевич]

Добрый вечер!!!
Задам глупый вопрос, но я на него ответ не знаю, поэтому и спрашиваю...)))
Дапустим загнуло клапана, как это можно узнать? характерный звук или движок просто не заведется?

[Rules]

Загибу клапанов предшествует например обрыв ремня. После этого машина не заведется.
Если например клапан загнулся сам по себе то цилиндр в котором загнулся клапан работать не будет, ибо не будет компрессии - топливо будет вылетать сразу при сжатии. Если такое произойдет то заодно и поршень пострадает, дай бог чтобы не шатун. В общем в идеальных условиях при загибе одного клапана цилиндр перестает работать. Если погнуть клапаны во всех цилиндрах при условии работоспособности остальных органов - двигатель не заведется.

[Trash]

А самому в гараже ГРМ поставить реально? А то чего-то темки найти не сумел, или лучше не рисковать?!

[Sergey_]

Trash, если ты имеешь в виду замену ремня ГРМ - да, реально. Я менял ремень, ролики и помпу сам, скоро следующая замена.

[Bona mens]

Загибу клапанов предшествует например обрыв ремня. После этого машина не заведется.
Если например клапан загнулся сам по себе то цилиндр в котором загнулся клапан работать не будет, ибо не будет компрессии - топливо будет вылетать сразу при сжатии. Если такое произойдет то заодно и поршень пострадает, дай бог чтобы не шатун. В общем в идеальных условиях при загибе одного клапана цилиндр перестает работать. Если погнуть клапаны во всех цилиндрах при условии работоспособности остальных органов - двигатель не заведется.

Грамоно сказано, зачет!!! А, что если сделать проточки на поршнях, как это сделано на многих авто?

[Sergey_]

что если сделать проточки на поршнях, как это сделано на многих авто?

Снижается степень сжатия, увеличивается масса поршня. То и другое снижает мощность.