Сообщений в теме: 87

[Серёга-мэн]

то что идет в выхлоп, то и проходит через ЕГР. Там же канал из выхлопного коллектора во впускной

http://forum.opelclu...o...12925&st=60 смотри сообщение 69, в конце особенно. только я не стал подкладывать пластинку, хотя предлагали именно так. боялся нарушить герметизацию впуска. поэтому избрал более сложнее - резьба/пробка

69 сообщение это общая болтовня которая относится к Y...DTH ,Y...DTR, X...DTL Но никак не к X...DTH.

[Игорь_Б]

Серега, ты знаешь, не хочу с тобой спорить - у каждого своя правда!
но..... например СААБ: двигатель В234 и В204 (это еще без прицепленных букв L, R и тд) - разница в объеме двигателя за счет коленвала и шатуна, поршня (ход поршня). в остальном - блок один и тотже, головы с мелкими отличиями.
ВАЗ-2108, 083, 081 - блок один , как в принципе и система
и тд.......
к чему это я - наш двигатель имеет интерпитации, которые разные производители цепляют к себе. например D223L (SAAB). я с него в англии брал турбину, потому что на сааб она нафиг никому не нужна была, пробег маленький, а на Опель видимо никто не додумался. Двигатель такой же, а вот навесное меняется как и маркировка, поэтому разные буквы особо ни о чем не говорят, главное понять принцип, а применить можно хоть в межгалактических перелетах.


Кстати по поводу картерных газов ты опять не прав! ты уж извини. однозначно - картерные газы с ОГ не мешаются!!!
их не посчитать. не реально. надо ставить ДМРВ. эти газы тоже редкостная зараза - я как раз у себя буду проверять что с движкой, буду сапун выводить в бутыль. исключая их на время, по твоей логике движка работать не должна? по моей - будет только лучше, т.к. если движка сапунит (идет пробой картерных газов, т.е.их избыток) то масло будет через сапун кидать в турбину и во впуск, и тогда там будет пипец, тот срач на который многие жалуются. здесь по моему мнению проблемма именно в конструкции маслоотделительной части клапанной крышки. такое ощущение что чего то не хватает. нет системы лабиринта для масла!!!!!
Наша система работает по двум датчикам - ДМРВ (МАF) и датчику наддува (МАР). т.к. датчик ДМРВ не особо точный в данной модели, корректировка идет по датчику наддува в крышке. Думаю согласишся.
если мы исключим утечку давления из-за открытого клапана ЕГР + уничтожение О2 во впуске когда он открыт, мы выиграем в наполняемости цилиндров чистым воздухом и добьемся правильной работы датчика наддува путем закрытия лишнего канала. Отсутствие дожига 10-15 % ОГ здесь особой роли играть не будет.

Сообщение отредактировал Игорь_Б: 14 Ноябрь 2012 - 20:05

[Серёга-мэн]

Серега, ты знаешь, не хочу с тобой спорить - у каждого своя правда!
но..... например СААБ: двигатель В234 и В204 (это еще без прицепленных букв L, R и тд) - разница в объеме двигателя за счет коленвала и шатуна, поршня (ход поршня). в остальном - блок один и тотже, головы с мелкими отличиями.
ВАЗ-2108, 083, 081 - блок один , как в принципе и система
и тд.......
к чему это я - наш двигатель имеет интерпитации, которые разные производители цепляют к себе. например D223L (SAAB). я с него в англии брал турбину, потому что на сааб она нафиг никому не нужна была, пробег маленький, а на Опель видимо никто не додумался. Двигатель такой же, а вот навесное меняется как и маркировка, поэтому разные буквы особо ни о чем не говорят, главное понять принцип, а применить можно хоть в межгалактических перелетах.
Кстати по поводу картерных газов ты опять не прав! ты уж извини. однозначно - картерные газы с ОГ не мешаются!!!
их не посчитать. не реально. надо ставить ДМРВ. эти газы тоже редкостная зараза - я как раз у себя буду проверять что с движкой, буду сапун выводить в бутыль. исключая их на время, по твоей логике движка работать не должна? по моей - будет только лучше, т.к. если движка сапунит (идет пробой картерных газов, т.е.их избыток) то масло будет через сапун кидать в турбину и во впуск, и тогда там будет пипец, тот срач на который многие жалуются. здесь по моему мнению проблемма именно в конструкции маслоотделительной части клапанной крышки. такое ощущение что чего то не хватает. нет системы лабиринта для масла!!!!!
Наша система работает по двум датчикам - ДМРВ (МАF) и датчику наддува (МАР). т.к. датчик ДМРВ не особо точный в данной модели, корректировка идет по датчику наддува в крышке. Думаю согласишся.
если мы исключим утечку давления из-за открытого клапана ЕГР + уничтожение О2 во впуске когда он открыт, мы выиграем в наполняемости цилиндров чистым воздухом и добьемся правильной работы датчика наддува путем закрытия лишнего канала. Отсутствие дожига 10-15 % ОГ здесь особой роли играть не будет.

По поводу смеси к.г с ог я вычитал там же. Может не правильно там выразились? Да давай этот спор прекратим.
Кстати, вспомнил что на форуме 4х4 исудзу,опель кто то пытался перекрывать канал на x2.2dth , увы не получилось.

[Игорь_Б]

Серега, и не только!!!!!!
есть вопрос, который мучает меня уже третий день!!!!
есть ли в трубке вентиляции картерных газов (сапун) которая выходит из клапанной крышки какая нибудь приблуда????????
или просто отверстие и всё!!!

у меня чтото не стыкуется с этой фигней. у нас на X22DTH по ходу в клапанной крышке ПУСТО!
это разве нормально?

[Серёга-мэн]

Серега, и не только!!!!!!
есть вопрос, который мучает меня уже третий день!!!!
есть ли в трубке вентиляции картерных газов (сапун) которая выходит из клапанной крышки какая нибудь приблуда????????
или просто отверстие и всё!!!

у меня чтото не стыкуется с этой фигней. у нас на X22DTH по ходу в клапанной крышке ПУСТО!
это разве нормально?

Спрошу у знакомого. Он фроську капиталил. Я не лазил туда.

[E.SERGEY.N]

чем вам егр ненравится. вполне по человечески, не элктрический
Когда у меня егр накрылся(внутри мембрана треснула, джеки горел до 2000 оборотов) решил сколхозить- отрезал шляпку. Завелась нормально, давлю на газ максимум 1800 обротов и взади никого не видать белым бело Пошол обратно заваривать. Поставил б/у, уже 80.000 пока полет нормальный

[Паша Минск]

Игорек, так чем все закончилось или есче в процессе??? Просто интересно очень.

[Игорь_Б]

Всем привет
еще не закончилось: ребенок лежал с температурой, потом я слёг.
так что продолжение следует.

[Dimonich82]

Игорь здравствуйте! Почитав все выше написанное интересует, что у вас получилось?????

[Игорь_Б]

Мы еще на больничном. с малой по врачам катаемся. если будет все ок, в воскресенье дособираю.
осталось вакум собрать, прокачатся и завестись.

[Паша Минск]

Так чем же все закончилось???

[Серёга-мэн]

Так чем же все закончилось???

Догадайся я уж молчу, не суюсь

[Игорь_Б]

всем привет
все сделал, болячки подкасили! до нового года собрал, но не успел запустить.
сегодня завел. в принципе все нормально. уж лучше чем было - однозначно!!!!!
сразу стал газовать более 2500 (до этого выше 2500 не шло, пока не прогрелась)
чек не горит.
завтра если откопаю гараж - выеду! снега по пояс
заодно проверил вакуум, разряжения 0.75, в норме (при отключенной магистрали печки).

Сообщение отредактировал Игорь_Б: 10 Январь 2013 - 18:05

[Серёга-мэн]

всем привет
все сделал, болячки подкасили! до нового года собрал, но не успел запустить.
сегодня завел. в принципе все нормально. уж лучше чем было - однозначно!!!!!
сразу стал газовать более 2500 (до этого выше 2500 не шло, пока не прогрелась)
чек не горит.
завтра если откопаю гараж - выеду! снега по пояс
заодно проверил вакуум, разряжения 0.75, в норме (при отключенной магистрали печки).

Чудеса . В горочку дай ей просраться. И смысл сразу газовать до 2500 на непрогретую (ничего не выскочит)

[Игорь_Б]

смысл газовать выше 2500 на непрогретой именно сейчас был в том чтоб посмотреть на сапун, были подозрения на избыточные картерные газы.
Клапанную снял, промыл в керосе, прочистил дренажное отверстие - вроде гуд.
а в общем было так - завел, прогрел, поехал (около 2-3 минут). выше 2500 обороты не поднимаются!
сейчас - пробблем пока нет. буду пробовать по ходу

а на счет выскочит - думаю ты про сальники. врядли. для этого есть редукционный клапан, сбросит давление, да и магистрали у нас длинные, пока додавит!!

Сообщение отредактировал Игорь_Б: 10 Январь 2013 - 18:30

[Серёга-мэн]

смысл газовать выше 2500 на непрогретой именно сейчас был в том чтоб посмотреть на сапун, были подозрения на избыточные картерные газы.
Клапанную снял, промыл в керосе, прочистил дренажное отверстие - вроде гуд.
а в общем было так - завел, прогрел, поехал (около 2-3 минут). выше 2500 обороты не поднимаются!
сейчас - пробблем пока нет. буду пробовать по ходу

а на счет выскочит - думаю ты про сальники. врядли. для этого есть редукционный клапан, сбросит давление, да и магистрали у нас длинные, пока додавит!!

Игорь, я не утрирую но! Если у тебя действительно получилось поиметь X2.2DTH в плане егр механическим путём то, нужно срочно написать на Белорусском форуме ( там есть умельцы которые впаривают эмулятор за немаленькие деньги простым смертным, мотивируя тем что делали механические заглушки как ты и ничего у них не вышло)
Т.е если действительно это работает, значит никто такого не делал а просто флудил!!!
Поездий во всех режимах недельку и отпишись.

[Игорь_Б]

Серега, я знаю точно что это работало на Круизере 100, на Фольце. Там системы по смыслу аналогичные, по исполнению немного отличаются, но не принципиально. Ставить там какую то электронныю хрень для эмуляции - нет смысла! т.к. нет датчиков анализирующих!!!! нет!! их просто нет!!! все на чисто механическом кибертроне! а клапан ЕГР отрабатывает как и положено: открыт - закрыт, работая по вакууму! вот его бы логику уточнить когда клапан вакуум закрывает\открывает!!! но точно не по выхлопу. скорее по какой то механической зависимости, и наверное от датчика разряжения в коллекторе!
я поезжу - отпишусь. быстро не ждите - это точно. машина без регистрации так и стоит с мая! и пока не собираюсь регистрировать.
как поезжу - посканю (сканер купил уже), сразу же отпишу.
но могу и без этого сказать что все будет гуд!

[Серёга-мэн]

Серега, я знаю точно что это работало на Круизере 100, на Фольце. Там системы по смыслу аналогичные, по исполнению немного отличаются, но не принципиально. Ставить там какую то электронныю хрень для эмуляции - нет смысла! т.к. нет датчиков анализирующих!!!! нет!! их просто нет!!! все на чисто механическом кибертроне! а клапан ЕГР отрабатывает как и положено: открыт - закрыт, работая по вакууму! вот его бы логику уточнить когда клапан вакуум закрывает\открывает!!! но точно не по выхлопу. скорее по какой то механической зависимости, и наверное от датчика разряжения в коллекторе!
я поезжу - отпишусь. быстро не ждите - это точно. машина без регистрации так и стоит с мая! и пока не собираюсь регистрировать.
как поезжу - посканю (сканер купил уже), сразу же отпишу.
но могу и без этого сказать что все будет гуд!

У нас клапан на заглушенной машине закрыт или открыт?, напомни.

[AlexSPb98]

У нас клапан на заглушенной машине закрыт или открыт?, напомни.

...закрыт!!!
Вот вам трактористам, ну и не только....... http://astraclub.ru/...1637-Z13DTH-EGR

[Игорь_Б]

Двигатель заглушен - шток опущен. ЕГР закрыт
заводим - разряжение в ЕГР (по открытию вакуумного клапана) - ЕГР открыт
у него нет промежуточных положений.
Или ЗАКРЫТ
или ОТКРЫТ
поэтому глушим канал без последствий. А ЧЕК работает, скорее всего, на электроклапан ЕГР и герметичность канала от клапана до ЕГР (думаю если закрыть канал - эффект будет аналогичен /т.е. ЧЕК не должен гореть/)

Сообщение отредактировал Игорь_Б: 11 Январь 2013 - 10:06