Опель Клуб Первый Российский
В пятницу стал щастливым обладателем Вектры Караван. Маялся с 7 марта в ожидании и вот он, этот светлый момент! Правда, долго как-то я ее забирал по тем или иным причинам, но уехал-таки на ней.
Автомобиль великолепен! Потрясающая плавность хода, в меру жесткая подвеска не выбивает зубы но позволяет хорошо управляться с машиной и чувствовать себя очень комфортно. Тяжелый зад после некоторых лежполов может качнуться, что, надо сказать, удивило.
Скорость не чувствуется вплоть до 190, дальше не пробовал. Пока..
По ощущениям машинка заточена на надежность управления, а не на азартность.
Салон значительно просторнее чем в "просто Вектре" для задних пассажиров - сантиметров на 10 больше места для ног. Багажник достоин всяческих похвал - огромный!
Сиденья очень удобны, однако Омеговские нравились больше - в Вектре не вся спина опирается на спинку. Привыкается быстро, чувствуешь себя комфортно по крайней мере после 4х часов в пробке.
А уж его автоматический привод с кнопочки - веселуха МЕГА! И удобно, когда с полными руками выходишь из магазина.
Расстроила докатка, хотелось бы колесо - придется собирать самому.
После Омеги салон кажется поуже, сзади втроем не так весело. Но наличие крепления ИЗОФИКС позволило приобрести очень удобное детское кресло для крохи. Сзади для пасажиров нашлась также отдельная музыкальная установка с наушниками. Установок две, наушников - один комплект, странно!
Если будете включать наушники - в первый раз надо убрать громкость сзади - старший одел наушники и вставил штекер - аж подпрыгнул!
Разочаровало управление стеклами и зеркалами - размещение под ручкой двери неудобно, вариант на тоннеле как в Омеге - куда лучше!
Управление нефиксируемыми поворотниками - непривычно, но понятно. Быстро освоился. Круиз-контроль на руле был бы удобнее чем на ручке под баранкой. Наличие датчика дождя очень радует.
Музыка СД 40 Опера - изумительна. Чистый и красивый звук, по крайней мере для моего медвежьего уха. Чейнджер на 6 дисков без МР3.
Микроклимат комфортен, даже на высоте, управление заморочено, однако, в отличие от стеклоподъемников, я к нему привык на второй день. Все оказывается просто и понятно, логично. Климат-контроль двухзонный.
То же касается и настройки музыкальной установки.
Подготовка для мобилы - пока не разобрался что надо вставить туда.
Блутуз для мобилы - прекрасно работает, очень удобно. Главное, чтобы любовница не звонила когда жена в машине. Непонятно почему нельзя было добавить еще кнопочку с нулем (есть цифры от 1 до 9) чтобы набирать номер не кругляшом. Хотя им интересно, но от дороги отвлекаешься. Русского языка нет, поэтому записная книжка должна быть на аглицком. Придется покупать вторую мобилу и забивать книжку на аглицком.
Почему-то не нашел систему контроля давления в колесах - поеду разбираться.
Адаптивный биксеноновый свет - чудо света! Фары на скорости выше 10 км/ч начинают поворачиваться вслед за колесами, освещая изгибы дороги. Хотя не на всех режимах идеально, но в любом случае это +10 к стандартному освещению. Боковые подсветки слабоваты но приятны - видно препятствия в виде пешеходов на перекрестке. Сами фары светят исключительно великолепно - перед машиной, и от обочины до обочины мягкий ровный свет, не слепящий встречных. Ближний - ксенон, дальний - галоген. Исключительно доволен!
Двигатель машины - ее сердце. Под капотом особо интересного ничего нету - 4 кожуха, идин из которых - стальной. Слева направо - фильтр воздушный, двигатель, турбина, аккумулятор. И горловины для жидкостей. Те в которые можно лазить - желтые, остальные - черные.
Двигатель кажется шумноватым, особенно при включенном компрессоре еще и вибрация небольшая появляется на холостых, однако не раздражает и привыкаешь на второй день.
Голос - без рокота и воя турбины - ровный и мягкий. При негромкой музыке в салоне его не слышно даже на разгонах!
Утопив педальку наполовину - машине придается бешеное ускорение, хотя двигун не раскручивается выше 3-3.5 тысяч. 256 кобыл знают свое дело - ровный ощутимый разгон с любой скорости (я пробовал ускоряться со 140 до 190). Придавишь педальку и машину кидает вперед! Конкурентов на дороге найдется немного! Тягался с 525 БМВ в новом кузове. Нос в нос не выкручивая двигатель выше 5 тысяч оборотов (пока на обкатке). Водила потом поинтересовался - чего там под капотом?
Соответственно и расход топлива - в среднем показывает 14 литров. В мертвой пробке (15 километров за 3 часа) - 26 литров. На скорости 100 - 7-8 литров.
АКПП резва и приятна (6 передач). Есть ручной режим, применял на даче - удобно для "ползания". Переключения быстры и совершенно незаметны, не знаешь какая передача включена. При педалировании поглубже - быстро скидывает передачу до нужной.
Пробовал ускоряться со 100 на 6й передаче (в ручном режиме) - очень добротно!
Фотки выкладываю, в том числе рядом со старшим собратом - Омегой Б, которая верой-правдой служила мне 4 года.
[attachmentid=6927][attachmentid=6928][attachmentid=6929][attachmentid=6930]
[attachmentid=6931]
.
Помощь