Сообщений в теме: 24

[slaval]

Парни, бъюсь я над карбом уже 5лет. Сменил уже три штуки. Последний удалось купить новый. Но нормальной работы движка я так и не увидел. Все хорошо но не то. То одно то другое. Бензинчиком нашим мембрану разъело почти сразу да и время, сколько лет он пролежал. Но речь не о том. Обратил я внемание на вакуумный датчик который взаимодействует между карбом и блоком управления. При его вскрытии я заметил что он не герметичен.На самой внешней крышке тоже есть два маленьких отверстия как и в том самом датчике что в нутри вокруг которого залито все селиконом какимто .Причом отверстие сквозное и его видно на просвет. Вот не пойму как он тогда работает и какую роль выполняет? Причом на этот датчик (разряжения) подключен какойто на блоке ну гдето на уровне коленвала. Зачем это все? На что и как влияет? Должен он быть герметичным или нет? Я просто уже подустол маленько. Прогретый работает отлично правда. Мечтою об инжекторе! Да а движок у меня 13NB карб 1В1.Вообще хочу сказать всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО! за помощь и идеи которые можно найти на форуме. С наступающим Вас господа!

[rajev2009]

slavol у тебя вакумный датчик служит для подачи сигнала блок mstsi совместно с датчиком температуры воды регулирует опережение зажигания.если ты в него влез то выбрось мотор становится туповат когда не работает опережение у тебя должна стоять лампа на щитке приборов гореть двигатель со стрелкой красный он стоит 1600рублей.

[slaval]

Да но датчик температуры воды стоит на всасывающем колекторе , тот на блоке внизу на уровне коленвала. точнее возле датчика давления масла. И всеже интересно вакуумный должен быть герметичен или нет. я слышу шум воздуха который проходит сквозь него.

[rajev2009]

герметичен в нем контакты работают он не ремонтируется только на выброс

какой внизу работает в паре с вакумным.

а так заглуши шланг а то воздух сосет и подтраивает.

[kukopko]

поменял трамблёр , поставил от 13S. ЭБУ и мап с косой снял. Сейчас работает достаточно нормально.

[slaval]

А вот интересно у кого какие холостые обороты. я поставил 800 т.к 900 вроде много а менше 800 в бортовой сети при включенных фарах 12-11.9 вольт. и вобще заметил в нагрузке на гениратор (при включении ближнего) абороты падают с 800 до 730

Сообщение отредактировал slaval: 02 Январь 2010 - 00:40

[kukopko]

А вот интересно у кого какие холостые обороты. я поставил 800 т.к 900 вроде много а менше 800 в бортовой сети при включенных фарах 12-11.9 вольт. и вобще заметил в нагрузке на гениратор (при включении ближнего) абороты падают с 800 до 730

Стоят около 600-650. Движок слабый и при включении эл/нагрузки дрыгу труднее крутить генератор. Точно в цифрах не скажу, но обороты чуть падают. Лампочки стоят 55/60 или больше Вт?
А если напряжение померять не только на аккуме? На генераторе сколько будет? Нет ли проблем и потерь на генераторе?

[nicki]

достаточно проверить сопротивление между "+" генератора и "+" аккумулятора... должно быть 0,1 - 0,2 ома...

[slaval]

потери на проводке от генератора до аккума есть но малые порядка 0.2в. но я так понимаю что при 600 об/мин гениратор 13В не даст не как если по паспорту 900 должно быть. или я ошибаюсь? у меня при 600 с нагрузкой чисто на аккуме все будет. а лампочки вроде 60 Ват уменя

Сообщение отредактировал slaval: 02 Январь 2010 - 13:00

[nicki]

При 600 оборотах и при включенных фарах может и не дать нужного напряжения... на кадетах не такие уж и мощьные гены стоят... у меня на 3-х кадетах стояли 45 и 50 А... а моторы 13*, 13S, 16SH и комплектации GL, LS, GLS соответственно

[rajev2009]

минимальные обороты для1.3s=900-950обмин. вы что помешались на генераторе сколько дает заряжает и ладно основное на минимальных оборотах в 600-700. может застучать движок давления масла не хватит всем трущимся парам на любых движках давление НЕ меньше 850об.автомат.коробка 830.

[slaval]

все дело втом , что при +10 у меня при прогретом движке 800 оборотов . ниже температура то 750-730. сейчас вот ездил на улице около 0я а холостые 650. вообще сложилось впечатление что карб не расчитан на низкие температуры. просто удивляюсь как парни пишут про температуру -30 да плюс падение оборотов на включеных фарах

Сообщение отредактировал slaval: 02 Январь 2010 - 18:39

[kukopko]

Сегодня попытался обратить внимание на фары. Отпуская педаль газа - фары чуть притухают(на холостом). Вольтметр посмотреть не успел. Он хоть и цифровой, но инерционный. Показывает с опозданием.
При включении фар обороты вроде как на прогретом не менялись(может 10-20? но это не принципиально)

[rajev2009]

staval карб. должен подогреватся тосолом.и зимой воздух берет с колектора теплый.обороты должны падать холостые при включении фар.увеличевается нагрузка на генератор мотор и скидывает обороты

[kukopko]

Сегодня в цифрах посмотрел. На холостых (570 обороты) - вольтметр с включенными фарами показал 11,9В. Поставил аккум на зарядку на 3 часа(полностью зарядился). После этого на тех же холостых 12,5В

[slaval]

Сегодня в цифрах посмотрел. На холостых (570 обороты) - вольтметр с включенными фарами показал 11,9В. Поставил аккум на зарядку на 3 часа(полностью зарядился). После этого на тех же холостых 12,5В

Т.е так же как и у меня при обартах ниже 800 при включеных фарах уже от аккума тянет.

[nicki]

всё правильно так и будет... на холостых оборотах не хватат генератора на фары...
надо повыше обороты...
Это вполне нормальное явление...

[slaval]

ради истины вскрыл я датчик. он таки не геметичный по конструкцыи. в нутри самого датчика пусто(там где канал для восдуха). може 20 лет назад и было что [attachmentid=45761][attachmentid=45762]

Прикрепленные изображения

• 
• 

[rajev2009]

выкинуть все эти датчики и поставить распределитель с опережением от ваккума. и нечего голову ломать.

[slaval]

выкинуть все эти датчики и поставить распределитель с опережением от ваккума. и нечего голову ломать.

т.е с механическим регулятором? или лучше новое взять от восьмерки?