Сообщений в теме: 6

[screamer]

Проблема заключается в следующем, машина оч плохо разгонятся стала....увеличился расход топлива...на холодную едит лучше чем когда прогреется, менял датчик массового расхода воздуха.. горит машинка с ключом , гаснет после минут 15 работы двигателя.....вообщем вот такие симптомы.

Сообщение отредактировал Крашер: 02 Март 2014 - 15:25

[Impreza STI]

Проблема заключается в следующем, машина оч плохо разгонятся стала....увеличился расход топлива...на холодную едит лучше чем когда прогреется, менял датчик массового расхода воздуха.. горит машинка с ключом , гаснет после минут 15 работы двигателя.....вообщем вот такие симптомы

ДМРВ какой купили и установили?

[screamer]

ДМРВ какой купили и установили?

от десятки 8 клапанной

[Impreza STI]

от десятки 8 клапанной

Все понятно тогда! Ищите оригинальный Бош и ставьте его. Не слушайте никого, что можно установить ДМРВ от ВАЗа, также как и лямбду. Не работают они.

[screamer]

Все понятно тогда! Ищите оригинальный Бош и ставьте его. Не слушайте никого, что можно установить ДМРВ от ВАЗа, также как и лямбду. Не работают они.

Да ставил я и родной работающий бош ......не в нём дело пойми!

[Oleg_161]

Здравствуйте! Прошу вашей помощи самому не справиться!

Двигатель X18XE1 Opel Astra G (bertone)

Ситуация была такая!
Как обычно ехал никого не трогал, и тут машинку начало подтрушивать!!! (нестабильная работа двигателя) в первую очередь подумал, что это ДМРВ поехал на разборку такого как мне надо было не оказалось. Попробовал поставить от Опель Вектра Б. Провода были не совсем такого цвета как у меня да и сам датчик тоже, в итоге не подошел. После чего (Пропала масса желтого провода на клемму к ДМРВ).

Отключил клемму от ДМРВ машинка работает стабильно но естественно горит ЧЕК и увеличился расход в придачу ухудшилась динамика! Ошибки (P0110 P0100)

Стер ошибки через OBD-2

Подключил клемму назад (все как положено заводом) включил зажигание ошибки снова появились (P0110 P0100)

Попробовал взять клемму от ( - ) аккумулятора и подсоединил его на ЖЕЛТЫЙ провод подключаемый к ДМРВ. ЧЕК погас машинку снова стало трусить как и было.

Снял параметры тестером на всех клеммах с подключенным желтым проводом от ( - ) аккумулятора к клемме подходящей к ДМРВ.

Вот, что получилось!
1 и 2 контакты = 11В
1 и 4 = 7,09 В
1 и 3 = 12 В
4 и 3 = 5 В
Верны ли параметры?

Снял параметры через OBD-2

При подключенном желтом проводе от аккумулятора
Coolant temp 82 C
Coolant temp 1.9 V
Intake Air Temper 1.7 V
Intake Air Temper 29 C
Mass Air Flow Sensor 0.8 V
Mass Air Flow Sensor 10.1

Желтый провод соединен как ему положено заводом, клемма в гнезде ДМРВ
Coolant temp 92 C
Coolant temp 1.5 V
Intake Air Temper 5.1 V
Intake Air Temper 15 C
Mass Air Flow Sensor 5.1 V !!!!!!!!!!!!
Mass Air Flow Sensor 12.8

Как то бывает вскакивает ошибка 0130 лямда зонд.

Прошу подскажите можно ли использовать минус от аккумулятора на клемму ДМРВ а именно желтый провод?

Из за чего так стало подтрушивать машинку?

Может ли это быть из за лямда зонда?

Подходит ли лямда зонд с двигателя X18XE на X18XE1?

[Sergey_]

Подходит ли лямда зонд с двигателя X18XE на X18XE1?

Да, подходит. На обоих стоит ЛЗ OTA7N-5A2 производства NTK.