Опель Клуб Первый Российский
.[attachmentid=119859]
Самое интересное что комплект под номером 18 02 742 в каталогах на ASTRA-H нефигурирует, он идёт под старым номером 68 02 059(на фото ниже) который необслуживается(БНО), это видно в каталогах на ASTRA-G, ZAFIRA-A в котором собственно находиться 18 02 742 который ставился с 8-го модельного года, у нас же с 9-го что видно по винам документа из ТИС(...9G,...95,...98,...92), что касается вала то разницу в моторчиках видно в нашем коталоге(на фото ниже), на старом 18 45 758 до 6-го модельного года вал идёт Х-образного сечния, на новом 16 18 396(заменяет 18 45 129) с 6-го модельного вал квадратного сечения, но в примечаниях в каталоге на ASTRA-G, ZAFIRA-A скорее всего ошибка
Цитата
(БНО. - ИСПОЛЬЗОВАТЬ 93196653 18 02 742,ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С УСТАНОВЛЕННЫМ СЕРВОМОТОРОМ 13130388 18 45 758 НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ ВАЛ СО СТАРОГО УЗЛА)
ошибка в том что рекомендуя использовать новый корпус(комплект) заслонки со старым моторчиком т.е. валом старого образца, надо именно заменить старый вал моторчика на новый из комплекта.
[attachmentid=119846][attachmentid=119847]
Как определить неисправность заслонки, варианты ремонта, схемы стабилизатора и т.п. есть на www.astra-h.ru и astraclub.ru.
По информации из разных источников для схемы стабилизатора решил использовать резистор на 10 Ом вместо заявленного 8.2, это позволяет ещё больше уменьшить ток и усилие моторчика сохраняя нормальный прижим заслонки, схека была спаяна на куске от монтажной платки 2х8, получилось довольно таки компактно и аккуратно но с проверкой тока китайским тестером вышла неудача(как я понял потом) и не проверяя устройство на живую с мыслью о том что либо он нерабочий или компоненты некачественные я спаял второй но уже с резистором на 8.2 Ом и другим диодным мостом, тестер и здесь отказался что либо показать...хотя моментами проскакивала цифра 119, после разборки и теста на месте второго стабилизатора всё заработало но доворот вала после запирания заслонки был ощутимый, с первым стабилизатором доворот был реально меньше и решил ставить его(второй могу отдать если кому то нужен)
[attachmentid=119848][attachmentid=119849]
К сожелению у нас в продаже не нащёл разъёмов и использовал обычные клеммы, клеммы были обжаты, пропаяны и изолированы термоусадкой как собственно и сам стабилизатор, через отверстие вывода Vout микросхемы LM317 было сделано отверстие в платке через которое потом продел стяжку для закрепления устройства на жгуте проводов, в принципе можно было через это отверстие закрепить устройство одним из винтов сервомотора но побоялся лишней вибрации от мотора отопителя, клеммы были впаяны в разрыв провода к моторчику таким образом(мама-папа) чтобы в случае выхода из строя стабилизатора цепь можно было восстановить
[attachmentid=119850][attachmentid=119851]
Раскажу о ремонте заслонки. Так как есть два способа достать её из корпуса, либо полным разбором либо частичным, я выбрал второй из под верхнего кольца вентилятора отопителя дабы не разбирать всё необходимое сверху, со сложностью в этом не столкнулся...хоть такой способ и считается труднее.
Для разборки потребуется TORX Т20 головка на 5.5, средний удлинитель, вороточек и побольше терпения.
Чтоб добраться до заслонки надо снять перчаточный ящик выкрутив четыре замореза и потянуть на себя преодолев защёлки, главное снимая как и устанавливая не забыть о проводке к подсветке(я забыл когда ставил
), вентилятор отопителя можно полностью не снимать для извлечения заслонки но так будет затруднительней выташить её тем более фигурируют только два самореза т.е. вместо 5-ти надо снять все 7 и одну защёлку, кроме того сняв его можно будет очистить полость и лопасти вентилятора, чтоб выташить вентилятор отопителя чтоб он нам немешал нужно снять нижнюю панельку в ногах пасажира, она закреплена двумя поворотными винтами-фиксаторами а сзади вставлена в обшивку моторного отсека и снять воздуховод к ногам пасажира который крепиться одним винтом с распорной втулкой.[attachmentid=119852][attachmentid=119853]
Теперь нужно снять сам моторчик заслонки, он крепиться двумя винтами, один из них сзади и трудно доступен но при помощи удлинителя и ловкости рук его легко выкрутить, разъём можно снять после, я снимал до снятия но так не удобно подлезть чтоб отогнуть защёлку разъёма
[attachmentid=119854]
Вот собственно и виновник торжества, сдесь виден вал нового образца
[attachmentid=119855]
Отгибая вниз верхнее кольцо вентилятора надо просунуть заслонку в щель между ним и корпусом заслонки и выташить её
[attachmentid=119858]
Как оказалось заслонка была ещё целая но полая часть её оси в которую входит вал моторчика заметно скручена и в углу прямоугольного отверстия(непонятно для чего сделанного) появился белый след будующей трешины и раскола, это было бы следующим этапом т.к. ограничитель угла поворота вала как видно на других фото уже свёрнут
[attachmentid=119860]
Кроме установки стабилизатора тока в цепь моторчика я решил всё же усилить заслонку установкой втулки, втулка была сделана примерно по тем же размерам что и по ссылке выше, единственное я дополнил ёё загибом который будет служить упором для направляющего выступа вала, в принципе квадрат вала берёт на себя функцию зацепления но этот загиб дополнительно позволяет переложить часть усилия от шлицов вала к проблемной пластиковой ответной части заслонки непосредственно на выступ положения вала к самой втулке и в свою очередь на саму заслонку черезь прорезь втулки, загиб был сделан только с одной стороны(на открытие) из соображений того что по какой то причине моторчик дожимает заслонку сильнее на открытие, это хорошо видно по направлению скручивания втулки заслонки плюс то что сломан ограничитель именно на открытие.
Втулка была сделана из 12-й медной трубки применяемой в кондиционерах, после подгонки внутреннюю часть трубки прошёл сверлом на 10 сделав своего рода "хон" для лучшей адгезии, на самой заслонке так же нанёс ножом сетку, втулку посадил на обычный супер клей Момент, снаружи втулка была обработана шкуркой и загрунтована праймером на всякий случай от возможного окисления в сырой среде воздуха.
[attachmentid=119862][attachmentid=119863]
[attachmentid=119864][attachmentid=119865]
Для сборки пришлось подогнать положение вала моторчика т.к. было несовпадение крепёжных отверстий, виной тому приличный доворот который был у него ранее, сделать это легко, я выставил на глаз, нужно снять крышку привода, выташить промежуточную шестерню и слегка довернуть вал в обратную сторону закрытию, на втором фото виден свёрнутый ограничитель.
[attachmentid=119868][attachmentid=119871]
Всё бы хорошо, но после зборки и проверки работы заслонки появилась проблема с подклиниванием заслонки после где то 1/3 хода на закрытие, пришлось заново открутить моторчик и прокручивая заслонку вместе с моторчиком определить в чём дело, видимо виновата некая несоосность вала с осью заслонки плюс толшина втулки которая добавилась, думаю что без стабилизатора и со стабом на 8 Ом моторчику явно бы хватило сил крутить заслонку несмотря на подклинивание, выход был один...обточить по диаметру часть вала которая входит в корпус заслонки, до нормального хода без подклинивания пришлось снять около 0.5мм, отверстия крепёжных ушек моторчика так же немного расточил что бы можно было отцентровать положение корпуса моторчика, сточенную часть вала зашлифовал нулёвкой и немного смазал силиконовой смазкой, центровал в положении наибольшего сопротивления, стабилизатор подвязал стяжкой к жгуту проводов, в принципе получилось неплохо, при сборке в указанных точках где пластик контактирует с трубкой и под крепление воздуховода проклеил маделином
[attachmentid=119872][attachmentid=119873]
После всех этих манипуляций заслонка работает тихо и гладко, доворот минимальный о чём говорит даже звук на довороте, остальное покажет время и эксплуатация.
Пока занимался этим вопросом в голову приходили несколько идей решения проблемы, одна это конечно быстро приходящая и нераз упомянутая и используемая система с концевиками положения заслонки, вторая идея появилась на основе того что моторчик задействуется блоком на несколько секунд, точно неизвесно но в этом убедился удерживая пальцем свёрнутый ограничитель, если подождать какое то время и отпустить то моторчик недоворачивает т.к. уже обесточен, если же придержать на пару секунд и отпустить то он довернёт заслонку, так вот идея заключается в том чтоб переделать редуктор моторчика а вернее его передаточное число так чтоб на всё время подаваемого напряжения заслонка успевала лишь пройти путь от одного крайнего положения до другого с небольшим запасом на прижим, думаю что если даже если это будет 10с то это не так трагично для реакции заслонки сравнивая с её обычными 3-мя - 4-мя секундами.
Прикрепленные файлы
-
P1010109_1.jpg 891,18К
992 скачиваний
-
P1010107.JPG 645,98К
884 скачиваний
-
P1010034.jpg 581,28К
747 скачиваний
-
Stabilizator_1.JPG 728,35К
893 скачиваний
-
P1010038.jpg 601,01К
726 скачиваний
-
Stabilizator_2.JPG 703К
968 скачиваний
-
Recirculation_flap.jpg 203,18К
1295 скачиваний
-
Recirculation_flap_1.jpg 700,37К
894 скачиваний
-
P1010088.jpg 812,65К
690 скачиваний
-
P1010090.jpg 863,42К
664 скачиваний
-
P1010105.JPG 535,96К
769 скачиваний
-
P1010044.jpg 627,06К
882 скачиваний
-
Motor_Recirculation_flap_2.jpg 873,23К
1000 скачиваний
-
P1010119.JPG 586,99К
757 скачиваний
-
P1010051_1.jpg 668,98К
731 скачиваний
-
P1010054.jpg 605,64К
961 скачиваний
-
P1010115.JPG 626,39К
861 скачиваний
-
____________________________.png 143,34К
975 скачиваний
-
_____________________________1.jpg 168,98К
762 скачиваний
-
Motor_Recirculation_flap_1.jpg 600,38К
1182 скачиваний
-
P1010051_2.jpg 668,63К
828 скачиваний
Сообщение отредактировал tor323: 06 Март 2015 - 13:34
Помощь
