Сообщений в теме: 12

[Алексей 69]

Всем, доброго времени суток!

 

Начал сдавать генератор (по крайней мере я так думал). Одно время было напряжение 13.4 В, потом стало совсем маленьким 12.3-12.6 и плюс ко всему очень сильно стала греться плюсовая клемма. Приходилось заряжать генератор каждую неделю/две. 

Решился поехать в мастерскую, где ремонтируют гены. В результате ободрали, как липу но проблему не решили ( 4000 снять/поставить гену + 9800 ремонт замена реле и подшипников).

Радостный сел и поехал, смотрю на борткомпьютере напряжение по прежнему в районе 12.6 В, плюсовая клемма тоже горяченная. Звоню в сервис, спрашиваю в чем дело, а мне в ответ ничего не знаем гоняли на стенде 10 минут, генератор огонь, а сколько лет вашему аккумулятору? Я ответил, что лет 7, они сказали, что надо его менять ибо накрылась банка из-за этого и греется клемма.. Поставил новый аккум ничего не поменялось, конечно машинка чуть пободрее стала заводиться плюс напруга поднялась до 12.9-13.0, но плюсовая клемма по прежнему огонь (не дотронишься).

В сервис я конечно позвоню, скажу им пару ласковых, но буду благодарен если кто знает куда копать? Я так понимаю может быть не исправен плюсовой провод или все таки это гена?

 

Буду благодарен если кто поможет решению моей головоломки.

[valerij73]

Первое, что напрашивается это плохой контакт от генератора к АКМ. Подключение клемм к АК, подсоединение к клеммам проводов, всё раскрутить и хорошо все соединения зачистить и на массу соответственно тоже.

Сообщение отредактировал valerij73: 19 Февраль 2022 - 20:20

[virus267]

Меняй реле регулятор .  Пробило его.  У меня подобная беда практически каждый год возникает...Не живут они что то ..Меняю Реле регулятор ток покоя маненький (около 0,01) становится и напруга 14,2-14,5, потом как его пробьет  - сосет АКБ, горячая клемма , машина через 2 дня уже точно не заведется , На рабочем движке при этом напруга 12,5-13,8

 

Если есть желание поменяй сам. Для этого надо башку на 19 (многогранную), трещетку  - башкой и трещеткой оттягиваешь натяжитель  - снимаешь ремень. Сдергивай клемму акб. Потом домкрать машину , снимай колесо . Тут начинается неудобно - надо снять клеммы с гены и вытащить гену. Если стоит защита  - ваще неудобно. Торксами отручивай гену, и через щель у колеса его вынуть можно в строго определенной позиции (паралельно клеммы скрутить можно думаю - я то их из ямы скручиваю снизу подлезаю). Меняй реле регулятор на гене и обратно таким же способом 

Сообщение отредактировал virus267: 19 Февраль 2022 - 20:44

[valerij73]

Я бы с начала всё почистил, что ранее сказал, всё меньше гемора, а если не в этом дело, то хуже не будет для последующей эксплуатации машины.

[berkut]

ну вы и даете!!!!!!!!!!!!

народ, ну ведь сказано же причем несколько раз

 

и плюс ко всему очень сильно стала греться плюсовая клемма.

 

Радостный сел и поехал, смотрю на борткомпьютере напряжение по прежнему в районе 12.6 В, плюсовая клемма тоже горяченная.

 

но плюсовая клемма по прежнему огонь (не дотронишься).

ответ же в самом посту. надо просто восстановить нормальный контакт в обжимке силового кабеля к клемме на АКБ.

это делается либо путем переобжатия кабеля силовыми специальными клещами, либо заменой аккумуляторного жгута на новый или от донора либо заменить клемму и обжать ее на существующий кабель. 

греется, потому что нет нормального контакта и ток теряется. 

[virus267]

@berkut не совсем согласен. Почистить и обжать конечно не помешает или даже поменять кабель силовой  - не плохо. Но Как было сказано в условиях задачи  на работающем двигателе у него пониженное напряжение  (а как я лично пробовал без акб  - напруга на дохлом реле регуляторе и на исправной тоже отличается) - это или у него или все клеммы в хлам, или все же мой случай - ссущий реле регулятор...

[berkut]

вот когда он решит проблему с клеммой, тогда отпишется по результату и посмотрим. 

такой случай не первый и проблема не только на его машине.

закон Омма ни кто не отменял

[александр51]

подтверждаю. имел просадку даже на заведенной. клемы не грелись совсем. зачистка до блеска клемм,перетяжка всех гаек исправили.

и попутно вопрос. быстросьемы кто-нибудь искользовал? момент затяжки там невелик. читал, что от великов эксцентрики ставят. но у нас болт затяжки клеммы на пимпке акк под углом сделан.

[Алексей 69]

В моем первом сообщение написано, что я отремонтировал генератор (изначально думал, что тоже проблема в нем, т.к. давно был недозаряд, а в последний месяц заметил, что клемма перегреваться стала), по крайней мере меня так заверили в мастерской (поменяли подшипники + блок реле напряжения в комплекте с щетками). Сказали, что после ремонта гоняли на стенде 10 минут и намекнули, что скорее всего сдохла банка на АКБ. Замена АКБ конечно полностью не спасла, хотя  стало получше, похоже тоже был убитый. 

В общем понаблюдал я несколько дней за машинкой. Ситуация такая. 

Когда нагрузке практически не даешь (вентилятор/обогрев салон и ближний свет) то клемма чуть теплая вообще не греется, напряжение на борткомпе 13.7, на мультиметре 14.00 В. 

При включение всех потребителей клемма превращается в огонь за минуту и напряжение на мультиметре падает до 13.5, на борткомпе не смотрел.

Хочу уточнить, если дело в клемме/плохой контакт генератор должен выдавать 14.2-14-6 или может быть как у меня 14.00 из-за того, что не хватает сечения проводника?

Сообщение отредактировал Алексей 69: 23 Февраль 2022 - 16:38

[berkut]

ну так и замерь на генераторе.

давно бы уже контакт восстановил

[virus267]

Ну я конечно немного хардкорно это проверял - я просто на заведенном моторе снял клемму с акб и включил всех потребителей.

[Демьян]

если дело в клемме/плохой контакт генератор должен выдавать 14.2-14-6 или может быть как у меня 14.00 из-за того, что не хватает сечения проводника?

Греется же локально, а именно там, где есть наибольшее потребление тока. По закону Ома, как упоминал Беркут, Наибольшее потребление тока будет там, где есть наибольшее сопротивление. Прозвоните кабель от генератора до АКБ, если сопротивление окажется значительно больше нуля, значит проблема в нем.

[Алексей 69]

Наконец добрался до форума, чтобы подвести итоги ремонта.

 

Поменял плюсовую клемму в итоге новая клемма - лёд, при любых условиях и нагрузках, заряд тоже в норме. Старую клемму когда распилил не было внешне никаких следов окисления или плохого контакта внешне, кабель очень хорошо и плотно сидел в ней..

 

По поводу всего блока у меня картина в голове такая сложилась:

 

1. Генератор помирал и не давал необходимый заряд для АКБ;

2. АКБ из-за недозаряда возможно сдох раньше времени (хотя он то ли 16, то ли 15 года);

3. В последние месяцы раз в две недели приходилось заряжать АКБ и опять же возмжно из-за этих постоянных передергиваний сдохла и клемма.

 

Вывод: лучше вовремя производить локальный ремонт, чем попадать на ремонт/замену почти всего блока, но к сожалению не всегда есть время и средства