Сообщений в теме: 8

[lpm61]

Возможно это предсмертные конвульсии форума, но, поскольку информации про эту ошибку в сети немного (касательно Зафиры), всё же решил написать.

 

Месяца три назад иногда машина вдруг отказывалась набирать обороты выше 3000-3500. И на таких оборотах машина не едет. Особенно бодрит такая штука при обгоне на встречке. Но ошибок никаких и происходило это не всегда. Не успел добраться до диагностики (вяло собирался), как на дороге вдруг обороты упали ниже 2000 и машина вообще отказалась ехать. На педаль газа реагирует вяло и разогнаться до 100кмч можно только за несколько минут. Диагностика показала: ошибка P2282 и иногда, совместно  с ней, P0097. Поковырялся в сети. Основная информация по этой ошибке оказалась на синькофоруме. Основная проблема, вызывающая такую ошибку - разрыв выходного патрубка интеркулера. Встречались упоминания и про разрыв входного патрубка, но непосредственно таких случаев не описано (я не нашёл). Снял свой патрубок. Он оказался совсем не таким, как у Инсигний: целиком пластиковый  13265282. И рваться там нечему. Оно и хорошо, поскольку стоит он много. Свой я помыл, рассмотрел - нет повреждений.  Кстати у нас с Инсигниями и крепёж этого патрубка к интеркулеру совсем разный. У инсигний хитрые хомуты, которые без подсказки не установишь, а у нас скоба из проволоки. Эта скоба вставляется в прорези вв фланце патрубка и захватывает выступ на патрубке интеркулера. У меня эта скоба очень странным образом «сломалась». Объяснить, как такое может быть у меня не получается. Скобу как будто аккуратно распилили, а потом у оставшейся половинки аккуратно спилили напильником фаску (на фото обломанная скоба и точно такая скоба от входного патрубка интеркулера, по размерам которой я искал замену). Скоба не имеет отдельного номера. Т.е в каталоге её нет. С трудом нашел подходящую по размеру. Это оказалась скоба от патрубка интеркулера Рено 7701068600 (фото). Встала, как родная. Возможно, она и есть родная.

Двигатель завелся, весело разогнался до 4000+ оборотов и потом опять 3200-3500, ошибка 2282 и всё. Наморщив ум вспомнил про клапан турбины, про который много тут:

https://www.opel-ins...&comment=228101

Снял (с трудом-гайки ржавые) –дул, подключал питание. Не работает. Ток потребляет похожий (примерно 0,85А), а не щёлкает и никак не меняется продувание патрубков (фильтр ATM, конечно снял). Купил клапан  регулировки наддува Pierburg 7.01420.02.0.  Такой у меня был установлен. Хотя в каталоге он от Зафиры Б. А от Зафиры С по каталогу числится: Клапан, электромагнитный, пускатель выводного вакуумного регулятора турбонагнеталеля 55566898. Возможно это одно и тоже. Но, может и нет.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[lpm61]

На синькофоруме написано, что езда с неправильно работающей турбиной и ошибкой 2282 вызывает забивание сажевого.  Вплоть до необходимости принудительного прожига в сервисе. Я сидел газовал до 3500-4000 (проверял, как двигатель держит обороты). Из трубы попеременно валил то чёрный (с брызгами сажи), то белый дым. Потом холостые были 950-1000 и повышенный расход (где-то 1,8-2,0л/час), потом всё устаканилось. Поскольку машина стоит на подпорках, то совсем максимальные обороты проверить не получается. Обороты достигают 4000-4500 и потом падают до 3200-3500. Ограничение мощнгости.

Иногда выскакивает ошибка 0097. Не знаю, что это. То ли что-то ещё не доремонтировал (скажем, проводку или где-то ещё сифонит турбина мимо дросселя), то ли глюки мозга, поскольку колёса не крутятся. Мне ещё электромагнитную муфту компрессора снимать, а только потом уж на дорогу. 

Входной патрубок интеркулера у нас, как у инсигний: вход-выход металл-пластик, в середине резиновый патрубок. Этот патрубок крепится к фланцам хитрыми хомутами, а к пластиковый фланец к интеркулеру, такой же скобой, как и выходной (как на фото). У меня этот патрубок цел, я его не снимал. Как закручивать эти хомуты знают синьководы. Я за ненадобностью просто не спрашивал. 

Проверять не травит ли лучше вдвоём: один газует, второй щупает патрубки и стыки. Резиновый патрубок при хороших оборотах раздувает очень замено. Рукой ощущается - не ошибёшься. Пластиковый, конечно нет. 

П.С. Клапан турбины у дизеля и бензина разный!

[Romanian]

Ох уж эти надёжные турбо-дизели опелевские (итальянские? фиат?)...

Сколько головняков, и это плюсом ко всем прочим выкидонам опелей

Глюки, глюки, глюки...

 

Не в тему чуток - сегодня завожу свой XER , поехал, поворотник включаю - а звук поворотника и стрелка-индикатор на приборке начинают работать с задержкой 2-3 секунды. Подумал сначала, что не включился поворотник 

Мелочь, но что-то странное вечно живёт в мозгах опеля...

 

Началась еще одна болезнь - пороги за передними брызговиками  шелушатся снизу.

Сколько еще ждёт впереди причуд....

И ведь ездить придется до победного конца - перспективы замены авто (нечего и не на что! по таким ценам) в далях пустынных миражей....

А Зафира ведь хорошая, очень, но нет ничего вечного   

Сообщение отредактировал Romanian: 17 Ноябрь 2025 - 05:16

[lpm61]

@Romanian, всем известно: Опель - ржавое ведро с болтами. То ли дело, настоящий автомобиль - (вставить свое название:        )!

По существу же замечу, что дизель (любого производителя) более сложный агрегат, чем бензинка. Потому его содержание, обслуживание и ремонт требуют повышенного внимания. А ремонт - дороже ремонта бензинки и требует более высокой квалификации ремонтника. Который не на каждом углу ожидает клиента.  У меня всегда вызывает улыбку рассказ про "двигатель миллионник" (если это не грузовой дизель).  или невероятно надёжный двигатель " у которого за 10 лет ничего не сломалось, только масло меняли".

Но, похоже, что у дизельного мотора есть и какие-то достоинства....

"Столько головняков" есть у любого абсолютно мотора,  особенно, если пробег переходит за 200. А байку про "ужасный опелевский дизель" я впервые услышал от знакомого владельца фольксвагена году в 12 (когда зафиру купил). Через месяц после нашего разговора он мне жаловался на головняк: расход масла новой машины, как у бензопилы (и это нормально-говорил дилер!), а потом кирдыкнувшую дсг. 

Такого рода баек можно рассказать про вообще любой мотор. А если заехать в приличный автосервис, который занимается ремонтом двигателей (неважно каких марок) - можно в ужас прийти. Я предпочитаю не брызгать эмоциями. Всяко бывает. 

[berkut]

@lpm61, все эти газования и прощупывания это конечно хорошо, но лучше дымогенератором проверить впуск. 

 

P0097 на автомобиле Opel Insignia с дизельным двигателем означает «низкое напряжение в цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске».

Сообщение отредактировал berkut: 17 Ноябрь 2025 - 10:53

[lpm61]

@berkut, да лучше дым.  Только для того, чтобы проверить, мне нужно до дымогенератора проехать 100км.  на машине, у которой двигатель не крутит  больше 2000 об.  Обладатель "дымной технологии"  - мадкат (один из таких, куда я звонил), начал мне всякую ...ню втирать - чистое разводилово. Я снявшему трубку членораздельно объяснил про ошибку, симптомы и про то, что я уже нашёл и устранил. Спросил-то я всего: сколько будет стоить диагностика? Ответ был в стиле известной цитаты  "....видишь ли Юра...." .  Я и раньше про этот мадкат, гм, разное слышал. Ну вот так вот оказалось. 

 

Что такое ошибка 0097 я прочитал (справился) . И не только на Опель Инсигния, но и на Опель Зафира и даже Опель Астра. Осталось выяснить какую неисправность это означает в  железках и проводках.  Что-то нигде не описано конкретно что и где искать при такой ошибке. А общие слова, типа неисправность датчика IAT2, загрязнение его, КЗ в проводах - слишком общие слова. Дело в том, что  статус этой ошибки у меня: временная. Т.е. КЗ то есть, то нет? И это КЗ как-то связано с оборотами? Вряд ли.

Сказать, что "это, возможно, что-то с проводкой" я могу и сам.  Можно допустить, что глобнулся датчик во впускном коллекторе. Только я его менял в августе. Он у меня спёкся в буквальном смысле. И чтобы до него добраться надо много всякого открутить. Очень не хочется просто так крутить.

прикручу бампер, колёса и попробую на ходу. Есть предположение, что это может быть глюк из-за того, что передние колёса висят в воздухе, двигатель работает, а колёса не крутятся. Ну и наступает ограничение мощности (так думает мозг).

 

Кстати. ошибка P2282 означает: Air leak between throttle body and intake valves Mass Air Flow (MAF) Sensor Performance. Или на русском:  утечка между корпусом дросселя и клапанами. Ни разу не встречал именно такой неисправности. Всегда это разрыв/повреждение выходного патрубка интеркулера или соединений. Т.е. не стоит буквально воспринимать написанное. Это же универсальные коды. Для почти любых авто. 

[cheras]

 

Кстати. ошибка P2282 означает: Air leak between throttle body and intake valves Mass Air Flow (MAF) Sensor Performance. Или на русском:  утечка между корпусом дросселя и клапанами. Ни разу не встречал именно такой неисправности. Всегда это разрыв/повреждение выходного патрубка интеркулера или соединений. Т.е. не стоит буквально воспринимать написанное. Это же универсальные коды. Для почти любых авто. 

 

Ездил с этой ошибкой год - то появлялась, то пропадала. 

Морочился поиском утечки/подсоса во впускном, менял уплотнители в трубках к интеркуллеру - болт.

 

Пока не позвлонил в парням из инсигния гаража. Описал проблему, в ответ получил решение - забит сажевый:

Турбина не может продавить воздух через сажевик и сбрасывает во впуск - отсюда несовпадение воздуха MAP-дроссель.

 

Приехал, промыли сажевик и поменяли до кучи регулятор давления - 1,5 года полет нормальный.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал cheras: Вчера, 21:44

[lpm61]

@cheras, Вам повезло- можно было ездить.  А у меня машина не ехала и более 2500об не набирала на ходу. А на  месте набирала.  Сё - загадка.

[ZafiTur]

...  Сё - загадка.

Не загадка, а все логично.

На стоящей машине мотору проще и быстрее разогнаться, турбина работает минимум, вот он и газовал до отсечки.

На ходу идет нагрузка, нужно время на разгон мотора, турбина включается на полную мощь длительное время - а там сдув, утечки и нехватка воздуха в цилиндрах - включение аварийного режима с зажигаем лампочки "чек енджин" с целью защиты железа мотора и прочих компонентов от повреждений от неправильной работы мотора.