Сообщений в теме: 13

[bellkin]

После долгих попыток всё-же локализовал откуда антифриз подтекает - в развале цилиндров в самом конце блока какой-то фланец и в него что-то ввёрнуто и трубка отходит миллиметров 12-14 диаметром , прямо над местом куда стыкуется с торца труба охлаждения , толком ничего не видно - всё закрывает впускной коллектор и то что под ним . Что там такое ? В книжке ничего не говорится .

Стал свистеть один из шкивов приводимый ребристым ремнём , очень нехорошо свистит (( как определить какой ? ощущение что или во втулке скольжения свистит ( на рокот развалившегося подшипника никак не похоже ) или ремень проскальзывает на плоховращающемся шкиве. Визуально не могу определить , на слух тоже неясно .
P.S. Свистит только на малых оборотах , выше 1500 оборотов звук пропадает .

Сообщение отредактировал bellkin: 03 Сентябрь 2007 - 12:34

[Леон]

После долгих попыток всё-же локализовал откуда антифриз подтекает - в развале цилиндров в самом конце блока какой-то фланец и в него что-то ввёрнуто и трубка отходит миллиметров 12-14 диаметром , прямо над местом куда стыкуется с торца труба охлаждения , толком ничего не видно - всё закрывает впускной коллектор и то что под ним . Что там такое ? В книжке ничего не говорится .

Стал свистеть один из шкивов приводимый ребристым ремнём , очень нехорошо свистит (( как определить какой ? ощущение что или во втулке скольжения свистит ( на рокот развалившегося подшипника никак не похоже ) или ремень проскальзывает на плоховращающемся шкиве. Визуально не могу определить , на слух тоже неясно .
P.S. Свистит только на малых оборотах , выше 1500 оборотов звук пропадает .

По первому вопросу не скажу, а по второму, у меня такая же фигня. Понять не мог, что это. Только у меня не постаянно на малых, а подвывает. Прикол в том, что это оказался подшипник генератора. Но у меня данная проблема лечится, есть специальные смазки для востановления подшипников. Сегодня буду снимать генератор и разбирать его, смажу подшипники и думаю все будит ок. В общим ищи, слушай что свистит. Если ролик натяжителя, то не беда, он и стоит не много и можно просто смазать. Вот если помпа, тогда кирдык, сливай воду.

Слушай, а по первому вопросу, это не датчик ли печки у тебя? Попробуй с фанариком залезть с низу . Не пойму, где у тебя течь, если с права(по ходу машины), то это на 90% он, гад. А слева там вроде нечему течь. Если это датчик, то стоит капейки, только если будишь менять сам, дай хорошенько остыть машине, сто процентов обольешься антифризом по локоть, когда горячий мало приятного.

[Влад Омегов]

Как вариант определения какой шкив свистит. Снимаешь приводной ремень, заводишь машину. Если свист остался значит или помпа или ролики ГРМ. Если свист пропал, одеваешь обратно приводной ремень, заводишь и по очереди брызгаешь ВД-40 на шкивы (в районе подшипников-втулок). На каком шкиву пропадёт свист, тот и виноват. Всю процедуру можно провести в обратном порядке (сперва приводной ремень, потом ГРМ). Если это помпа или какой другой ролик в приводе ГРМ -МЕНЯТЬ СРОЧНО!

[Амбр]

Подшипники не смазывать надо , а менять.... а следом и ремень с роликом.... а то еще и что нибудь угробится...

[Dmitry S.]

Если ролик натяжителя, то не беда, он и стоит не много и можно просто смазать.

А не подскажеш чем смазать лучше и как, надо снимать или нет. А то у меня снимали ремень в сервисе, крутили ролик, сказали скоро накроется, т.к. легко крутится, а сказали что должен туго. Ничего не свистит, люфтов нет. Должен ли он действительно туго вращаться?

[Амбр]

Смазки которая восстанавливает разбитый подшипник пока в продаже нету. Его необходимо менять раз в 60 тыс.

[Dmitry S.]

Так должен ли ролик натяжителя туго вращаться? Просто у меня если его крутануть, то он будет еще по инерции какое то время вращаться, а сказали что не должно быть такого. А то как то неохота менять его только из за того что он хорошо крутится.

[Влад Омегов]

Подшипники не смазывать надо , а менять.... а следом и ремень с роликом.... а то еще и что нибудь угробится...

Все правильно, согласен. Речь-то идет о поиске неисправного подшипника.

[Дмитрий.]

После долгих попыток всё-же локализовал откуда антифриз подтекает - в развале цилиндров в самом конце блока какой-то фланец и в него что-то ввёрнуто и трубка отходит миллиметров 12-14 диаметром , прямо над местом куда стыкуется с торца труба охлаждения , толком ничего не видно - всё закрывает впускной коллектор и то что под ним . Что там такое ? В книжке ничего не говорится .

Стал свистеть один из шкивов приводимый ребристым ремнём , очень нехорошо свистит (( как определить какой ? ощущение что или во втулке скольжения свистит ( на рокот развалившегося подшипника никак не похоже ) или ремень проскальзывает на плоховращающемся шкиве. Визуально не могу определить , на слух тоже неясно .
P.S. Свистит только на малых оборотах , выше 1500 оборотов звук пропадает .

Если нет ЕРС, то на экзисте найди картинку и "ткни пальцем на подозреваемого".

Есть такая штука - стетоскоп. На замену подойдет любой длинный деревянный брусочек. Прослушай им все подшипники. Делай только ОЧЕНЬ АККУРАТНО!
Если в навесном шум не найдеш, снимай ремень слушай привод ГРМ.
Да, если сам ремень навесного старый и дубовый уже, то свист тоже может быть. Для проверки этой версии брызни на ремень (снаружи) силиконовым спреем. Затихнет - меняй ремень.

Как вариант определения какой шкив свистит. Снимаешь приводной ремень, заводишь машину. Если свист остался значит или помпа или ролики ГРМ. Если свист пропал, одеваешь обратно приводной ремень, заводишь и по очереди брызгаешь ВД-40 на шкивы (в районе подшипников-втулок). На каком шкиву пропадёт свист, тот и виноват. Всю процедуру можно провести в обратном порядке (сперва приводной ремень, потом ГРМ). Если это помпа или какой другой ролик в приводе ГРМ -МЕНЯТЬ СРОЧНО!

Влад, у него же 2,5 а не 2. Помпа приводится ремнем навесного оборудования.

Так должен ли ролик натяжителя туго вращаться? Просто у меня если его крутануть, то он будет еще по инерции какое то время вращаться, а сказали что не должно быть такого. А то как то неохота менять его только из за того что он хорошо крутится.

Новый подшипник врашается не туго, но без инерции (тут же останавливается). Это не за счет отсутствия износа, а из за смазки.
Старый подшипник можно вскрыть, вымыть остатка смеси смазки и грязи, заполнить хотя бы тем же литолом. После сборки он будет крутиться как и новый. НО! это лишь способ ненадолго продлить ему жизнь. Изношенный подшипник полюбому требует замены!

[Dmitry S.]

Новый подшипник врашается не туго, но без инерции (тут же останавливается). Это не за счет отсутствия износа, а из за смазки.
Старый подшипник можно вскрыть, вымыть остатка смеси смазки и грязи, заполнить хотя бы тем же литолом. После сборки он будет крутиться как и новый. НО! это лишь способ ненадолго продлить ему жизнь. Изношенный подшипник полюбому требует замены!

Так как определить что он изношен? Никаких посторонних звуков нет, люфтов нет, просто вращается какоето время по инерции.

И если менять, достаточно ли поменять ролик, или надо вместе с механизмом натяжения?

[Дмитрий.]

Так как определить что он изношен? Никаких посторонних звуков нет, люфтов нет, просто вращается какоето время по инерции.

И если менять, достаточно ли поменять ролик, или надо вместе с механизмом натяжения?

Послушать его в работе стетоскопом.

Достаточно заменить только ролик. Механизм редко ломается.

[Дмитрий.]

Dmitry S., если всё таки требуется заменить натяжной ролик, а тратиться не хочется то читаем вот это http://www.volkswage...p...f=6&t=59742
Или вот более наглядно http://contik.narod.ru/S4/Tensioner/
Неправда ли знакомая деталь, прям как на опелях :-))) В Ростове несколько машин "восстановили" по такой технологии :-)
Может кому и пригодится.

Сообщение отредактировал Дмитрий.: 03 Сентябрь 2007 - 23:54

[bellkin]

Сегодня было время и занялся течью , снял впускной коллектор , впускной мост , в конце блока стоит проточная перемычка в которой датчик температуры и патрубки на шланги , шланг идущий на вакуумный клапан печки у самого хомутика лопнул , причём его не хомут прорезал а такое ощущение что какой-то старый косой надрез раскрылся в 3-4мм от хомута .
Шкив не свистит собака , жду проявления для локализации ))

P.S. Так и не понял как снимается трос газа с шарика , просто снял коллектор и на сколько трос позволил в сторону отложил .

[Верний]

После долгих попыток всё-же локализовал откуда антифриз подтекает - в развале цилиндров в самом конце блока какой-то фланец и в него что-то ввёрнуто и трубка отходит миллиметров 12-14 диаметром , прямо над местом куда стыкуется с торца труба охлаждения , толком ничего не видно - всё закрывает впускной коллектор и то что под ним . Что там такое ? В книжке ничего не говорится .

Было тоже самое. Масло и антифриз в развале .Проблема оказалась в масляном радиаторе. Этот вот фланец и трубка как раз он и есть. Под ним была плохая прокладка и тек антифриз, а он сам был с сорванной резьбой и текло масло. Все сделали, поменяли и проблем не стало.
P.S. Сзади, между мотором и КПП есть тройничок на охлождающей магистрали. Это больное место. Часто течет именно оттуда.