Сообщений в теме: 6

[Sergey_]

Посмотри мой пост в http://forum.opel-cl...opic=2828&st=20, думаю, разница между X20XEV и C20NE невелика. И определись: ты хочешь распредвал с широкими фазами или увеличенным перекрытием? Фирмы предлагают 5 - 6 и более вариантов р/валов...

[Sergey_]

Ссылка дает представление о том, какую прибавку в процентном отношении можно получить при описанном объеме тюнинга, который почти полностью совпадает с твоими планами. Ну и цену прикинуть, конечно.
Между 8- и 16-клапанником разница в одном - на 8-клапанник понадобится 1 р/вал, на 16-клапанник нужно 2. У 16-клапанника наполнение цилиндра лучше по определению, но тут ничего не поделаешь, головку переделать не получится. Зато если увеличивать клапана, для 8-клапанника это означает в два раза меньше работы
По поводу перекрытия фаз: чем оно больше, тем хуже мотор ведет себя на ХХ и малых оборотах, и тем больше расход топлива. Я не собираюсь тебя отговаривать, но если ты собираешься не только гоняться на этом моторе, но и каждый день ездить по городу - прикинь, насколько хорошо это получится. Несколько вариантов фирмы предлагают именно для того, чтобы клиент мог выбрать, насколько далеко он готов пойти по пути форсировки. Например, Imotec для X20XEV предлагает 13 вариантов р/валов.
Поскольку наполнение цилиндра зависит от показателя "время х сечение", спортивные валы обычно кроме более широких фаз имеют бОльшую высоту подъема кулачка (и соответственно клапана). Это может повлечь за собой замену толкателей (с отказом от гидравлической регулировки зазора) и клапанных пружин, а также доработку поршней (увеличение выборок в днище). Как правило, изготовитель вала указывает, когда такие операции становятся необходимы.
По фирмам - посмотри, например, http://www.imotecgmbh.de , http://www.mantzel.de , http://www.lexmaul.de , http://dbilas-dynamic.de/index.htm . Там же найдешь и контакты.
В Москве наверняка есть множество фирм, которые привезут под заказ все, что угодно, но я бы сначала пообщался с изготовителем.

[Sergey_]

Ну кто ж тебе даст гарантию - выдержит ли ШПГ?
И как именно ты хочешь ее доработать? Снижение веса, Т-образный поршень, 2 кольца вместо 3-х, охлаждение поршня, алюминиевый шатун?

Что касается наддува, то тут встанет вопрос по производительности форсунок (ты забиваешь в цилиндры на 30% больше воздуха, значит, надо и бензина подать на 30% больше за то же время), да и степень сжатия надо бы снизить. И вообще, установка наддува на атмосферный мотор не очень вяжется с формулой "средняя форсировка".