Сообщений в теме: 14

[kemshev]

У меня глохнет двигатель (Opel Astra G, 2000, 16 кл, X12XE) на ходу, если обороты меньше 1500, и потом не заводится. На холодную заводиться отлично с ключа,как нагревается глохнет, заводиться с толкача только и то редко. На панеле приборов ошибка не загорается. В чем может быть причина?

Сообщение отредактировал kemshev: 05 Февраль 2009 - 21:10

[лексус]

Ты инжектор с толкоча заводишь?Не хорощо!!!

[mihaus]

Плохо для ремня ГРМ когда машину с толкача заводишь... Расскажите другие вредности

[лексус]

Начни решать проблему с ком.диагностики.Пусть посмотрят на холодную и на прогретую,и сравнят.Попробуй клему снять с АКБ минут не 10.Давление с насоса проверь,фильтра замени.Короче пробуй.

[Antony_87]

проблемы скорее всего с дроссельным узлом или с регулировкой холостого хода
хотя возможны и хитрые причины типа некорректных показаний с нагретых датчиков или высоковольтной частью системы зажигания

[KVM2007]

Плохо для ремня ГРМ когда машину с толкача заводишь... Расскажите другие вредности

А уточнить можно, что ремню ГРМ с того боком выходит. Я имею дурную привычку часто на скорости заводиться (спусков много, вот и пользуюсь), посему мне это актуально.

проблемы скорее всего с дроссельным узлом или с регулировкой холостого хода
хотя возможны и хитрые причины типа некорректных показаний с нагретых датчиков или высоковольтной частью системы зажигания

Вообще, это и для электронной начинки характерно. На простых 8 клапанниках типа моего это известная болячка, дохнет коммутатор при нагреве, остыв оживает. Но раз с толкача всеж иногда заводится, может проблема скорей в топливной системе,

Сообщение отредактировал KVM2007: 07 Февраль 2009 - 00:32

[Sergey_]

А уточнить можно, что ремню ГРМ с того боком выходит.

Присоединяюсь к вопросу.

[Vadim 777]

Присоединяюсь к вопросу.

Sergey_, выпадение зубов или обрыв, как показывает практика

[Antony_87]

при запуске с толкача - особенно при резком броске сцепления - на ремень могут передаваться бОльшие нагрузки чем при прокрутке стартером - стартер все же более плавно начинает крутить
пара тройка запусков с толкача (если иначе никак) большого вреда не сделает
но регулярно так делать все же не стоит

2 KVM2007

согласен что может и коммутатор может быть - но в любом случае действительно проблема где то либо в системе подачи смеси либо в системе зажигания - но пожалуй начать стоит именно с топливной системы чтобы убедиться что система подачи топлива и регулировки холостого хода в норме

Сообщение отредактировал Antony_87: 07 Февраль 2009 - 09:34

[mihaus]

Sergey_, выпадение зубов или обрыв, как показывает практика

у меня такая практика была, когда на горячею стартер не крутился, приходилось с толкача...
Хорошо ремерь 111 зубов был... В дороге один раз чинился...

[kemshev]

Все, сделали мне машину, доехал до диагностики еле. Оказалось всего лишь датчик положения коленвала. На холодную при тесте показывает 900 Ом, когда нагревается, круглый ноль. Купил датчик и вся проблема пропала.

А у меня ремень без зубьев вообще, X12XE, V16 движок

[KVM2007]

при запуске с толкача - особенно при резком броске сцепления - на ремень могут передаваться бОльшие нагрузки чем при прокрутке стартером - стартер все же более плавно начинает крутить
пара тройка запусков с толкача (если иначе никак) большого вреда не сделает
но регулярно так делать все же не стоит

2 KVM2007

согласен что может и коммутатор может быть - но в любом случае действительно проблема где то либо в системе подачи смеси либо в системе зажигания - но пожалуй начать стоит именно с топливной системы чтобы убедиться что система подачи топлива и регулировки холостого хода в норме

Да, но просто следить надо чтоб передача "уместная" была включена, да и сцепление резко не бросать. А заводить еще лучше вообще на "верхней" передаче полностью не отпуская его и тут же переходя на ХХ или пониженую (сразу на передачу не есть гут, маслонасос может не успеть набрать давление), я уже приноровился. А так-то говорят даже сцепление оборвать ухитрялись, на отечественных правда.

Ну, коммутатор болячка сугубо моего вида движка, я имел ввиду более широкий круг электрики участвующей в зажигании, от датчика Холла до ЭБУ и ВВ катушек

Сообщение отредактировал KVM2007: 07 Февраль 2009 - 19:23

[observer]

Ты инжектор с толкоча заводишь?Не хорощо!!!

Запуск или не запуск с толкача никак не зависит от того инжектор у тебя или карб.

[KVM2007]

Запуск или не запуск с толкача никак не зависит от того инжектор у тебя или карб.

Склонен считать, что зависит (т.е. сугубо ИМХО). Дело в том, что инжектор сам дозирует количество бензина в момент пуска, т.е. пуск более мягкий, а в случае карба нередко заводятся с "тапкой в пол", т..е льют уже "от пуза", что дает запуск куда более сильным рывком.

[observer]

Склонен считать, что зависит (т.е. сугубо ИМХО). Дело в том, что инжектор сам дозирует количество бензина в момент пуска, т.е. пуск более мягкий, а в случае карба нередко заводятся с "тапкой в пол", т..е льют уже "от пуза", что дает запуск куда более сильным рывком.

Покуда у меня был аккум мягко говоря не очень, частенько заводился с толкача.
Качусь под горку (или толкают) включаю зажигание, дроссель не трогаю, третья передача -
с пол оборота и в путь ни каких рывков (классическая схема).
Инжектор или краб на толкач не влияють. Только лишь КПП - авто или ручка.