Сообщений в теме: 19

[Karl_96]

Двигатель E18NVR. Какой запас имеет головка блока цилиндров? Я о том, что бесконечно ее шлифовать нельзя, когда наступит момент, когда клапана будут стучать по поршням. И если он настал, то, что делать?

[renat]

Двигатель E18NVR. Какой запас имеет головка блока цилиндров? Я о том, что бесконечно ее шлифовать нельзя, когда наступит момент, когда клапана будут стучать по поршням. И если он настал, то, что делать?

типа на 2 прокладки посадить.но лучший вариант менять головку.(самому предстоит)

[ДИМА]

Karl_96, так дело всетаки в ГБЦ? Плохо сделали в первый раз? А визуально не определяется можно шлифовать или нет?

[Karl_96]

Karl_96, так дело всетаки в ГБЦ? Плохо сделали в первый раз? А визуально не определяется можно шлифовать или нет?

Если методом исключения, то остается блок, но если и его шлифонуть, то все равно расстояние уменьшается.
Может и так, что голову некачественно шлифанули, но у нас всего в одном месте нормально делают, поэтому выбора нет.
Визуально определить не могу.

типа на 2 прокладки посадить.но лучший вариант менять головку.(самому предстоит)

Слышал, что клапана еще можно чуть шлифонуть. Но это непроверенный источник.

[Sergey_]

Пытаюсь понять, в чем заключается проблема - и не могу.
Вопрос первый: по какой причине ГБЦ подрезали первый раз? Кстати, ее полагается именно подрезать, а не шлифовать.

Визуально определить не могу.

Визуально определить ЧТО? Величину подрезки? Плоскостность? Объем камер сгорания?

Слышал, что клапана еще можно чуть шлифонуть.

Нельзя. Там просто нечего шлифовать.
Можно сделать выборки в поршнях напротив клапанов.

[Karl_96]

Пытаюсь понять, в чем заключается проблема - и не могу.
Вопрос первый: по какой причине ГБЦ подрезали первый раз? Кстати, ее полагается именно подрезать, а не шлифовать.

Визуально определить ЧТО? Величину подрезки? Плоскостность? Объем камер сгорания?

Нельзя. Там просто нечего шлифовать.
Можно сделать выборки в поршнях напротив клапанов.

Проблема заключается в том, что газы из камер сгорания попадают в радиатор.
По этой самой причине первый раз ее и подрезали.
На глаз не могу определить плоскостность.

[Sergey_]

На глаз не могу определить плоскостность.

Найди кусок витринного стекла, положи его на верстак или устойчивый стол. Плоскость головки покрась малярной синькой или разведенным в воде мелом, дай высохнуть. Положи головку на стекло и аккуратно подвигай туда-сюда. Потом сними и посмотри.
Понятно, что стекло - не шабреная плита, но явные косяки будут заметны.

[ДИМА]

Sergey_, а я равномерно смачивал стекло уайтспиритом, что бы на нем образовалась пленка, клал ГБЦ на ровный верстак, на нее смоченое стекло, и через него смотрел где прилегает, а где нет. Но мне повезло, плоскость сопряжения ГБЦ и блока оказалась ровная. Что скажете по поводу такого метода?

[renat]

karl,
проблема может быть в микротрещине в головке. с блоком обычно ничего не происходит. он ведь чугунный. я сам сталкивался с этим.(((( газы сразу идут в радиатор или после прогрева?

Сообщение отредактировал renat: 01 Октябрь 2010 - 07:58

[Sergey_]

ДИМА,
уайтспирит (или другая жидкость) за счет поверхностного натяжения может замаскировать зазоры до миллиметра, а то и больше. Поэтому лучше использовать сухое легко стирающееся вещество.

[ДИМА]

ДИМА,
уайтспирит (или другая жидкость) за счет поверхностного натяжения может замаскировать зазоры до миллиметра, а то и больше. Поэтому лучше использовать сухое легко стирающееся вещество.

Буду знать, но надеюсь больше мне не придется ремонтировать ГБЦ...

[Karl_96]

Найди кусок витринного стекла, положи его на верстак или устойчивый стол. Плоскость головки покрась малярной синькой или разведенным в воде мелом, дай высохнуть. Положи головку на стекло и аккуратно подвигай туда-сюда. Потом сними и посмотри.
Понятно, что стекло - не шабреная плита, но явные косяки будут заметны.

Спасибо за метод.

karl,
проблема может быть в микротрещине в головке. с блоком обычно ничего не происходит. он ведь чугунный. я сам сталкивался с этим.(((( газы сразу идут в радиатор или после прогрева?

В самый первый раз, газы шли после некоторого прогрева (градусов с 80-ти стрелка начинала быстро подниматься.). Сделали, поездил с месяц, потом газы начали почти сразу (держал руку на двигателе и любовался на струйку - у меня без бочка, радиатор с клапаном). Заменил прокладку, прогрел и после прогрева увидел, что течет.

Головку проверял на микротрещенны, сказали нормальная. А вот блок не проверял. Есть на нем некоторые деффекты (небольшая выбоина) возле одного из наналов, может из-за этого?

Подробно описывал проблему начиная с этого сообщения: http://forum.opel-cl...mp;#entry873570

Сообщение отредактировал Karl_96: 01 Октябрь 2010 - 18:38

[вик-тор]

Пытаюсь понять, в чем заключается проблема - и не могу.
Вопрос первый: по какой причине ГБЦ подрезали первый раз? Кстати, ее полагается именно подрезать, а не шлифовать.

Визуально определить ЧТО? Величину подрезки? Плоскостность? Объем камер сгорания?

Нельзя. Там просто нечего шлифовать.
Можно сделать выборки в поршнях напротив клапанов.

падрезали то биш фрезернули тебе башку патамушта яму на голове не удавалось выжать болтами при затяжке номиналы фрезерования и шлифовки 0.10-0.30-0.50-1мм обычна крайний размер для шлифования без сушественного изменения заводской степени сжатия

[Sergey_]

падрезали то биш фрезернули тебе башку патамушта яму на голове не удавалось выжать болтами при затяжке

Прежде чем писать ответ, желательно прочитать вопрос.

номиналы фрезерования и шлифовки 0.10-0.30-0.50-1мм обычна крайний размер для шлифования без сушественного изменения заводской степени сжатия

Не надо рассказывать сказок. Подрезка головки на 1 мм на моторе E18NVR повысит степень сжатия с 9,2 до 10,4 - вполне существенное изменение.

[Karl_96]

падрезали то биш фрезернули тебе башку патамушта яму на голове не удавалось выжать болтами при затяжке номиналы фрезерования и шлифовки 0.10-0.30-0.50-1мм обычна крайний размер для шлифования без сушественного изменения заводской степени сжатия

Почему шлифовали понятно, почему после этого проблема не ушла?

Подрезка головки на 1 мм на моторе E18NVR повысит степень сжатия с 9,2 до 10,4 - вполне существенное изменение.

То есть нагрузка на конструкцию увеличивается?

[Sergey_]

Почему шлифовали понятно, почему после этого проблема не ушла?

Могли, например, неправильно закрепить головку на столе станка.

То есть нагрузка на конструкцию увеличивается?

Да. А также мощность и чувствительность к качеству бензина.

[вик-тор]

Прежде чем писать ответ, желательно прочитать вопрос.заимись самокритикой чувак

Не надо рассказывать сказок. Подрезка головки на 1 мм на моторе E18NVR повысит степень сжатия с 9,2 до 10,4 - вполне существенное изменение.Не нада рассказывать сказок это не существееное изменение степени сжатия потому что кроме увеличения экономичности на 92 и небольшой прибавки в мощности на 95 и так же оставшейся возможности полноценной езды на етих бензинах падрезка на мм ничего не принесет

Сообщение отредактировал вик-тор: 06 Октябрь 2010 - 19:03

[Karl_96]

А какой фирмы (страны) можно брать прокладку (или какой не брать)? Мне Италию все время предлогают, но я ей чет не сильно доверяю.

[вик-тор]

А какой фирмы (страны) можно брать прокладку (или какой не брать)? Мне Италию все время предлогают, но я ей чет не сильно доверяю.

виктор рейнц бодряковые вроде германия

Сообщение отредактировал вик-тор: 16 Октябрь 2010 - 19:20

[Karl_96]

виктор рейнц бодряковые вроде германия

А Исталия нормальные делает, или я не зря им недоверяю?