Сообщений в теме: 858

[VVsevolod]

Вот сегодня проверил - 13.2 по магнитольному вольтметру. И на старом аккумуляторе так же было, только он просадку давал до 9 вольт при включении 2-х стеклоподъёмников. И относительно хороший (APPA 91) мультиметр согласен с магнитольным до десятых вольта.

Ну что сказать - видимо мне попадались "неправильные пчелы"

[alexsys74]

Такого точно по параметрам тяжело найти. Или больше или меньше.

Советую сначала зарядить акуумулятор. Затем при заводе выключать все потребители (свет, магнитола, подогрев поп, вентилятор печки). Если будет все нормально то виноват аккумулятор. Ведь не зра с завода идет 66 А/ч. Изик очень чувствителен к состоянию аккумулятора.

Да неправда. Найти можно. Я допустим когда менял никаких проблем не испытал. А жаба в таких случаях неуместна.

Сообщение отредактировал alexsys74: 08 Ноябрь 2011 - 05:45

[girdar]

Актуальная таблица! Особенно умиляет необходимость измерения плотности в необслуживаемом аккумуляторе и выдержки 8 часов при температуре + 20-25 в осенне-зимний период. А также измерение напряжения «высокоомным омметром». Поделитесь практическим опытом.

Нет необходимости измерения плотности. Посмотрите внимательно таблицу. Она
как раз помогает оценить степень заряженности аккумулятора, если он необслуживаемый, измеряя только напряжение на его клеммах.
Высокоомный омметр --->>> Высокоомный Вольтомметр .
*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С. -->>При меньшей температуре необходима корректировка. Степень корректировки поищите сами. В спаравочнике или в Инете.
4-8 часов нужно, чтобы напряжение установилось, после выключения машины или зарядного устройства.

Сообщение отредактировал girdar: 08 Ноябрь 2011 - 08:47

[alexlit]

Советую сначала зарядить акуумулятор. Затем при заводе выключать все потребители (свет, магнитола, подогрев поп, вентилятор печки). Если будет все нормально то виноват аккумулятор. Ведь не зра с завода идет 66 А/ч. Изик очень чувствителен к состоянию аккумулятора.

На работе часто приобретаю аккумуляторы, таскаю с собой приборчик "Кулон-12n"- измеритель емкости свинцовых аккумуляторов. Так вот, практически в 90% случаев емкость составляет 20-50% от номинальной. Так что после покупки заряжать надо обязательно, нагрузочная вилка, которую используют в магазинах ни о чем не говорит.

[doc13]

Сегодня после внезапных морозов понял что нужно менять аккум. Приехал в магазин, продавец отказался мне что-то советовать, я взял Varta 60A/ч 540А, 3350р. он меньше по размерам чем родной. Был ещё Varta 74А/ч 4500р. на него денег пожалел. В общем купил, поехал сразу на мойку, и там пока ждал своей очереди поменял АКБ, завелась щустренько так, заехал, помыли, сажусь в машину, завожу, завелась, гляже F моргает. Вытолкали с мойки меня, думаю снять клемму, снял-поставил с интервалом 15мин. Ничего не изменилось. Звоню в сервис дилера, мастер говорит что может блок управления изей накрылся. приезжайте послезавтра. Одно хорошо что хоть заводится на нейтрали, думал тащить домой на галстуке. И тут думаю , а дай ка я старый аккум. попробую поставить, и о ЧУДО, F переключилась в N. Старый аккум. 66А/ч. неужели емкость так влияет на работу изи. или просто совпадение? Кто ставил АКБ меньшей штатной емкости, отзовитесь!

Вот ни...чего себе цены . Я себе тоже варту блю динамик взял на 72 а\ч. стоила 4000, да минус 400 за сданный аккум(итого 3600). У меня и мысли не было брать аккум слабее, чем был..
Да, кстати плохо заряжен был- почти сутки на зарядке стоял.

[mmx]

Вольтомметр .

Вольтметр только. Вольтомметр - комбинированный прибор, могуший работать или как вольтметр, или как омметр.

[alexlit]

Нет необходимости измерения плотности. Посмотрите внимательно таблицу. Она
как раз помогает оценить степень заряженности аккумулятора, если он необслуживаемый, измеряя только напряжение на его клеммах.
Высокоомный омметр --->>> Высокоомный Вольтомметр .
*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С. -->>При меньшей температуре необходима корректировка. Степень корректировки поищите сами. В спаравочнике или в Инете.
4-8 часов нужно, чтобы напряжение установилось, после выключения машины или зарядного устройства.

Смотрел внимательно, нет там слова «необслуживаемый аккумулятор», вывод о степени заряда в рекомендованной Вами таблице делается именно на основании соотношения плотности электролита и напряжения. Или не так? Если не так, на кой леший она нужна, достаточно померить напряжение высокоомным (почему высокоомным, если внутреннее сопротивление кислотного АКБ ничтожное?) вольметром ввести «температурную поправку» и сравнить с 3-4 цифрами. Кстати, о поправках, мне известны температурные поправки к плотности электролита, а не к напряжению. Искать я ничего не собираюсь. Это Вы рекомендуете таблицу к массовому применению, так уж будьте любезны как-то довести дело до конца. Далее, погрешность вольтметра в 0,2-0,3В (массовая, видно даже на форуме) делает затею бессмысленной.

[girdar]

...Искать я ничего не собираюсь. ...

Извините, но я никому не навязываю. Вы Не желаете, ну и не надо.
А кому-то будет информация к размышлению.

[jeka524]

А вот объясните в чем разница между прямой и обратной полярностью конкретно для МЕРИВЫ??? Мне кажется что можно оба вида поставить, только крутануть как надо! Или я не прав? И еще пару вопросов: на сколько критична высота батарейки, как повлияет 190мм против 175 на пространство под капотом. И какой минимальной емкости можно взять батарейку для механики?

Сообщение отредактировал jeka524: 15 Ноябрь 2011 - 17:04

[UMNIK]

Поскольку озабочен покупкой новой АКБ, сходил к машине и померял. Если полярность не та,стартерный провод подключится, но будет сильно натянут. Провода минуса на моей машине чуть-чуть не хватит по длине. Возможно у вас по-другому. По высоте 190 будет совсем по уровню капота, практич. без зазора(мерял шариком пластилина). Резюме-искать провереную Варту нужной полярности и размера. Емкость для механики достаточно 62 имхо.

[jeka524]

Спасибо.
Сегодня присмотрел в магазе ВАРТА D24W 62ач 480А обслуживаемый единственный обратной полярности. Высота 190 пока смущает. Аналогичные необслуживаемые стоят на тыщу дороже.

[alexsys74]

Спасибо.
Сегодня присмотрел в магазе ВАРТА D24W 62ач 480А обслуживаемый единственный обратной полярности. Высота 190 пока смущает. Аналогичные необслуживаемые стоят на тыщу дороже.

Обслуживаемый можно и любого производителя (известного, можно глянуть тесты в "За рулем")
Я когда покупал купил нашего Тюменского завода. Вторая зима. Проблем нет. Только проверяю уровень, да доливаю водички

[mmx]

Спасибо.
Сегодня присмотрел в магазе ВАРТА D24W 62ач 480А обслуживаемый единственный обратной полярности. Высота 190 пока смущает. Аналогичные необслуживаемые стоят на тыщу дороже.

190 влезает, только ставить на место неудобно и отрицательную клемму надевать.

Покопался немного в инете, поизучал вопрос. VARTA Standart D24W - это АКОМ BRAVO 60, произведённый под торговой маркой VARTA. Производятся в Жигулёвске. На сайте производителя пишут, что довольно давно и плотно сотрудничают с Johnson Controls, которой принадлежат торговые марки аккумуляторов VARTA и BOSCH, и права на выпуск линейки VARTA Standart получены официально.

Для нашего пепелаца АКОМ рекомендует батарейку FORWARD 74, которая высотой 175 мм.

[jeka524]

Вопрос решен! На выходных был в Тюмени. Выбор на порядок больше чем у нас. Вместо предполагаемых 61-63Ач (у нас) купил на 72 за те же 3800 (там). Встал, ну совсем как родной, абсолютно те же габариты.
Особой разницы ни в чем пока не почувствовал. Старый друг отработал свои 5 лет, но думаю что еще может протянуть годик. Теперь есть над чем поэкспериментировать со вскрытием.

Прикрепленные изображения

• 

[mmx]

Вынужден сознаться, что я снова таки да. На сей раз это выражается в том, что поставил Varta Silver Dynamic E38. Теперь у меня есть новёхонький свободный аккумулятор Varta Standart E11w месяца и пяти дней от роду. Причина - высота в 190 мм в моём случае скрала пространство, шоб лампочки в фаре менять. Вдобавок, отрицательная клемма нехорошо упирается в переборку за аккумулятором. Что больше повлияло - фиг знает. Решил поставить штатный размер, в найденной ближней от работы аккумуляторной конторе с приемлемыми ценами отечественных такого размера не было, а с импортным пошёл партизанскими тропами.

Про сдохший штатный я писал в теме ЭУР. Снял, зарядил-разрядил-зарядил, выяснил, что "глазок" во второй банке у меня просто привык к текущему положению и был как тот светофор в песне - зелёный и в жизнь влюблённый. После переноски он улетел вниз и теперь совсем зеленеть не хочет - уровень электролита низкий.

ЗЫ перед заменой аккумулятора специально чуть высунул нос с места стоянки, чтоб колёса не упирслись в бордюр, и можно было сраз откалибровать ЭУР без страгивания машины с места.

[PARTYzanka]

Вынужден сознаться, что я снова таки да. На сей раз это выражается в том, что поставил Varta Silver Dynamic E38. ... пошёл партизанскими тропами.

На правильную тропу ступили, товарищ! А то, как в анекдоте: Налево пойду - домой не попаду, направо пойду - налево не успею

[VVsevolod]

Странно - на улице мороз, а тему про аккумулятор забыли.
Апнем
Вопрос в следующем - кто замерял ток зарядки при заведенном двигателе? Допустим, дисплей выдает 14,2 вольта - сколько это в амперах?
А то обнаружил такую закономерность - ставлю заряженную батарейку (12,8В) и езжу. За месяц напряжение на ней падает до 12,3-12,1В. Суточный пробег 60-80 км, но пробеги очень короткие и кол-во стартов доходит до 20-и......

[Sergey_]

Допустим, дисплей выдает 14,2 вольта - сколько это в амперах?

Вольты в амперах не измеряются

[vova3]

Коллеги! Сегодня при ожидании разрешающего сигнала светофора стоял с включенным поворотником. Заметил, что не сильно, в такт поворотнику подмаргивает идикатор коробки. Совсем чуть-чуть. Из потребителей еще: ближний свет, печка на 2, радио. Сегодня довольно холодно, -31. Заводится нормально. Если ли повод волноваться за аккумулятор. (Z16XEP, МТА, 2007 г.в.).