Опель Клуб Первый Российский
Ижевск, весна 2011 года. Идет 15-ый (!) год, как Opel Astra GSi стоит на улице, во дворе предприятия-дочерней структуры Газпрома. А ведь на самом деле он аристократ!
В 1993 году его привезли из Англии. На тот момент это была лучшая модель в классе F2 (передний привод, 2 литра). 1995 год был звездным часом Астры, гонки Кубка Европы, прочная бюджетная поддержка, о чем еще мечтать? Но сложилось так, что в 1996 году экипаж поехал на другой Opel Astra, а эта встала на прикол. И неизвестно сколько бы простояла, если б весной 2011-го с ней не познакомилась команда GSi Rally.
Видите имена членов экипажа? Штурман - тот самый Антон Зиновьев (http://u.to/6xBAAQ). Именно с ним мы договаривались о покупке этой машины, которую планировали приобрести и увезти, чтобы полностью перестроить. Договорились, приобрели и ... оставили в Ижевске. С глаз долой из сердца вон оказалось не нашим случаем. Антон и команда механиков, знакомые с машиной с ее рождения, "сосватали" 18-летнюю Астру нам и сами стали членами команды GSi Rally - вся работа по строительству машины легла на их плечи. Перезагрузка - их рук дело.
За годы, что Астра простояла на приколе, она стала донором для нескольких боевых машин.
Кроме того, что машина была английская, её аристократичность заключалась в том, что она никогда не была серийной. Кузов был выкуплен конторой доводчиков совершенно голым, не имея даже серийного номера. "Доводчиком" была знаменитая MSD ("Motor Sport Developments"). Шильдик виден слева на фото.
Перечень "живого" выглядел так:
1. Подрамник.
2. Балка задняя (асфальт, гравий)
3. Корпус стойки со ступицей в сборе -4 шт.(2шт.-параллельное руление)
4. Пружины передние-4шт.
5. Пружина задняя-6шт.
6. Фара передняя-2шт.
7. Фонарь задний-2шт.
8. Диск (асфальт) 4х100х7.5Х16-30ШТ.
9. Стабилизатор задний 35мм-асфальт.
Английские гены крупнее.
Кстати, работа MSD по постройке раллийной машины длится от полугода до года. Мы же возродили Астру за несколько месяцев, да и то бОльшая часть времени ушла на ожидание деталей.
Астру раздели до гола, остался только кузов. Его предстояло обработать и привести в нормальное состояние.
Заамуфлировавшись в защитный костюм и маску, механики провели антикоррозийную обработку.
Обработка проводилась не обычным пескоструем, а натрием. Если объяснять просто, то небольшие натриевые шарики взрываются, и удаление ржавчины происходит за счет микровзрыва. Такая обработка считается более бережной.
Похоже на рентген, правда?
Вот так кузов выглядел после антикоррозийной обработки. Дальше - покраска, но о ней - в следующей серии нашего приключения "Opel Astra. Перезагрузка"
Более подробная информация о жизни команды GSi Rally на http://www.facebook.com/GSiRally
.
Помощь