Потребовалось вынуть большую полуось

все стандартные методы по инструкции не сработали

ось наглухо клинит

решение проблемы в итоге такое:

- снять поддон дифференциала и слить масло

- открутить все болты шестерни и сбить её в бок

- снять стопора с цилиндра сателлитов

- вынуть цилиндр

- вставить толстый пруток через отверстие малой полуоси и бить кувалдой

фотки пакости прилагаю

 что это такое??????

какие то частички металла попали со смазкой и вплавились?

или это чьё то коварство?

Судя по приварке оси ко внутреней обойме подшипника, подшипник люто подклинивало. Но подшипник редкого типоразмера и найти его новый, помнится, нашему форумчанину не удалось.

Вижу это так: По всей видимости внутри коробки образовались кусочки выкрошившегося металла. Могу предположить что это из шестерен дифференциала, из зубьев выкрошилось. Когда оно выкрошилось - оно стало перемещаться по внутреннему объему вместе с маслом и в итоге попало на вал привода. И там пришкварилось. Ну и стало клином. Клин - значит нагрев. Нагрев - еще большее приваривание.

Объяснение только такое. По видимому еще и коробку придется менять.

Объяснение только такое. По видимому еще и коробку придется менять.

Не думаю. Формально там вращения нет, (но маслосгонная канавка есть). Вращаться должна обойма подшипника. Вот в него частички попасть могли и вызвать клин, после чего вращение с сильным трением началось в обойме.
 

Частицы металла-то откуда там взялись? Если они туда попали, значит где-то их уже нет.

собственно на данный момент проблема решена

замена шруса, масла, шаровой опоры и подшипника ступицы устранили шум при движении машины свыше 30 км в час

но теперь появилась другая проблеме, но это уже повод для создания новой темы

Тут скорее всего, так как хозяин не первый, кто то до @daki любил повыписывать восьмёрку на ней...или просто круговую, тут видимо не что иное как перегрев и приварка без каких либо вкраплений металла, плюс масляное голодание, но не по тому что масла было мало, оно ведь не вечное хоть и заливается на весь срок службы, ни кто я думаю не даст гарантии маслу трансмиссионному после 250-300т.км, перепады температуры, конденсат, испарение, деградировало и смазывать как следует перестало, в критической ситуации с сильно вывернутыми осями и высокими оборотами дало большую осевую нагрузку пар трения дифа, пошёл перенагрев одной из осей(внешней по повороту), подшипник начало подклинивать, собственно у вала шруса с внутренней обоймой меньше рычаг взаимодействия чем у них обоих с внешней обоймой, началось трение вал-внутренняя обойма , перегрев-приварка, а частицы металла вряд ли, осели бы на дно поддона или на магните оказались, а крупные бы туда не попали, абразив и пудра да частично в масле многолетнем будет однозначно, свою роль тут видимо тоже сыграло.