Сообщений в теме: 27

[Андрей]

Тож мног раз слышал что нужно прокачивать,и сам всегда делаю это.

А что будет с не прокаченными незнаю

[berkut]

Вопрос к знатокам. Авто OPEL ASTRA G 2.0 DTL, универсал. Решил поменять амортизаторы. Выбор сдела бюджетный (SACHS). При покупке в магазине продавец сказал, что перед установкой необходимо прокачать руками не менее 5-ти раз. Мастер, что ставил (обслуживаю у него машину, парень вроде с руками и головой) на это мое предложение только улыбнулся, и сказал, что это лишнее, они сами на машине прокачаются . Поменял неделю назад, замена заметна, но не настолько как ожидал .
Сегодня на форуме Фронтеры один из участников писал, что это нужно делать обязательно, причем качать и переворачивать до тех пор, пока руками невозможно будет сдавить.
Вот теперь меня гложет сомнения правильно сделали и что теперь делать: ехать к нему пусть снимает и прокачивает или сами прокачаются через некоторое время или убъются

желательно. вся тонкость в воздухе, что имеется внутри. если не прокачать то есть вероятность, что пузырьки окажуться в клапанах и при интенсивной работе есть вероятность повреждения этих клапанов от неправильной работы.

[Sergey_]

При покупке в магазине продавец сказал, что перед установкой необходимо прокачать руками не менее 5-ти раз.

Много-много раз спрашивал у разных людей: что означает "прокачать амортизатор/стойку"? Конечно, мне говорили: "в вертикальном положении сжать /растянуть руками несколько раз". Но как человек, разбирающийся в гидравлике, я не понимаю - зачем это делать?

Выгнать воздушные пузырьки из внутреннего стакана во внешний? Так они сами выйдут туда через два-три оборота колеса на автомобиле...
Проверить сопротивление амортизатора? Но оно сильно зависит от скорости, и руками такую скорость и такое усилие не сможет развить и чемпион мира по армрестлингу...

Больше вариантов я придумать не смог. Если кто-то знает истину - прошу поделиться.

[metel]

истина,думается,проста-кому то хочется сойти за умного. Можно еще попытаться колесо ртом надуть!

[ded M]

Смотрим http://forum.opelclu...o...=8414&st=15 Того кто в этом понимает прошу прокомментировать.

[metel]

Почитал эту ссылку. Весьма занятно и слов умных много.только сдается что двухтрубные масляные амортизаторы ставили на волги 21 и победы.ныне такую конструкцию редко встретишь,подавляющее большинство это однотрубные масляные с газовым подпором высокого или низкого давления.а вот то что при установке картриджа (вставки) в стандартный стакан нужно залить в полость масло-совершенно верно.

Сообщение отредактировал metel: 30 Март 2007 - 20:17

[Sergey_]

двухтрубные масляные амортизаторы ставили на волги 21 и победы.ныне такую конструкцию редко встретишь,подавляющее большинство это однотрубные масляные с газовым подпором высокого или низкого давления.

Вовсе нет. Двухтрубные масляные амортизаторы до сих пор являются наиболее распространенными, потому что у однотрубных амортизаторов есть ряд недостатков
- требуется более высокая точность изготовления = более высокая себестоимость;
- чувствительность к малейшей деформации корпуса;
- меньший ход при одинаковых габаритах.

при установке картриджа (вставки) в стандартный стакан нужно залить в полость масло.

Не обязательно масло. Можно заливать, например, антифриз. Эта заливка служит только для теплоотвода.

P.S. ded M, со ссылкой разобрался. Это был глюк моего провайдера.

[Sergey_]

Того кто в этом понимает прошу прокомментировать.

На первый взгляд, все выглядит логично. Однако использованная автором картинка содержит малозаметную, но принципиальную ошибку: штоковая полость у "его" амортизатора не сообщается с верхней частью масляного резервуара (который находится между внутренней и наружной трубой).
В реальных амортизаторах эти объемы сообщаются, поэтому газовый пузырь в штоковой полости присутствует почти всегда.
В результате все манипуляции по "прокачке" дают эффект на несколько минут, по истечении которых газовый пузырь вновь оказывается на "своем" месте.
Масляная пена резко снижает эффективность амортизатора, но повредить клапаны не может. Клапанам опасна кавитация, которая возникает при очень большой скорости потока. Чтобы снизить ее вероятность, выпускают "газовые амортизаторы низкого давления". Повышенное давление снижает вероятность кавитации, а замена воздуха азотом предотвращает окисление масла.
Проблема пенообразования полностью решена в однотрубных амортизаторах и амортизаторах с внешним резервуаром. В них масло вообще не соприкасается с воздухом/газом, а значит, не может и вспениться.

[metel]

Не нужно,но если очень хочеЦа-качай.

[Sergey_]

shura, аммо упаковывают в сжатом состоянии, чтобы места меньше занимали Шток стремится вылезти наружу у всех аммо с избыточным давлением газа, будь то одно- или двухтрубные.
Я бы ничего "прокачивать" не стал.

[Sergey_]

что касается инструкции, то про установку ни слова, а вот про утилизацию было написано что и как. Так что получается устанавливают в сервисах, поэтому им не надо напоминать, они все знают, а вот утилизируют владельцы, им инструкция обязательно должна быть.

Нее, тут фокус чуточку другой.
Во-первых, у буржуев природоохранное законодательство реально жесткое, и если производитель не опишет процедуру утилизации - эти аммо просто не разрешат продавать.
Во-вторых, установка аммо на разные авто - разная, а утилизация для всех одинакова. Немцы отпечатали миллион одинаковых инструкций и кладут их ко всем выпускаемым аммо. А как ставить - на это книжка есть.

[Крашер]

Блиннн, какая прелесть... Сегодня с утра я купил для своего "бобика" пару масляных "делфи". Продавец сразу предупредил про "прокачивание". Мастер в ответ на это матюгнулся и поставил. Я только что нашёл эту тему.

[cawa1981]

поставил газовые каяба монотрубные, не прокачивал. полет нормальный ))

[ДИМon]

некоторые специалисты утверждают что прокачивать необходимо не менее 10раз и после прокачки до установки держать стойки строго в вертикальном положении.Все это увеличивает срок службы амортизатора.Пока не узнал об этом,при замене не прокачивал-аморы начали умирать быстро через 10тыс,затем стал прокачивать-проехал 30тыс пока жывые.

[pasha51]

Покупал Bilstein в коробке памятка по прокачке, так что я прокачивал и перед и зад.

[pasha51]

Cкоро, увы, ваш бильштайн придется выбросить и поставить нормальные аммортизаторы! Поиском можете найти почему.

Все когда нибудь приходит к своему логическому завершению!!!!
Выбирал из двух боге или бильштайн, больше выбора не было, надо было срочно менять а выбор таков. Вот и взял бильштайн проехал 30000 пока нормуль а там и заменим не могут же они жить вечно!!!
А какой фирмы у вас стоят или "в почете""?