Сообщений в теме: 44

[Андрей]

А что тут думать головы нужно везти на опресовку,скарей всего где то трещина,так же возможна трещина и в блоке.

[Дмитрий.]

raw, проверяй опрессовывай теплообменник и головы. Для голов есть ещё оборудование "просвечивающее" металл на предмет скрытых трещин (принцип примерно как на таможнях).
И как вариант, если машина с АКПП, то теплообменник коробочного масла в радиаторе охлаждения, особенно если уровень масла в моторе не уходит.

[roma48]

Если был перегрев, то следствие ему может быть "поведёная головка". Проверь её на полоскостность (раз снята). Хотябы строительный уровень-линейку приложи, который не гнётся. Пол миллиметра всегда можно засечь. А это много. Я после такого конфуза головку на притирочной плите с некрупным наждаком вечер тёр. 1мм со стороны 4го горшка убирал. Получилось.
А мож чё ещё?

[Лехин]

Прохудилась прокладка ГБЦ+перегрелись головы-процентов 70
Проверяй на герметичность ГБЦ, надо снимать и везти в МТ для проверки.

[roma48]

Про опрессовку головы и дефектоскоп ультразвуком - думаю это тока теоретически возможно. Найти такое оборудование, и тем более получить к нему доступ это фантастично. Реальней самому головку торцануть по плоскости и надеяться, что она без трещин. У моего прошлого УАЗМ (М-2141) после контролируемого! перегрева выдавило прокладку БЦ в районе 4го цилиндра. В том месте проходил масляный канал к головке. Вначале этих 3х часов мотор плохо заводился, пар из трубы, намёки на гидроудар, расширительный бачёк округлел. в масле эмульсия в тосоле плёнка. Когда мотор заведён он накачивает систему охлаждения, когда заглушишь - всё из сисмы охл. обратно в камеру 4го цилиндра и ... удар при заводке.
Замена прокладки помогла не на долго. Снова выдавило. Снял я её и на производство понёс. Тогда я работал шлифовщиком и шлифовальных кругов было придостаточно. Круг с 80м зерном диаметром 900мм. Плошмя и тереть. Через призму (линейку) наблюдал коробление 1,2 мм по плоскости вогнутости.
Но тут момент интересный - как поведёт себя распредвал. небудет ли закусывать на кручёной бошке?
Всё лечится. и врятли вся эта байда у тебя. Достаточно проконтролировать и убедиться, что в твоём случае такого нет. Как я понял у тебя две бошки по 3 горшка . они короткие и им трудно повестись.
Удачи!

[Sergey_]

Могло ли масло односторонне попадать в воду (в моём случае) при треснутом блоке или голове... ?
Я так думаю, что под давлением масло из радиатора под давлением может поступать в воду а вода не может т к давление её меньше.. что и наблюдается.

При работе двигателя - да, давление масла больше. Но после остановки двигателя давление в системе смазки падает практически сразу - а в системе охлаждения держится еще достаточно долго, пока двигатель не остынет. Так что процесс должен быть двусторонним.

Дмитрий. прав - следует проверить теплообменник охлаждения АКПП. А уход масла из двигателя может оказаться совпадением.
Думаю, проще и дешевле будет опрессовать не головки и блок, а систему охлаждения. Это стандартная процедура для поиска утечек ОЖ.

[Дмитрий.]

Опрессовка (сантехнический термин :-) теплообменника это то, что ты и проделал уже.

Опрессовка голов. Имелась ввиду опрессовка системы охлаждения на собранном движке (до его разборки !).

По поводу проверки снятых голов. В Ростове есть как минимум два сервиса с таким оборудованием. В крупных городах уверен можно тоже найти. Проверка позволяет однозначно сделать вывод о наличии или отсутствии трещин. Проверка в меру дорогая, но это лучше чем по нескольку раз снимать-ставить головы и гадать "где же они заразы (масло-вода) сообщаются ещё".
Проверка плоскостей это как по умолчанию обязательно.

Да, по поводу дырявого теплообменника. Поменяй на новый. Хоть и дорого, но нервы в будущем дороже.

Сообщение отредактировал Дмитрий.: 25 Август 2007 - 00:58

[Sergey_]

проверяли маслоохладительный радиатор ... воздушным насосом закачали воздух давление в принципе не замеряли и в районе 3 секции совсем немного наблюдался выход масла ... может быть в рабочем состоянии давление и температура масла больше чем создаваемое насосом...

При исправном масляном насосе давление может достигать ~5 атм. - не думаю, что ты достиг такого давления воздушным насосом.

я не думаю что из такой маленькой трещинки могло вытечь литра 3 масла в воду.

Если бы 3 литра масла попало в систему охлаждения емкостью 9,5 л, то в "вареную сгущенку" превратился бы ВЕСЬ ОБЪЕМ ОЖ, будь то вода или антифриз.

[кусак]

Когда двигатель перегревается и ведутся головы, то антифриз попадает в масло. На щупе двигателя появляется двойной, а то и тройной уровень масла, перемешенный с антифризом. Меняй радиатор системы смазки двигателя.

[scap]

U menea taje problema tolico dvigateli 1.7tds isusu.Ea sneal slanghi ot maslooxladitelea soedenil mejdu soboi citobi nebilo teci i zavel dvijoc. Pri malix oborotax vseo bilo normalino no pri bolisix maslo nacelo teci cerez trubki de circulirovalo tosol to esti maslooxladiteli dal tresinu cotoraia proiavilo sebea tolico pri bolisom davlenii i temperaturi maslo. Dva dnea pered etim sneal i presanul maslooxladiteli cerez trubki gde circuliroval tosol 5 bar nicego ne pocazalo, tak cito scoree vsego u tebea poletel maslooxladiteli, mojesi proveriti temje obrazom

[Voron42]

FoxXx

Привет всем!!!У меня Opel Vectra 2.5,но двигло от Omega 3.0,V6.1998г.в. И у меня эта же проблема,была масло как сгущёнка было как токо я его промыл мне сказали что можешь и не стараться что это пробита прокладка под головами,я сразу же начал паниковать:как так?!! Я же ее даже не перегревал??!!!! И я в спешке заказал прокладки под головы(стоимость одной прокладки150грн.) И только один знакомый моторист из пяти сказал что бы я не спешил с выводами,что это может быть теплообменник(масляный радиатор) который находится между головами в блоке,как он обяснил,что при прогорании рокладки тосол должен попадать в поддон,а масло только в этом случае попадает в тосол или еще могут пойти выхлопные газы в бачок. Но он сказалчто когда в этом моторе убегает только масло в тосол,то ричина не в прокладках...
И я решил розобрать и проверить,когда снял кришку теплообменника,то сразу увидел насколько там больше сгущенки(масла) чем в бачке.Начал проверять радиатор на герметичность, и сразу увидел что уже при давлении 2-ух атмосфер воздуха идут бульбы. Я сразу пошьел в магазин чтоб заказать новый радиатор,а там как мне сказали цену оригинала,то я был ошарашен 5500грн.,я начал искать в Б/у(на перова) там сказали 400грн.,но гарантии не дают что хоть месяц или год отходит. И мне пришлось пойти за советом к тому самому мотористу,на что он ответил, чтобы я не замарачивал себе голову,и просто кинул в вану радиатора медную трубку на прямую,только сделать это надо очень герметично,а я сделал и поумнее,я трубку еще и в спираль согнул для лучшего охлаждения,взял теплообменник(радиатор) отнес токарю и обяснил что я хочу сделать он мне выточил два штуцера с отверстиями в стороны и поехал к ремонтникам холодильников они мне припаяли спираль к штуцерам, и я постави щитай вечная деталь вместо гимора ежегодного))) И обошлось мне это всьо не 5500,и не400грн.а в 90грн.,

трубка медь-20грн.

Токарь-50грн.

пайка-20грн.

Так что не все так и плохо))))

[urken]

еще бы фото девайса ... было бы супер...

[MOTOirvine]

вот блин насоветовали, радиатор в развале блока начал пропускать масло, тема боян. если с этой проблемой машина не ездила, то и перегрева быть не должно