Сообщений в теме: 8

[IZZADA]

Добрый день, имею Kadett 13NB + Pierburg 1B, не могу найти правильность подключения вакуумных трубок от кастрюли к карбюратору и прочим элементам, есть мануал, но в немце я не понимаю , возможно у меня стоит еще МАП сенсор.
С меня пузырек Пива за фото или разъяснения по вопросу.

[Aleks kas]

Если не хочешь заморачиваться и чтоб все работало, то правый передний просто на трамплер. Все остальные тупо глушиш. Все работает 100%.

[IZZADA]

Если не хочешь заморачиваться и чтоб все работало, то правый передний просто на трамплер. Все остальные тупо глушиш. Все работает 100%.

Спасибо, я бы так и сделал, точнее оно так и есть сейчас, но расход вырос почему-то и обороты не падают пока не газанешь. Хочется понять принцип работы вакуума и необходимость этих трубок.

[Aleks kas]

Если я не ошибаюсь там 4-ре трубки. Одна на трамплер, вторая - управление подсосом, третья - управление воздушным фильтром (зима-лето) и четвертая в зависимости от комплектации (или управление жиклером ХХ или вакумником управления дроссельной заслонкой). Управлении дроссельной заслонкой может иьеть три варианта работы. В принципе как правило на подсосе пробиты вакумники, зима-лето не работает клапан в воздушном фильтре, вакумник жиклера ХХ пробит или клапан управления жиклером не работает. Есть еще патрубок от водушного фильтра прямо во всасующий коллектор, его я то-же рекомендую заглушить. Я на своем 1,3 с 1В1 добился ровной работы и расхода по трассе 5,5-5,2 на сотню при скорости 90-110 при одном подключении. Еще больное место прокладка.

[IZZADA]

Если я не ошибаюсь там 4-ре трубки. Одна на трамплер, вторая - управление подсосом, третья - управление воздушным фильтром (зима-лето) и четвертая в зависимости от комплектации (или управление жиклером ХХ или вакумником управления дроссельной заслонкой). Управлении дроссельной заслонкой может иьеть три варианта работы. В принципе как правило на подсосе пробиты вакумники, зима-лето не работает клапан в воздушном фильтре, вакумник жиклера ХХ пробит или клапан управления жиклером не работает. Есть еще патрубок от водушного фильтра прямо во всасующий коллектор, его я то-же рекомендую заглушить. Я на своем 1,3 с 1В1 добился ровной работы и расхода по трассе 5,5-5,2 на сотню при скорости 90-110 при одном подключении. Еще больное место прокладка.

Не много покурив форумы пришел к выводу, что у меня есть и МАП-сенсор и вакуумник на трамблере (трамблер от 8ки), оба отвечаю за УОЗ, что из этого заглушить? или как подключить трубки?

[Aleks kas]

И у меня восьмерошный трамблер. И все благополучно выкинул и работает. Одна трубка на прямую на трамблер. Все остальное заглушенно. Жиклер ХХ с вакумником запаян оловом.

Сообщение отредактировал Aleks kas: 06 Август 2014 - 16:44

[LeXuS6783]

Не много покурив форумы пришел к выводу, что у меня есть и МАП-сенсор и вакуумник на трамблере (трамблер от 8ки), оба отвечаю за УОЗ, что из этого заглушить? или как подключить трубки?

При установке трамблера от 08 МАП сенсор больше не работает.Впринципе как и ЭБУ зажиганием.

[IZZADA]

При установке трамблера от 08 МАП сенсор больше не работает.Впринципе как и ЭБУ зажиганием.

Картина проясняется.
[attachmentid=115328]

[attachmentid=115329]

Все ли верно? Еще, должен ли продуваться PullDown?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Aleks kas]

На первой фотке трубка стоит не на том штуцере.