Сообщений в теме: 12

[artem1988]

Всем доброго дня!!!!Общался на днях с товарищем,тот на дастере сделал чип тюнинг-на 1.6 со 115 до 125л.с.Сам в восторге,добился чего хотел-педаль газа стала отчетливо озывчивее.
Итак вопрос,может быть кто-то делал уже,скажите,где сделают хорошо на Опель,без изъян!Заранее всем спасибо!

[tmeter]

artem1988, а машина то какая? Опель понятно, а далее: модель, мотор, год?

[BigVik]

Ищи в интернете Адакт и его представителей. Однако не советую обольщаться - никакого ощутимого прироста мощности, особенно на старых моторах не будет, все на уровне плацебо, только владелец и чувствует, а другого посади, скажет что так и было. Говорю из личного опыта. Учитывая вышеизложенное цена такого чип-тюнинга 5000 руб., выше просто не рационально. Ну и владелец Дастера само собой привирает, кому охота признаваться, что деньги на ветер, я и сам в свое время всем чесал, что "ого-го как прет, результат супер " и все такое... пока машину не продал.
Была-б турбовая машина - тут да, прирост ощутимый, особенно на дизелях.

Сообщение отредактировал BigVik: 28 Октябрь 2014 - 09:33

[artem1988]

пардон!астра г,2005год. Z18XE.

[BigVik]

с 2004 выпускается астра H...

[VVV]

Есть еще EDS http://www.drive2.ru/l/1748513/

[tmeter]

BigVik, Астра Г выпускалась до 2008 года. Правда только в моторизации 1,4 и 1,6. Ну и шеви выпускали аааж до 2012 года (вроде как) - как раз с мотором 1,8. Хотя я именно по-этому спрашивал - чувствовал, что придется в другую ветку отправлять .

[BigVik]

У них я и чиповался. Тогда отдал что-то около 15000 рублей. А эффекта максимум на 4 тр. Потому и пишу про адакт, там хоть цена адекватнее.
Мой совет - держите мотор в идеале и будет вам счастье. А чиповать предсмертный ушатанный мотор - это деньги на ветер. Я понимаю конечно что у русского человека неистребимое желание иметь все на халяву, отсюда и вера в МММ, экстрасенсов, лохотроны, мошенничества по мобильным, но надо быть реалистами. Какую программу не залей в 1.8 он все равно будет ехать как 1.8. Без изменения железа ощутимого эффекта не будет. А это другие деньги, проще машину поменять.

BigVik, Астра Г выпускалась до 2008 года. Правда только в моторизации 1,4 и 1,6. Ну и шеви выпускали аааж до 2012 года (вроде как) - как раз с мотором 1,8. Хотя я именно по-этому спрашивал - чувствовал, что придется в другую ветку отправлять .

Ну ты мне истины не открыл, я все же считаю, что астра Г выпускалась до 2004 Г, а потом уже она называлась астра классик, шеви и т.д. И когда человека спрашивают про модель, то он наверняка бы ответил именно по маркетинговому названию модели. Ну а так-то да, вероятно он просто ошибся.

[tmeter]

Что-то посидел я, почесал репу... Тему я перекину в ветку "Тюнинг двигателя". Но это попозже - чтоб топикстартер успел прочитать куда она пропала отсюда.
А про название машины - так я еще ни разу не встречал, чтоб кто-то писал "Астра классик". А многие, имея Шевроле Виву - стесняются почему-то этого и пишут Опель Астра... Да что там - решетку на опелевскую меняют . А самое интересное, что Астра Ф, которая выпускалась до 2001 года... с 1998 или с 1999 года тоже приставку "классик" имела. И что тогда делать эФководам ?

[artem1988]

всем огромное спасибо!!!!все свои авто,которые были холю и лелею начиная с покупки.денег никогда не жалел,ибо придерживаюсь версии "какая бы железяка не была,она чувствует отношение к себе." Да,у меня Шеви вива!!!и движок у меня не убитый-88тыщ,больше 3500 об не кручу,масло от замены до замены каждые 6000км.да,многие скажут,что разницы между eds и адакт нет,и смысла нет переплачивать!но я поставлю перевую,тк очень не люблю головняк,причиной которого явилась моя скупость!

[BigVik]

всем огромное спасибо!!!!все свои авто,которые были холю и лелею начиная с покупки.денег никогда не жалел,ибо придерживаюсь версии "какая бы железяка не была,она чувствует отношение к себе." Да,у меня Шеви вива!!!и движок у меня не убитый-88тыщ,больше 3500 об не кручу,масло от замены до замены каждые 6000км.да,многие скажут,что разницы между eds и адакт нет,и смысла нет переплачивать!но я поставлю перевую,тк очень не люблю головняк,причиной которого явилась моя скупость!

Ну что ж, есть категории людей, которые учатся на чужих ошибках, есть те, которые учатся на своих. Только не понятно зачем спрашивать? Отпишитесь только тут о своих скромных результатах и нескромных тратах. За те деньги, которые уходят в EDS на чип Z18XE якобы до 140 лс, я дизель на BMW чипую до 280 лс у российских умельцев. Ну на счет чувствительных железяк мне сказать нечего, может вы и с едой разговариваете, а на счет того, чтобы поберечь мотор, то на 3500 он только раскрывается - это его самый нормальный рабочий диапазон, пик крутящего момента, и ездить надо как раз 3000-4000 оборотов, не дизель ведь у вас и турба не дует чтоб момент был в диапазоне 1500-2500 оборотов. Зачем вам чип, если вы мотором своим не пользуетесь в рабочем диапазоне?

Сообщение отредактировал BigVik: 28 Октябрь 2014 - 20:12

[Крашер]

.... и движок у меня не убитый-88тыщ,больше 3500 об не кручу,масло от замены до замены каждые 6000км....

... У меня движок - 415 тысяч... - кручу не стесняясь до отсечки. Нормальными считаю обороты ВЫШЕ 3000. Когда иду по трассе - стараюсь вообще "держать" обороты на 4000 и более. И, ведь неубитый!!! Да и масло меняю через 7500-8000.

Тут BigVik прав абсолютно. Нетурбированный двигатель не нуждается в чиповании. Ему нужна лишь грамотная эксплуатация. А, ездить на нём "внатяг" - это к 100 тысячам Вы свой двигатель или просто выкинете в помойку, либо успеете продать какому-либо бедолаге, который потом по всем форумам будет недоумевать, мол, что за дрянные двигатели на Опелях...

Сообщение отредактировал Крашер: 28 Октябрь 2014 - 23:23

[tmeter]

Вот, ответ Крашера я и ждал.
Добавлю еще одно. На каждом моторе есть так назваемый запас прочности. Так же как и на трансмиссии, полуосях, ШРУСАХ. И на дизелях этот запас самый большой. Ездил я на машинке (не буду рекламировать марку ) - сделана была на базе обычного хетча. Но мотор изначально влепили на 150 кобыл. И это на машину с базой бюджетной машинки. Так спустя год производитель программно дефорсировал мотор на 125 коней и сделал программное ограничение крутящего момента на 1-й и 2-й передачах. Так как первые владельцы начали потоком идти на гарантию по полуосям и ШРУСам. Это раз. А второе - при чипировании програмисты влезают в таблицы и задирают заводскую кривую мощности. То-есть обогащают смесь. Как Вы думаете, что менее вредно: высокие обороты на сбалансированном моторе при обычной нагрузке на поршень или низкие обороты на повышенной нагрузке на поршень? Отсюда и повышенная нагрузка на вкладыши и т.д.
Другое дело - дизель, где запас прочности порой достигает 50, а то и 100%. Это из той оперы, что один и тот же мотор может иметь от 60 кВт до 110 кВт. Тоесть мотор с 60 кВт с завода можно смело до 120 кВт нарягать и еще запас останется (правда одним чипом не обойтись - там и форсунки менять надо будет и по необходимости и турбину).
Но дело хозяйское - топикстартер спрашивал где "чипануть", а не стоит ли. Так что где - подсказали и предупредили за одно о возможных последствиях . Миссия выполнена .