Сообщений в теме: 93

[gnusmas]

всеравно зачет всему свое время добавь насос в магистраль параллельно с доп переключателем. пока спит как обычно. вкл только при максимальных оборотах.)

клапан обратки все рано больше не пропустит хоть пять насосов поставь, как вариант ставить регулируемый регулятор давления или тупо эл.магнитный клапан в обратку что бы все 6 бар давил в рампу

[alextiger]

низзя. это не правильно. вам нужен моментный впрыск для рывка. и как раз рдт с этим замечательно справляется. более резко реагиру на это. сам на моник поставил с 2110. разница стала очевидной))) с 0.9 на тазовское давление 2 с копейками. особенно на максимальных или близким к ним. да и в бугорок веселее.

Сообщение отредактировал alextiger: 01 Сентябрь 2012 - 17:54

[PROGRAMMER]

Бампер переделал малость. Зимой ездил по сугробам, он малость потрескался. да и летом камешки
попадают в нижнюю часть радиатора. Решил низ зашить сеткой. Сетка была взята с воздушного фильтра Камаза.
[attachmentid=94011]
Обрезки сетки [attachmentid=94012] высоты сетки хватило чтоб закрыть образовавшееся пространство
Внешняя часть сетки с куском бампера [attachmentid=94013]
Заодно прикупил противотуманки.
[attachmentid=94014] [attachmentid=94015] [attachmentid=94016]

Осталось сделать радиаторную решетку из внешней оболочки фильтра

Бампер покрасить еще надо

Затем сделаю фотку с фотоаппарата. а то под рукой была только сотка

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[mishania]

да есть такое дело...вторая - третья рулят...правда как реактивный...да ещё и с моим пауком мне кажется она выдаёт поболее лошадей

что? где? как? какой паук ? каких лошадей ?

Сообщение отредактировал tor323: 19 Январь 2015 - 10:34

[tor323]

что? где? как? какой паук ? каких лошадей ?

да тех же самых которые ещё на копейках без глушителя появлялись, а паук, не знаю мож вы его по другому зовёте это выпускной коллектор 4-2-1 (прямоточная система выпуска), это не тюнинг а чисто любительская переделка, но позволяет увеличить мощность на широком диапазоне оборотов около 5 процентов, не много но и не лишнее

[mishania]

да тех же самых которые ещё на копейках без глушителя появлялись, а паук, не знаю мож вы его по другому зовёте это выпускной коллектор 4-2-1 (прямоточная система выпуска), это не тюнинг а чисто любительская переделка, но позволяет увеличить мощность на широком диапазоне оборотов около 5 процентов, не много но и не лишнее

буду признателен если расскажете в чём заключалась перделка .

[tor323]

буду признателен если расскажете в чём заключалась перделка .

ни чего особенного, просто вместо обычного выпускного коллектора ставится что то в этом роде
[attachmentid=95483]
единственное всё должно подходить по размеру и вварена резьба под ЛЗ, у меня он сборный из двух частей, сделаю фото посмотрите. я думаю что преимущество есть и в его откручивании(разборке) если нужно до чего то добраться в отличии от обычного, один раз правда была у меня проблема с выхлопами (СО) в сервисе мне сказали что возможно это из за ЛЗ т.к. он расположен в одной из двух труб переходящих потом в одну, тогда как на родном он по моему в общей перед флянцем, и мол того не правильно считывает содержание кислорода, в следствии чего неправильная смесь и естественно повышенное СО, но после того как поменял катализатор всё встало в норму, и насчёт смеси я тоже не сомневаюсь(пока) расход по трасе 6.7л городской где то 10 не засекал.

ЗЫ: а насчёт провала, я лично его не чувствую как такового, скорее всего зависит ещё и от динамики вождения, бывает когда падают обороты на третьей к примеру, и пытаешся её разогнать она слегка тупеет, хотя для перехода на вторую оборотов многовато, я уже подстроился к её поведению в такого рода ситуациях, и могу сказать что почти в любой нормальный поворот на нормальной скорости(без приувеличения) заезжает на третьей, или какой либо другой маневр и без фанатизма и нервной езды, а для екстренного обгона если скорость ниже 110-120 то только четвёртая, если же 130-140 и выше то с лёгкостью.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал tor323: 15 Октябрь 2012 - 18:36

[mishania]

спасибо я понимаю что это . мне на ваш очень хочется посмотреть . сами делали?

[tor323]

нет купил так у знакомого, но сделать самому думаю не сложно имея всё под рукой и владея сваркой

[mishania]

жду фото

[tor323]

вот такой..."паук"
[attachmentid=95534][attachmentid=95532][attachmentid=95531][attachmentid=95535]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Крашер]

вот такой..."паук"

Гм, рассматривал я этот "паук", рассматривал...
В общем-то, и движок у меня другой, и машинка уже другая. Только вот, "паук" - каково его конкретное назначение? Уменьшить сопротивление для выпуска отработанных газов? Или я что-то путаю?
Да ещё лямбда-зонд вкручен в коллектор ТОЛЬКО от двух цилиндров - следовательно, информация на Электронный Блок Управления двигателем (мозги) - уже уходит совсем не та, что предполагалась заводом изготовителем.

Если быть точнее, у меня прогорела гофра на выходе из выпускного коллектора. Отработанные газы минуя катализатор, резонатор и сам глушитель выходили в атмосферу практически напрямую. Рёв-грохот, аж ай-яй-яй! В тоннелях, да при открытых окнах - уши закладывало. Прямоток, едрёныть... Ну, поскольку гофра прогорала постепенно - я и не замечал особых изменений в тяговитости и мощности двигателя. Но, "пацанская" езда допекла, купил новую гофру и мне её вварили. Блин, машинка - аж из под жопы стала рвать. И, приёмистость возрасла, и тяговитость. Да и тишина "уши греет".
А, поэтому я сделал вывод, что установка всяких там "пауков" и прямотоков - обязательно должно сопровождаться изменением прошивки ЭБУ... То-есть, "тюнинх" должен быть не половинчатый.

[alextiger]

Гм, рассматривал я этот "паук", рассматривал...
В общем-то, и движок у меня другой, и машинка уже другая. Только вот, "паук" - каково его конкретное назначение? Уменьшить сопротивление для выпуска отработанных газов? Или я что-то путаю?
Да ещё лямбда-зонд вкручен в коллектор ТОЛЬКО от двух цилиндров - следовательно, информация на Электронный Блок Управления двигателем (мозги) - уже уходит совсем не та, что предполагалась заводом изготовителем.

Если быть точнее, у меня прогорела гофра на выходе из выпускного коллектора. Отработанные газы минуя катализатор, резонатор и сам глушитель выходили в атмосферу практически напрямую. Рёв-грохот, аж ай-яй-яй! В тоннелях, да при открытых окнах - уши закладывало. Прямоток, едрёныть... Ну, поскольку гофра прогорала постепенно - я и не замечал особых изменений в тяговитости и мощности двигателя. Но, "пацанская" езда допекла, купил новую гофру и мне её вварили. Блин, машинка - аж из под жопы стала рвать. И, приёмистость возрасла, и тяговитость. Да и тишина "уши греет".
А, поэтому я сделал вывод, что установка всяких там "пауков" и прямотоков - обязательно должно сопровождаться изменением прошивки ЭБУ... То-есть, "тюнинх" должен быть не половинчатый.

назначение выпускной системы - это обеспечение лучшей наполняемости цилиндров смесью за счет подбора резонансов волн и диаметра с длинной выпуска. форма паука его конфигурация и его длина имеет свое предназначение ...
это только минимум факторов. просто поставив паук можно и навредить снизив резонансную частоту и получить провал в нужном диапазоне оборотов ,при наличии тем более стандартных глушаков и резонаторов. вы получите желание выхлопа прожечь стандартные элементы системы! дешевле и выгоднее поставить с sv мотра штаны на смолблок.

гофра у вас обязана была прогореть. так как вы не поставили пламягаситель. с

установка пауков и прямотоков не всегда требует прошивки. если они к месту и подобраны верно.

тяга обязана возрасти из-за изменения(точнее возврата на место) звуковых волн внутри трубы

[mishania]

а с какого св ? если можно поподробнее

[iPanda-FomI4]

mishania, в данной ситуации 16SV - карбовый, 82 кобылки, должно быть. Встречался часто на вектрах А. Речь о нем, как я понял

[Крашер]

Интересно, а карбовые 16SV - тоже с ЭБУ и имеют в наличии лямбду в штанах?

[mishania]

мож попробовать ? выпуск придётся варить . лямбду врезать . но самое главное его нужно найти как я понял из вышесказанного там лямбы нет

Сообщение отредактировал mishania: 17 Октябрь 2012 - 23:26

[tor323]

мож попробовать ? выпуск придётся варить . лямбду врезать . но самое главное его нужно найти как я понял из вышесказанного там лямбы нет

если карбюратор лямды нет они начиная с Multec идут, там на карбюраторах идёт регулировка по СО в отработ. газах, но явно не кислородный датчик (лямда) можете посмотреть здесь http://kadett-club.ru/doc102.html 9-я страница.
а по правилам конечно лямда должна стоять в обшей трубе перед каталитом, свою тоже так хочу сделать и поставить с подогревом четырёх или трёхконтактную, если получится
[attachmentid=95611]

Прикрепленные изображения

• 

[alextiger]

у понесло ) шучу.
значит так. на sv лямбды нема. там карб пирбург на асконах типа 2е3. кайфовый но занудный в настройке. стоит коробок полностью электронного зажигания типа делко реми с длинной крышкой. мы на асконе даж умудрились в систему зажигания разные модули срастить. поставить 7ми лапый от моника вместо свшного шестилапого. и все окей.мона и обратно. все есть в теме зажигание.

штаны подходят к любому смолблоку и нет катализатора по природе.сам коллектор выпускной на асконах предполагает в него установку лямбды. про выхлоп и настройку с вариантами про кучу перепробованного из резонаторов и глушителей и найденным оптимальным решением в асконовскую ветку в тему выпуск. потому проблемы в переделке при немножко деньга не вижу. этот выпуск и мотор стояли на вектре а.

отличие е и с моников в присутствии лямбды у последнего. у нас этот мотор без катализатора стоит тоже. у ешки со потенциометр. по электрической схеме пара проводов и со регулятор малого шага из радиомагазина ...и стал мотор без лямбды + прошивка чтоб не видела. ... с этим к scorpion team . он спец по ним.

суммарно заменив штаны прошивку и немного поколдовав по выхлопу получите кобылок 10-15. не влазия в мотор. а еще если поставить поршня от св на моник и вал от 1.3 то вам упадут еще ка минимум 7 лошадок.

если карбюратор лямды нет они начиная с Multec идут, там на карбюраторах идёт регулировка по СО в отработ. газах, но явно не кислородный датчик (лямда) можете посмотреть здесь http://kadett-club.ru/doc102.html 9-я страница.
а по правилам конечно лямда должна стоять в обшей трубе перед каталитом, свою тоже так хочу сделать и поставить с подогревом четырёх или трёхконтактную, если получится
[attachmentid=95611]

на карбах нет со регулировки в том понимании как на монике и нет лямбды, лямбда есть на мерседесе с пирбургом 2ее.у аскон с 2ее на 1.8 лямбды нет.катализатора на мониках асконы не встречал.

Сообщение отредактировал alextiger: 18 Октябрь 2012 - 15:08

[mishania]

[attachmentid=95803] [attachmentid=95804]

Прикрепленные изображения

• 
•