Сообщений в теме: 10

[VladimirJu]

Друзья SOS.

 

Менял крышку головки блока A18XER и срезал 4 болта.

Начал высверливать остатки болтов (крышка еще заводская) и обломал ушко бюгеля 55354224.

Бюгель снять не могу, т.к. мешает крышка зубчатого ремня.

можно ли снять шестерни ремня ГРМ, что бы добраться до крышки и бюгеля соответственно без фиксатора шестерней?

 

Нашел на авито Бугель распредвала Chevrolet Cruze/Lacetti F16D3 55354224 (новый) за 500 руб.

Марка: Chevrolet
Модель: Cruze/Lacetti
Год: 55354224
Двигатель: F16D3
Номер и производитель: 55354224 AFIRE
Маркировка: 55354224

Подойдет?

[Александр А.]

@VladimirJu  Подойдёт этот бугель, на двигателях 1.6 и 1.8, что А, что Зед. железяки одинаковы...

. А вот по  "можно ли снять шестерни ремня ГРМ, что бы добраться до крышки и бюгеля соответственно без фиксатора шестерней?" -  то тут правило одно - это, при работе с распредвалами на ДВС исключить контакта клапана с поршнем... для этого выставь по меткам на ВМТ, далее снимай ремень ГРМ, после  коленвал на 90 градусов или почти проверни, это всё к тому, чтоб далее спокойно можно было делать работы с шестернями распредвалов и им самим... Сборка в обратном - после всех работ, устанавливаешь шесстерни на распредвалы и станавливаешь по меткам и фиксируешь, и только потом подводиш первый поршень в ВМТ по метке - далее как обычно (для этого должен помнить, на сколько и в какую сторону прокручивал коленвал до этого). Это всё к тому, что здесь ну как в анекдоте "Чем отличается политика от орального секса", в данном же случае с ДВС - одно неловкое движение распредвалом и в жопе можно загнуть клапан.

[VladimirJu]

@VladimirJu  Подойдёт этот бугель, на двигателях 1.6 и 1.8, что А, что Зед. железяки одинаковы...

. А вот по  "можно ли снять шестерни ремня ГРМ, что бы добраться до крышки и бюгеля соответственно без фиксатора шестерней?" -  то тут правило одно - это, при работе с распредвалами на ДВС исключить контакта клапана с поршнем... для этого выставь по меткам на ВМТ, далее снимай ремень ГРМ, после  коленвал на 90 градусов или почти проверни, это всё к тому, чтоб далее спокойно можно было делать работы с шестернями распредвалов и им самим... Сборка в обратном - после всех работ, устанавливаешь шесстерни на распредвалы и станавливаешь по меткам и фиксируешь, и только потом подводиш первый поршень в ВМТ по метке - далее как обычно (для этого должен помнить, на сколько и в какую сторону прокручивал коленвал до этого). Это всё к тому, что здесь ну как в анекдоте "Чем отличается политика от орального секса", в данном же случае с ДВС - одно неловкое движение распредвалом и в жопе можно загнуть клапан.

 

СПАСИБО ЗА ОТВЕТ!

 

1. для этого выставь по меткам на ВМТ- сделал

2. далее снимай ремень ГРМ - нужно ли фиксировать шестерни их все равно придется снимать. может сразу с обратной стороны распредвалы пластиной зафиксировать?

как здесь на первом фото? Замена шестерен распредвала — Opel Zafira B бензин, 1,8 л, 2007 года | своими руками | DRIVE2

 

наконец-то могу фото крепить. слева ухо бугеля отломилось. беда. может как-то приварить можно?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал VladimirJu: 04 Июнь 2026 - 23:10

[berkut]

для разбора нет ни какой необходимости выставлять метки. их потом все равно выставлять заново.

разбирать придется почти всю переднюю крышку по любому. 

а вот собрать нормально без каких либо приспособ крайне тяжело. можно, но тяжело. придется может быть несколько раз переделывать. нормально выставить фазы без снятия шкива КВ лучше не пытаться

про метки на звездах распредвалов можно сразу забыть и не обращать на них ни какого внимания. они в этом процессе чисто номинальные. по ним равнять настройку фаз бесполезно. распредвалы выставляются исключительно по торцам. причем что очень важно. держать валы в момент затяжки болтов звезд путем фиксации их за торцы категорически нельзя. при затяжке торцы должны быть полностью свободны от любого фиксатора. 

что по самому бугелю, то может оказаться что после его установки валы или прижмет или вовсе не прижмет. и то и другое плохо. осевая проточка бугелей распредвалов делается по собранной голове по комплектам бугелей. и установку чужого бугеля просто так это лотерея. даже свой бугель переставленный ну другое место или перевернутый уже приводит к тому что шейка вала пережимается по другому.

[VladimirJu]

хорошо.

Вот такого комплекта будет достаточно?

 

Набор фиксаторов распредвалов Opel GM 1.6 1.8 16v купить в Ростове-на-Дону по низкой цене с доставкой | Авито (4972318232)

 

подскажите пожалуйста по порядку:

 

1. фиксируем маховик шестигранником 3-4  мм

2. фиксируем пластиной хвостовики распредвалов.

3. снимаем ремень генератора и вспом. оборудования.

4. снимаем опору двигателя (предварительно его вывесив снизу под картер).

4а) не совсем понял: нужно ли фиксировать шестерни? нужно т.к. ключом в шейке вала не удержать валы, а фиксатор не должен воспринимать нагрузки. правильно?

5. помечаем (ставим метки) на шестерни и ремень ГРМ.

6. Держим ключом шейку кулачкового вала и торексом (не могу понять размер?) срываем шестерни.

7. снимаем крепеж с шестерен ГРМ и сами шестерни.

8. добираемся до крышки ремня ГРМ.

 

Правильный порядок? спасибо.

 

 

 

 

 

[Демьян]

не могу понять размер?

Т50

[VladimirJu]

 

не могу понять размер?

Т50

 

посмотрел Т50 мал. походу побольше. алиса пишет торкс 55

Сообщение отредактировал VladimirJu: 05 Июнь 2026 - 14:32

[berkut]

50 на роликах грм, на звездах и пробках 55

[berkut]

подскажите пожалуйста по порядку:

1. ни когда не фиксирую маховик при выставлении меток. в этом нет необходимости. 

его стоит фиксировать для откручивания и закручивания шкива. фиксируется пластиной из комплекта приспособлений

2. пластина нужна потом. сейчас ставятся полумесяцы в звезды

3.он снимается до всего этого. в момент работы с грм его уже нет. как нет и шкива и бугеля опоры и всего наружнего пластика кожуха по передней крышке грм.

4.снимается до 1 пункта

5.нужно. указано выше

5а. откручиваем ролики и снимаем ремень. подкладываем салфеток и тряпок под звезды для собирания масла как после отворачивания пробок так и после откручивания валов. 

6.срываем пробки шестерни удерживаемые полумесяцами. 

7. и теперь болты. лучше помогать удерживать вал ключем  за 6 гранник на нем. это полезно для набивания руки и понимания усилия. помогает потом при затягивании. срываем но не откручиванием. вал еще будет держаться натягом болта от проворачивания и его уже можно ловить и поправлять относительно шестерни и теперь ставим пластину для фазирования валов. и удерживая на всякий случай вал ключом, откручиваем окончательно болты. 

8.вот теперь снимаем крепеж с шестерен ГРМ и сами шестерни.

9. делаем дальше что необходимо

[VladimirJu]

ВСЕМ СПАСИБО!

 

приварил. сварщик сказал что алюминий и штука приваривалась TIGом. чуть подработать надфилем и должно держать.

открутить даже при помощи сварки болты, которые были в "бочонках" не смог. просверлил насквозь большим диаметром. буду крепить на гайку.

 

смотрел толкатели клапан. на них какой-то ржавый налет. это под замену?

 

 

[berkut]

держать это часть проблемы. по месту сварного шва проходит плоскость с прокладкой. ее выводить и выводить. иначе будет течь и ни чего не поможет.

отверстия не надо ставить на гайку. достаточно поставить рем втулку для восстановления резьбы.

толкатель клапана является регулировочным бочонком зазора клапана. клапана регулируются примерно раз в 100-150тыскм.

рекомендовано чаще, но по практике смысла нет.

так вот при регулировке зазора, толкатель чаще всего меняется на другой размер и потому если на нем есть реально ржа, то такой толкатель меняется при регулировке зазора и думать об этом просто не стоит