Сообщений в теме: 36

[Sergey_]

Все заводские фары со стёклами из поликарбоната(пластик) покрыты лаком !!! Для предотвращения царапин и разрушения пластика от УФ .

Ерунда.
Чтобы лак защищал пластик от царапин - он должен быть тверже пластика. Но такой лак растрескается при изменении температуры фары. А если лак будет иметь ту же твердость, что и пластик - тогда какой от него смысл?
Насчет защиты от УФ - тоже несерьезно. Покрытие толщиной 0,1 - 0,2 мм не может быть одновременно прозрачным в видимом диапазоне и полностью задерживать УФ лучи. А некоторые фарные лампы имеют УФ излучение - значит, фару надо лакировать не только снаружи, но и изнутри? А потом полировать слой лака - ведь по изогнутой поверхности он не растечется ровным слоем... Сколько же будет стоить такая фара?
К тому же ни разу при полировке фар или разборе поврежденных фар я не видел никаких следов лака.

[Rastrigin]

по поводу покрытия лаком , мне кажется что это ерунда

[katana]

Сегодня за бутылочкой кока колы были отполированны рефлекторыне хелла на моем туренвагене..
Инструменты: Дрель с насадкой из войлока, несколько сухих тряпочек полироль "фасто кут Компоунд" от победоносной фирмы 3м..
Время: по 10 минут на фару.
Результат: Слезы радости на лице хозяина машины.. Такого эффекта я не ожидал.. Лампы стоят Осрам сильвер стар 50+ и на ближнем и на дальнем. Ближний стал четко виден еда превратилась в кайф.. А дальний стал еще убойней.. Видно все как днем. Да и народ с ближним уступает оходно а от дальнего просто шарахается.. =)) Я в восторге..

[Эдуард сп]

Про лак первый раз слышу а вот про бронеплёнку на фары-сплошь да рядом. Так же клеится как тонировочная плёнка. Раз к год снимаешь и фара как новая. но чтоб фара оставалась новой нужно опять на год наклеить пленку.

[PILOT-T]

Все такие грамотные Лак там есть Хотите вы этого или нет . Учим матчасть

Стекла фар из пластмассы Стекло из пластмассы из очищенных гранул поликорбаната

Сегодня все больше транспортных средств оснащаются по техническим и стилистическим причинам стеклами фар из пластмассы. Hella - это один из ключевых производителей во всем мире . Стекла из пластмассы делаются при абсолютных условиях чистого помещения. Эти условия чистого помещения сравнимы с цехами по изготовлению электронных чипов или помещений для строительства спутника, а даже самая маленькая пылинка на стекле фары ведет к выбраковке данного изделия.
Сырье, используемое для указанного производства, берется самое чистое, без каких либо примесей. Это гарантирует высокий блеск и чистоту, чем при производстве стеклянных стекол. Как исходный материал применяется высококачественный Polycarbonat, на который наносится, защищающий от ультрафиолетового излучения тонкий слой лака.




Преимущества стекол из пластмассы:
Сокращение веса.
Все производители транспортных средств ищут дополнительные возможности по снижению общей массы транспортного средства. Фара, изготовленная со стеклом из пластмассы легче примерно на 2/3, чем сравниваемая фара со стеклянным стеклом. Эта экономия веса помогает снижать потребление горючего.
Ударопрочное и устойчивое к царапанию
Стекла из пластмассы упрочняются специальным покрытием, защищающим от ударов камней и царапин.
Дизайн.
Много новых возможностей открыло автомобильным конструкторам технология производства стекол из пластмассы в дизайне транспортного средства.
Первое допущение ЕЭК для производства фар со стеклом из пластмассы было выдано заводу Hella. Серийный выпуск таких фар был начат в 1993 году, а эта техника производства быстро победила в Европе, так как она сочетала в себе незначительный вес с большую свободу дизайна.
Hella тем самым открыла новую эпоху: каждый новый автомобиль, поступающий на мировой автомобильный рынок должен быть со стеклами фар из пластмассы.
Указания:
При стеклах из пластмассы нельзя использовать сухую ветошь для удаления загрязнений с фар. Hella настоятельно рекомендует применять высоконапорную чистку стекол фар. Если Вы
Первое допущение ЕЭК для производства фар со стеклом из пластмассы было выдано заводу Hella. Серийный выпуск таких фар был начат в 1993 году, а эта техника производства быстро победила в Европе, так как она сочетала в себе незначительный вес с большую свободу дизайна.
Hella тем самым открыла новую эпоху: каждый новый автомобиль, поступающий на мировой автомобильный рынок должен быть со стеклами фар из пластмассы.
Указания:
При стеклах из пластмассы нельзя использовать сухую ветошь для удаления загрязнений с фар. Hella настоятельно рекомендует применять высоконапорную чистку стекол фар.

[Unc]

Наносится он или не наносится - один хрен, долго он там не продержится, а вот про пленки интересно - дайте больше инфы кто распологает?

[zlo]

так значит нельзя полировать стекла фар как много уже писалось , стер защитный лак и фары на свалку через некоторое время ???(((

[Sergey_]

про пленки интересно - дайте больше инфы кто распологает?

Помню, что ее толщина 1,27 мм.

[PILOT-T]

Наносится он или не наносится - один хрен, долго он там не продержится, а вот про пленки интересно - дайте больше инфы кто распологает?

Плёнка задерживает около 30% света ....

так значит нельзя полировать стекла фар как много уже писалось , стер защитный лак и фары на свалку через некоторое время ???(((

Можно - если это последнее что спасёт фары . В Германии просто меняют фары - иначе тех осмотр не пройдёшь (рассказывал немец) .

Ерунда.
Чтобы лак защищал пластик от царапин - он должен быть тверже пластика. Но такой лак растрескается при изменении температуры фары. А если лак будет иметь ту же твердость, что и пластик - тогда какой от него смысл?
Насчет защиты от УФ - тоже несерьезно. Покрытие толщиной 0,1 - 0,2 мм не может быть одновременно прозрачным в видимом диапазоне и полностью задерживать УФ лучи. А некоторые фарные лампы имеют УФ излучение - значит, фару надо лакировать не только снаружи, но и изнутри? А потом полировать слой лака - ведь по изогнутой поверхности он не растечется ровным слоем... Сколько же будет стоить такая фара?
К тому же ни разу при полировке фар или разборе поврежденных фар я не видел никаких следов лака.

Он есть . Лак всегда есть . УФ - в лампых первых D1S - был на столько сильным что приводил в полную негодность отражатели !!! На Ауди А6 . Поэтому и появились лампы D2S с УФ светофильтром !!! Да , вот та колба вокруг самой горелки лампы и есть УФ светофильтр !!! На счёт толщины лака - слой озона 3-5см. но этого достаточно что бы защищать нашу планету от космической радиации и снижать тот же поток УФ в разы Тем более сами вспомните какая длина волны УФ ??? О тож . Толщина лака гораздо больше По поводу твёрдости - вспомните как резиновый сальник "сьедает" калёные валы , стержни клапанов и т.д.- ответил ?

[Sergey_]

Плёнка задерживает около 30% света ....

Когда она новая. По мере старения - еще больше.

УФ - в лампых первых D1S - был на столько сильным что приводил в полную негодность отражатели !!! На Ауди А6 . Поэтому и появились лампы D2S с УФ светофильтром !!! Да , вот та колба вокруг самой горелки лампы и есть УФ светофильтр !!!

Оригинальная версия. Можно ссылку на источник?
Все публикации, какие только мне попадались, говорят одно: лампы D1 (и их безртутный аналог D3) совмещены с блоком розжига, лампы D2 (и D4) предусматривают применение отдельного блока розжига. Больше никаких отличий между ними НЕТ.

слой озона 3-5см. но этого достаточно что бы защищать нашу планету от космической радиации и снижать тот же поток УФ в разы

Бред.
От космической радиации Землю защищает ее магнитное поле. "Толщину озонового слоя" измерить невозможно в принципе, т.к. физической границы сверху (между стратосферой и космическим вакуумом) и снизу (между озоном и кислородом атмосферы) озоновый слой не имеет. Поглощение УФ лучей происходит во всей многокилометровой толще земной атмосферы.

По поводу твёрдости - вспомните как резиновый сальник "сьедает" калёные валы , стержни клапанов и т.д.- ответил ?

Ответ не принят
Износ кромки манжеты в сотни раз превышает износ вала - просто он не виден из-за эластичности кромки и наличия стягивающей пружины (случай, когда под кромку попадает абразив, мы не рассматриваем).

[PILOT-T]

Оригинальная версия. Можно ссылку на источник?
Все публикации, какие только мне попадались, говорят одно: лампы D1 (и их безртутный аналог D3) совмещены с блоком розжига, лампы D2 (и D4) предусматривают применение отдельного блока розжига. Больше никаких отличий между ними НЕТ.

Это и так же понятно . Первые лампы были просто в виде горелки . Последующие стали заколючать в колбу- именно с целью снизить УФ излучение !!! Именно оно присутствует в огромном кол-ве при электрическом разряде , а тем более в парах ртути . Ни буду ничего никому доказывать - это общеизвестный факт .

[Sergey_]

Это и так же понятно ... Ни буду ничего никому доказывать - это общеизвестный факт .

Без комментариев.

Первые лампы были просто в виде горелки . Последующие стали заколючать в колбу- именно с целью снизить УФ излучение !!!

Напомню: речь шла не о "первых лампах" вообще, а конкретно о лампе D1S. Если кому-то интересно, как она выглядит - прошу сюда.

[Pioner]

ОАО «Завод Автосвет» Владимирская область

Начиная с середины июня 2005г., блок-фары производства ОАО «Завод Автосвет» для автомобилей семейства LADA 2114-15 комплектуются рефлекторами, изготовленными «НАТ» («HELLA AUTOTECHNIK, s.r.o.», Чехия). Данная фирма имеет большой опыт по изготовлению рефлекторов блок-фар для различных марок автомобилей («Audi», «Ford», «VW», «Volvo», «Škoda» и др.). Рефлекторы [size=2]изготавливаются из пластмасс и покрываются лаком, составы которых не разглашаются.

Сообщение отредактировал Pioner: 05 Февраль 2008 - 22:25

[PILOT-T]

Все публикации, какие только мне попадались, говорят одно: лампы D1 (и их безртутный аналог D3) совмещены с блоком розжига, лампы D2 (и D4) предусматривают применение отдельного блока розжига. Больше никаких отличий между ними НЕТ.
Бред.

Вот !!! Специально для Вас искал !!! http://www.nuconverter.de/ehid.html

Кликайте по любой лампе - там вся инфа !!!! Сайт хороший !!! Можно и в ФАК если есть желающие реально разобраться с лампами .

Без комментариев.
Напомню: речь шла не о "первых лампах" вообще, а конкретно о лампе D1S. Если кому-то интересно, как она выглядит - прошу сюда.

Смотри мой источник -

http://www.nuconvert...sets/duv35s.jpg

Без комментариев.
Напомню: речь шла не о "первых лампах" вообще, а конкретно о лампе D1S.

Первая Д1С вообще была наглухо инсталированна в блок высоковольтный !!! И менять приходилось с блоком балластным полностью !!!!!!!!!
http://www.show-lase...hoer.html#Xenon

Сообщение отредактировал PILOT-T: 11 Февраль 2008 - 23:22

[PILOT-T]

Для ищущих Может понадобится
Wie erkenne ich welche Farbtemperatur meine Xenon Brenner haben?

Schauen Sie auf die Beschriftung des Lampen-Sockels und finden Sie die Typennummer. Anhand dieser können Sie in der folgenden Liste die Farbtempertur Ihrer Lampen bestimmen:

In dieser Liste stehen alle häufig eingesetzten bekannteren Markenbrenner. Ist Ihre Lampe nicht dabei, so handelt es sich vermutlich um einen No-Name Brenner oder eine seltener eingesetzte Birne von GE oder Osram/Sylvania.

42402 Philips D4S 4100K 3800lm Quecksilber-frei gelblich-warmes weiß
42402 V269 Philips D4S 5800K 3300lm Quecksilber-frei Schneeweiß
42406 V356-P2 Philips XenEco D4S 4100K 35W P32d-2 3800lm E-Zulassung, Quecksilber-frei gelblich-warmes weiß

53550 GE D2S Blue 35W P32d-2 5100K 2800lm weiss mit rosa Note
53560 GE D2S Superblue 35W P32d-2 10000K 1400lm hellblau mit Grünstich
53570 GE D2R Blue 35W P32d-3 5100K 2800lm weiss mit rosa Note
53580 GE D2R Superblue 35W P32d-3 10000K 1400lm hellblau mit Grünstich

62301 Osram Xenstar D-HC2S 35W 5400K D2S D-HC high-color Brenner, sehr neutrales weiß und einzige Lampe ohne Farbstich, optisch wie Xenon in den frühen 90ern als es auf den Markt kam, werden nicht mehr hergestellt, Restposten erhältlich (Email an Autor)

62305 Osram Xenarc electronic D-HC1S 35W 5400K D1S bestes weiß (unbunt), weißer und heller als Ultinon, kein Gelb- oder Rotstich, weniger rote Salze im Entladungsrohr als Ultinon, optisch wie Xenon in den frühen 90ern als es auf den Markt kam, werden nicht mehr hergestellt, Restposten erhältlich (Email an Autor), wie 62301 nur in D1S

66040 Osram D2S 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc
66042 Osram D1S 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W
66043 Osram D1S 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W
66142 Osram D1S 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W, neuer Standard Typ
66050 Osram D2R 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc
66052 Osram D1R 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W
66053 Osram D1R 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W
66152 Osram D1R 4150K 3200lm E-Zulassung halogengelbes weiß Xenarc electronic 35W, neuer Standard Typ

85122 Philips D2S 4100K 3200lm E-Zulassung gelbgrünliches weiß
85122+ (plus) Philips D2S unter 4000K 3100lm E-Zulassung gelbliches weiß
85122CM (color match) Philips D2S 5000K 3100lm E-Zulassung schneeweiss (wenig gelb), sehr nah am Unbuntpunkt, Glaskolben hat einen Hauch von Blaustich, erstklassiges weiß (reiner als Ultinon) mit Zulassung
85122WX Philips D2S 6000K Ultinon 2400lm pures blau-violettes weiß ohne gelb, bläuliche Farbe wie es früher bei manchen Autos aussah
85122YX Philips D2S 3000K gelbes Xenon-Licht für Nebelscheinwerfer

85122NX 4100K (nur japanischer Markt), ähnlich 85122, DOT
85122CX 5000K (nur japanischer Markt), ähnlich 85122CM, DOT
85122SX 5700K (nur japanischer Markt), ähnlich Osram D-HC
85122FS 6700K (nur japanischer Markt), seit 2005 blauester Brenner von Philips

85123 Philips D2S 4900K E-Zulassung, farbliches Mittelding zwischen Ultinon und +Plus, gelbliches weiß mit rosa Note (angeblich speziell für BMW), vergleichbar mit GE's Xensation 5100K Brenner, aber gelber als Color Match (85122CM)

85126 wie 85122, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126+ wie 85122+, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126CM wie 85122CM, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126WX wie 85122WX, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126YX wie 85122YX, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer

85126NX wie 85122NX, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126CX wie 85122CX, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126SX wie 85122SX, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer
85126FS wie 85122FS, aber D2R mit Abschirmmaske für Reflektorscheinwerfer

85407 Philips D1S, integrierter Starter, sonst wie 85122
(das Zündgerät stellt nur noch die Betriebsspannung zur Verfügung)
85407+ Philips D1S, integrierter Starter, sonst wie 85122+
85408 Philips D1R, integrierter Starter, sonst wie 85122
85408+ Philips D1R, integrierter Starter, sonst wie 85122+

[Sergey_]

Вот !!! Специально для Вас искал !!! http://www.nuconverter.de/ehid.html

Кликайте по любой лампе - там вся инфа !!!! Сайт хороший !!! Можно и в ФАК если есть желающие реально разобраться с лампами .
Смотри мой источник -

Ну что тут сказать - кроме того, что я дал в этой же теме ссылку на этот же сайт на неделю раньше, так что "специально для меня" искать ничего не надо
Кстати, про выгорание рефлекторов по этой ссылке ничего не говорится, так что вопрос об источнике остался открытым.

Напомню: речь шла не о "первых лампах" вообще, а конкретно о лампе D1S. Если кому-то интересно, как она выглядит - прошу сюда.

Первая Д1С вообще была наглухо инсталированна в блок высоковольтный !!! И менять приходилось с блоком балластным полностью !!!!!!!!!

Не только "Первая" D1S, но и ВСЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ D1S и D3S выпускались и выпускаются объединенными с блоком розжига. Это я тоже писал на неделю раньше:

лампы D1 (и их безртутный аналог D3) совмещены с блоком розжига,

Для ищущих Может понадобится
Wie erkenne ich welche Farbtemperatur meine Xenon Brenner haben?
...

А как насчет перевода, в соответствии с Правилами форума?

[Romi]

пару дней назад полернул фары,до этого были дико желтые и не красивые,теперь радуюсь беленьким