Сообщений в теме: 23

[Профессор]

+1 очень похоже на муфты кардана. но у меня они слишком быстро рвуться с того момента как только начинают. примерно 3 дня и ездить невозможно становится

Если у тебя они рвутся, значит тебе кардан менять надо. Они рвутся из-за закисания шлицевого соединения - когда кардан перестает на кочках ходить вперед-назад. Тогда кардан эти муфты вырывает. В лоскуты.

[nkrnpunk]

Если у тебя они рвутся, значит тебе кардан менять надо. Они рвутся из-за закисания шлицевого соединения - когда кардан перестает на кочках ходить вперед-назад. Тогда кардан эти муфты вырывает. В лоскуты.

в лоскуты, но именно это соединение руками отлично ходит и вытаскивается. есть подозрение что когда его грели и били что бы разъединить погнули хвостовик (или как назвать хз) крепления муфты к кордану сзади у редуктора. тк когда я ставил болты последнии 2 раза последний болт приходилось забивать молотком. наверняка из-за этого и рвет ее , последний раз менял меньше месяца назад. ща в лоскуты. но кардан на разборке найти который ходит в шлицах нереально((

[Igor Opeleman]

Старые резонвые муфты целые были? Или надорваны, надтреснуты?

Когда кардан снимал - осевое перемещение проверял? Там шлицы ходят?

Да, старые муфты били полностью целые, только с маленькими трещинками вокруг отверстий для болтов(возраст, всё-таки). Так что их замена была безрезультатной - во-первых, старым ещё ходить и ходить, а во-вторых - на ветер выброшены 200 баксов.

С осевым перемещением кардана у меня никогда не было проблем. Пол-года назад, когда менял резинку в подвесном (которая, кстати, тоже была совершенно цела, только немного просела вниз) задняя часть кардана без проблем вышла из шлицов - только дёрнул резко назад, так как там стоит стопорное кольцо, которое удерживает заднюю часть кардана когда он уже полностью вытянут в шлицах. Причём на шлицах под резинкой даже смазка ещё была. Когда всё собирал назад, то ещё раз промазал от души. Так что проблема точно не в закисшем соединении.

И вообще, всё, что я поменял у себя в ходовой ещё могло ходить и ходить (за исключением, разве что вертикальных сайлентблоков в передних рычагах). А менял я всё это только потому, что я хотел действовать методом исключения, исключая тот или другой узел по очереди. Но всё без толку, и гремит и дальше безбожно при пробуксовке и при проезде мелких неровностей.

Да, сегодня был ещё в одном сервисе и описал им все симптомы. Кроме версии о кардане и разбитых эластичках они высказали ещё две версии о причине стука. Первая - это то, что при пробуксовке могут стучать задние амортизаторы, если они убитые, и вторая - что могут стучать полуоси в шлицах (в заднем мосту), если в шлицах есть люфт.

На счёт первой версии, то у меня стоят амортизаторы MONRO SENSATRAK действительно не первой свежести, но они ещё отлично держат дорогу и не дают абсолютно никакой раскачки в движении. И звук от стука идёт откуда-то ззади-снизу-посредине, как будто от моста, а не от амортизаторов.

На счёт версии о стуке полуосей в шлицах, то я не представляю, каким должен быть в них люфт, чтобы так молотить! Или я не прав?

P.S. Сегодня был на мойке и там бокс находится на подъёмчике, и перед ним асфальт был мокрый. Пришлось немного шлифануть колёсами - замолотило снизу очень страшно, ещё сильнее, чем на мокрой траве или на грунтовке!

Сообщение отредактировал Igor Opeleman: 25 Апрель 2008 - 23:01

[Профессор]

В общем, думаю что надо прекращать мучать машину. Амортизаторы тут точно непричем. ШРУСы тоже. Если кардан без нареканий, то остается только одно - дифференциал в заднем редукторе.

На мой взгляд - надо просто по возможности избегать буксов, чтобы не было шумов и чтобы не размолотило задний редуктор.

У меня 3 литра, но я никогда не стартую с буксом. Толи резина слишком широкая - не провернуть.Толи просто ездить умею.
Понимаешь - ездить с буксом - это не значит уметь ездить.