Сообщений в теме: 38

[PILOT-T]

с температурой дисков вроде разобрались, а вот меня заинтересовала еще одна проблема - температура жидкости в тормозных трубках. Как известно на Омегах трубки стальные и покрыты сверху изоляцией(типа ПВХ). Возник

Трубки покрашенны (покрыты лаком) зелёного цвета . . Никаких ПХВ . Трескается это покрытие от времени ...

[Вася41]

Теоретикам и практикам огромный респект и уважуха!!!

Присоединяюсь и жму руки!!!

[Unc]

В реальности температура конечно ниже, засчет того, что диски сидят на ступице, отдают тепло ей, окружающему воздуху, колодкам с супортами и т.п.

[Hameleon_CRAZY]

В реальности температура конечно ниже, засчет того, что диски сидят на ступице, отдают тепло ей, окружающему воздуху, колодкам с супортами и т.п.

как это в реальности температура ниже??????

[Ace_Odinn]

на прелюде своем грел диски по ярко красного цвета =) в темноте смотрится просто шикарно ....
и это с 220 оттормаживался в ноль, изза того что посреди ночного шоссе фура решила развернуться из крайнего правого ряда через две сполошные в обратную сторону ....

[Unc]

Hameleon_CRAZY, имеется ввиду, относительно расчетов.

[Rules]

как это в реальности температура ниже??????

Ну разумеется, в реальности температура ниже чем подсчитанные мною 700 градусов.
1. Диски могут быть тяжелее, и скорее всего они тяжелее. Припоминается мне, что коробчонку с дисками как-то нес домой с работы на руках - несладко пришлось.
2. Расчет ведется на мгновенный переход энергии автомобиля в энергию тепла, без учета того, что при нагреве диски уже отдают часть тепла в воздух (для упрощения передачи их делают вентилируемыми), а также, разумеется, как описали выше - нагреваются колодки и суппорты.
3. Не забывайте, что температура кипения ТЖ - 190-220 градусов, поэтому при сильном нагреве тормозов и перегреве ТЖ она теряет свою работоспособность.

Господа, а кто сможет внятно объяснить зачем на могучие автомобили ставят многопоршневые суппорты? Неужели для лучшего отвода тепла и лучшего прилегания тормозных колодок?

Становится понятным почему ставят диски увеличенного диаметра - явно для отвода тепла.

[Unc]

При бОльшем диаметре - больше и усилие (рычаг) от трения колодки.

Rules,

[Rules]

При бОльшем диаметре - больше и усилие (рычаг) от трения колодки.

Rules,

Да, об этом простом физическом явлении я как-то и позабыл...

[PILOT-T]

Господа, а кто сможет внятно объяснить зачем на могучие автомобили ставят многопоршневые суппорты? Неужели для лучшего отвода тепла и лучшего прилегания тормозных колодок?

Многоконтурная система - дублирование , безопасность , да и конструктивно не разместишь один огромный поршень - так что там комплекс

Становится понятным почему ставят диски увеличенного диаметра - явно для отвода тепла.

Эффективность больше , при том же усилии сжатия колодками диска . Плечо больше .

[Rules]

Многоконтурная система - дублирование , безопасность , да и конструктивно не разместишь один огромный поршень - так что там комплекс

Контур-то один - на одно колесо, а на колесе - на тормозном диске - несколько поршней. Так что, думаю, дело тут не в многоконтурности.

[Unc]

Думаю для более ровного прижатия по всей площади и уменьшения громоздкости суппорта.

[Rules]

Думаю для более ровного прижатия по всей площади и уменьшения громоздкости суппорта.

Куча поршней не может уменьшить громоздкость! Последне что я слышал - двенадцатипоршневые суппорта...

[Unc]

ну, поршень - он же круглый, если форма колодки сложная, то один большой поршень может быть не выгодно юзать, но 12 цилиндров, это уж перебор...

[Rules]

ну, поршень - он же круглый, если форма колодки сложная, то один большой поршень может быть не выгодно юзать, но 12 цилиндров, это уж перебор...

Ну то есть для равномерности прижатия! Получается так?

[Unc]

Rules, если диаметр цилиндра будет большой, для совершения работы по передвижению на определенное растояние поршня - потребуется больше тормозной жидкости, чем допустим при трех точечных маленьких поршнях.
Это как предположение.

[Rules]

Rules, если диаметр цилиндра будет большой, для совершения работы по передвижению на определенное растояние поршня - потребуется больше тормозной жидкости, чем допустим при трех точечных маленьких поршнях.
Это как предположение.

Нелогично, ведь перемещение одинаковое. А так можно использовать просто поршень меньшего диаметра!

[Rules]

Итак, рылся в интернете и вот что начитал:

1. Большие диски не только увеличивают плечо приложения тормозного усилия, но и имея бОльшую массу способны "собирать больше тепла", а также из-за бОльшей поверхности - лучше его рассеивать.

2. Многопоршневые тормозные системы - основные найденные достоинства - бОльшая колодка - лучше теплообмен и теплоотдача, а также лучшая равномерность прижатия для колодки бОльшего размера. Вот, собственно, и все..

[leshiy]

Кстати если вернуться к первоначальной теме.
Я проверял трутся ли колодки по следующей технологии:
Разгон машины езда по прямой сколько нибудь по времени и остановка без использования тормозов. И смотрел если колодки горячие и диски с ними значит трет где то.
Второй способ: Это притормаживание ручником, использовал когда не было возможности нормально остановиться, ограничение по дороге.
Кстати когда вывешивал машину и крутил колесо вроде ничего не терло. А вот проверил вышеописаным способом и обнаружил. С одной стороны холодный диск с другой теплый. Вот так. Разобрал суппорт промазал и поехал дальше, пока не грееться ничего.
Я кстати так на всех машинах своих проверял. Метод не подводил.