Сообщений в теме: 25

[Lord]

Могет у кого есть график мощи движка, поделитесь.
Кстати попутно вопрос- если 136 кобыл выдаются при 5400, а в реале я боле 3000 движек кручу редко, значит реальная отдача от движка будет где-то в районе 100 л.с.?

[katana]

До 3х точнее до 2.5 самые экономичные обороты.. 3200 - крутящий момент а дальше уже 5400 лошади и все можно переключатся.. Судя по графику на 2500 будет примерно 75 л.с. если считать 1 kw -1.36 л.с.

Прикрепленные изображения

• 

[auditar]

До 3х точнее до 2.5 самые экономичные обороты.. 3200 - крутящий момент а дальше уже 5400 лошади и все можно переключатся..

график интересный. а для других омеговских движков есть такие?

[katana]

В интернете есть все! Главное правильный подход к поиску..
Этот график был найден путем ввода запроса в гугль с заводской маркировкой двигателя. и просмотр картинок найденных на эту тему. на 5ой странице был обнаружен график:
http://images.google...m...art=72&sa=N
На том сайте есть еще много интересного но я не немецкий не разумею..

[СлепойПью]

Lord
"кобылы" это математическая величина, машину везёт "момент", ориентируйся на это, на л\с ориентируются только стрит-рейсеры и то только начинающие.

А характеристика кстати вполне ничего себе, во всяком случае на рисунке она выглядит лучше чем в реальности

Вот например кривые 2.5v6 правда в исполнении Вектры Б
[attachmentid=25226]

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал СлепойПью: 22 Декабрь 2008 - 20:23

[Unc]

машину везёт "момент", ориентируйся на это,

тут можно спорить, так как момент на колесе зависит от передачи, а при высоких оборотах передача выгодная...

[katana]

Л/с = крутящий момент на обороты.. Так что в этом спорить бесмысленно..

СлепойПью, Про начинающих понятно, а стритракеры тут причем? Почему именно они?

[Unc]

Смысл есть, смотря на график л/с, четко видно, где начинает падать результативная мощность, выше чего мотор совсем не имеет смысл крутить.

[Leshij]

Все это прекрасно, но теория должна подтверждаться на практике.
Если я постоянно на машине езжу и попробовал ее тяговитость на всех режимах работы двигателя, то мне эти графики ни к чему.
По этим графикам видимо программируют работу АКПП... и в итоге машина нифига не едет!

[Lord]

Спасибо всем , кто откликнулся. В теории авто движков полный ноль, по сему интересует следующее, что же все таки важнее крутящий момент или л/с или какая то определенная их пропорция(идеальное соотношение, если таковое имеется)? Заинтересовался этим после того как прочитал отзывы на омегу в которых указывалось, что движек X20XEV со своими 136 л/с слабоват, вместе с тем дизельный 2.0 DТI со своими 101 л/с таковым не считается(разница 205 против 187 н/м вроде как не такая большая, правда наступает гораздо раньше )…

[katana]

Спасибо всем , кто откликнулся. В теории авто движков полный ноль, по сему интересует следующее, что же все таки важнее крутящий момент или л/с или какая то определенная их пропорция(идеальное соотношение, если таковое имеется)?

Ну все важно по самое главное не перегибать палку.. Лошадиные силы это зависимость крутящего момента от оборотов. Так что все дело в самом двигателе в его можщносной зхарактеристике и в подборе передаточных чисел кпп вот по моему мнению и все..

вместе с тем дизельный 2.0 DТI со своими 101 л/с таковым не считается(разница 205 против 187 н/м вроде как не такая большая, правда наступает гораздо раньше )…

Не считается он скорее всего потому что машина с таким мотором категорически мало.. На форуме помоему только один человек с таким мотором и соответственно никто не сравнивали и не катался.. Вот и разговоров нет..

Если я постоянно на машине езжу и попробовал ее тяговитость на всех режимах работы двигателя, то мне эти графики ни к чему.

А вот это зря.. знать нужно.. Вы можите дойти до этого сами опытным путем и это займет у вас 20 дней. А можите посмотреть на график и на следующий день уже использовать машину на 100% Это может быть как для динамики использовано так и для экономичности вот и все..

[РОМАХА]

А вот это зря.. знать нужно.. Вы можите дойти до этого сами опытным путем и это займет у вас 20 дней. А можите посмотреть на график и на следующий день уже использовать машину на 100% Это может быть как для динамики использовано так и для экономичности вот и все..

Фигня эти графики,они если только для общего представления характеристик дрыгателя,а как едет и разгоняется машина и каков ее расход зависит только от водителя и состояния этого авто. Сомниваюсь я ,что ты ездиешь с мыслью и воспоминанием о графике. Не переключаешь же ты КПП по показаниям тахометра,или спидометра?

[katana]

Не переключаешь же ты КПП по показаниям тахометра,или спидометра?

Вот не поверишь, но переключаю, и на автомате так же ездил.. поэтому мой расход многие называют враньем..

[РОМАХА]

Вот не поверишь, но переключаю, и на автомате так же ездил.. поэтому мой расход многие называют враньем..

Не скажу что это правильно(на мой взгляд),только отвлекаться от дороги. Я на тахометр смотрю в редких случаях когда что то не так,а на спидометр только что бы не привысить скорость, в остальном по очучению еду,мне этого хватает,или не привык я по приборам ездить )))
А в раскручивании мотора ничего плохого не вижу,акромя расхода топлива )))

[katana]

Не скажу что это правильно(на мой взгляд),только отвлекаться от дороги. Я на тахометр смотрю в редких случаях когда что то не так,а на спидометр только что бы не привысить скорость, в остальном по очучению еду,мне этого хватает,или не привык я по приборам ездить )))
А в раскручивании мотора ничего плохого не вижу,акромя расхода топлива )))

Если надо я кручу мотор и кручу так как хочу.. но если я просто еду то переключаюсь всегда одинаково и это не отвлекает иногда по звуку.. да и достаточно мельком взглянуть на тахометр чтобы понять когда, а вообще это дело тренировки.. я просто привык к машине и примерно представляю время когда нужно переключится вот и все... А крутить мотор это хорошо но это тоже с умом нужно делать.. Просто многие даже не думают об этом, хотя наверно это и правильно. Но я так привык..

[РОМАХА]

А крутить мотор это хорошо но это тоже с умом нужно делать.

без головы,хотябы для шапки все плохо.

[katana]

Как я понимаю можно подвесной заменить отдельно,но вот колбасить ли не будет после этого?

Про подвесной не в этой теме, ну да ладно.. я не разу не слышал чтобы его меняли, хотя может с точки зрения сервисменов это проще чем разбирать кардан итд.. ну вы понимаете.. Проще в сборе б/у поставить и забыть..

[Unc]

katana, поддерживаю.

[СлепойПью]

Спасибо всем , кто откликнулся. В теории авто движков полный ноль, по сему интересует следующее, что же все таки важнее крутящий момент или л/с или какая то определенная их пропорция(идеальное соотношение, если таковое имеется)? Заинтересовался этим после того как прочитал отзывы на омегу в которых указывалось, что движек X20XEV со своими 136 л/с слабоват, вместе с тем дизельный 2.0 DТI со своими 101 л/с таковым не считается(разница 205 против 187 н/м вроде как не такая большая, правда наступает гораздо раньше )…

Теория движков тут не причём, тут речь о школьном курсе физики

Распространяться особо не буду, потому как в соседней теме это уже обсасывали,скажу кратко:
про мощность забудь, эти 136л\с важны и нужны только при уплате ежегодного налога.

Я не говорю что график мощности совершенно не нужен и неверен, просто обычному потребителю он не скажет абсолютно ничего,- слишком много в нём математики, а точные науки мы в большинстве своём либо прослушали либо не умеем применять.

Для оценки двига используй кривую момента,- её расшифровка не требует знаний, достаточно лишь глянуть на рисунок .

[Unc]

СлепойПью, не соглашусь с тобой.
Кривая мощности показывает именно мощность, а кривая момента - именно момент.
Момент, после прохождения трансмиссии (КПП и ОП), претерпевает изменения, в зависимости от включенной передачи.
Таким образом, несмотря на то, что на 5000 оборотов, крутящий момент ниже чем на 2500 на оси двигателя, на колесах момент может быть выше, за счет включенной передачи.

График мощности, показывает реальную мощность, с учетом оборотов. Мощность не меняется от передачи.
Таким образом график мощности показывает реальную тягу на колесах.
По нему так же видно, когда мощность начинает падать, то есть выше каких оборотов не имеет смысла крутить двигатель, даже если идешь на обгон например.