Сообщений в теме: 29

[Falcon[SD]]

За 20-30 минут аккум сдохнуть не мог. Что же тогда его высадило?

ответ очевиден - утечки. на очень грязном корпусе акб напряжение может достигать единиц вольт. сам видел на вольтметре. сажать акб паразитными токами может, например, любое электрооборудование, покрытое токопроводящей грязью.
начать следует с мойки моторного отсека, включая корпус акб.

Falcon[SD], Не всегда. По своей же глапости варту высдил в ноль (3 вольта оставалось на клеммах). Зарядник такое заряжать отказался.
Спустя пару часов уже было 4.5 вольта и зарядник согласлся попробовать.

Заряжал первый раз 8 Амперами, потом медленная разрядка до 11 вольт. Второй раз зарядка 2 ампера, разрядка до 11 вольт. Третий раз зарядка 2 ампера и установка в авто. Прошло 4 месяца - все путем.

12 вольтовую кислотно-свинцовую акб нужно заряжать при напряжении 14,5 вольт, ровно на 2,5 вольта выше номинала. только при таком напряжении акб заряжается правильно, не слишком быстро (что опасно) и не слишком медленно (что плохо для акб) и восстанавливает ёмкость.

при зарядке акб малым напряжением ты восстановил только часть ёмкости акб, а большая часть акб осталась сульфатированой. теперь полностью восстановить её можно только в заводских условиях. считай, что у тебя теперь акб ёмкостью 5-10 ач. она будет работать и выдавать достаточный для стартёра ток, пока её не посадит паразитный ток или забытое в салоне освещение, или мороз ударит покрепче.

Сообщение отредактировал Falcon[SD]: 28 Октябрь 2010 - 20:49

[Master]

Согласен с Falcon[SD] , всё верно.

К сожалению если установить напряжение 14,5 вольт – на зарядном устройстве , то заряжать придётся ~ 5 – 7 дней , поясню - этого напряжения (14,7в) аккум. достигнет быстро, но вот плотность электролита при этом будет очень далека от - (1.27 - 1.28 г/см3) , чтоб её достигнуть придётся подождать ~ неделю .
Хотя для аккумулятора такой режим будет идеальным – заряд идёт «глубокий» а не «поверхностный» - может даже часть сульфатных отложений уйдёт.
Помните – только плотность электролита в аккумуляторе (исправном/нормальном/рабочем) – является показателем его «заряженности» а не «цифры» на приборах.
Есть приборы (зарядные устройства) которые во время зарядки проводят десульфатацию пластин (асимметричным током заряд (5 А) - разряд (0,5 А) за полный период сетевого напряжения) , но в продаже я их не встречал, в основном ширпотреб – «трансформатор с кнопкой»

[ProfNew]

Согласен с Falcon[SD] , всё верно.

К сожалению если установить напряжение 14,5 вольт – на зарядном устройстве , то заряжать придётся ~ 5 – 7 дней , поясню - этого напряжения (14,7в) аккум. достигнет быстро, но вот плотность электролита при этом будет очень далека от - (1.27 - 1.28 г/см3) , чтоб её достигнуть придётся подождать ~ неделю .
Хотя для аккумулятора такой режим будет идеальным – заряд идёт «глубокий» а не «поверхностный» - может даже часть сульфатных отложений уйдёт.
Помните – только плотность электролита в аккумуляторе (исправном/нормальном/рабочем) – является показателем его «заряженности» а не «цифры» на приборах.
Есть приборы (зарядные устройства) которые во время зарядки проводят десульфатацию пластин (асимметричным током заряд (5 А) - разряд (0,5 А) за полный период сетевого напряжения) , но в продаже я их не встречал, в основном ширпотреб – «трансформатор с кнопкой»

Если установить 14,5В, то для полного заряда батарее потребуется (если она была почти полностью разряжена) примерно 8-10 часов.

По поводу "цифры на приборах" - все в этом мире взаимосвязано. Одна плотность, сама по себе еще ни о чем не говорит. Плотность может быть в заданны пределах, а аккумулятор мертвый. Так что все очень сильно зависит от условий, в которых находился аккумулятор.


Про трансформатор с кнопкой надеюсь ты пошутил...

[g000phy]

Коллеги Falcon[SD], Master, а вы хорошо отличаете ток от напряжения? Я же ясно написал, что зарядка (первая) производилась большим током и даже приписал каким именно.
Напряжения при заряде всегда оставалось в пределах 14.4 - 14.6 вольт.

По напряженую производился контроль разряда батареи. Для разряда батарея нагружалась 20 ваттной лампочкой. 10 ваттной уж очень долго.
Мощность, как известно, это ток умноженный на напряжение. Следовательно разряд производился 20 / 12 = 1.67 ампера.

Профессор, расскажи, пожалуйста, а как ты по напряжению определяешь время заряда батареи, емкость которой почему-то измеряется в Ампер/часах, а не вольт/часах?

Сообщение отредактировал g000phy: 29 Октябрь 2010 - 10:50

[САНЕК66]

а вот и не подерётесь.
ток, напряжение и СОПРОТИВЛЕНИЕ цепи взаимосвязаны между собой. не забывайте про это.
сопротивление АКБ изменяется в зависимости от зарядки. чем сильней заряжена - тем больше сопротивление. тем меньше ток в цепи.


разговор про ток зарядки.

[ProfNew]

Профессор, расскажи, пожалуйста, а как ты по напряжению определяешь время заряда батареи, емкость которой почему-то измеряется в Ампер/часах, а не вольт/часах?

Не уверен что понял твой вопрос. Ты подискутировать просто хочешь? Ну так я тебе могу сказать - дай на батарею нужное напряжение, ток она выберет сама. И сама и зарядится. В начальное время после включения зарядки ток там может достигать и 10А, потом постепенно будет снижаться и остановится где-то на 0,5А в самом конце. Времени на это надо примерно 8-10 часов.

[g000phy]

Дать напряжение откуда? Трансформатор+выпрямитель? или как-то еще? а до какого уровня должна быть разряжена батарея?

А можно ли ток ограничить сверху? т.е. вместо 10А которые "хочет" батарея дать 5А?

I=U/R ; U=14.5
R = R1 батареи + R2 цепи

Далее очевидно, что изменяя R цепи (добавляя переменный резистор) мо можем регулировать ток сверху. Как думаешь, если его ограничить, время зарядки изменится? А его очень часто ограничивают чтобы избежать перегрева и "закипания".

Следующий вопрос. Давно ли ты сталкивался с современными зарядными устройствами для АКБ? Ручной режим позволяет удерживать ток и напряжение весьма долго даже преодолевая сопротивление батареи. Это, правда, черевато "закипанием" электролита (выделением водорода) и разрушением батареи.

[Master]

Уважаемый g000phy , ток от напряжения - я отличаю хорошо (работа заставляет ).

Это просто путаница – я имел в виду -«холостое» напряжение на зарядном , а не с подключённым аккумулятором.
Короче , – после «зарядки» , если есть возможность – проверьте плотность , особенно перед зимой.
Это моё мнение.

Дискутировать не намерен , драться – тем более (пятница - пора пиво пить) .

Сообщение отредактировал Master: 29 Октябрь 2010 - 15:29

[g000phy]

Master, акумулятор необслуживаемый - все запаяно, но работает прекрасно.

Про пятницу согласен

[ProfNew]

Дать напряжение откуда? Трансформатор+выпрямитель? или как-то еще? а до какого уровня должна быть разряжена батарея?

А можно ли ток ограничить сверху? т.е. вместо 10А которые "хочет" батарея дать 5А?

I=U/R ; U=14.5
R = R1 батареи + R2 цепи

Далее очевидно, что изменяя R цепи (добавляя переменный резистор) мо можем регулировать ток сверху. Как думаешь, если его ограничить, время зарядки изменится? А его очень часто ограничивают чтобы избежать перегрева и "закипания".

Следующий вопрос. Давно ли ты сталкивался с современными зарядными устройствами для АКБ? Ручной режим позволяет удерживать ток и напряжение весьма долго даже преодолевая сопротивление батареи. Это, правда, черевато "закипанием" электролита (выделением водорода) и разрушением батареи.

Дружище, у тебя каша в голове... Ты попробуй прочитать свое написаное... набор фраз не связывающихся в одно целое. Я три раза прочитал, так и не понял О ЧЕМ КОНКРЕТНО идет речь. Начал вроде бы про одно, тут же перескочил, потом опять перескочил... Оценивая все написанное можно сказать только одно - "Зарядить можно!".