Ковровец говорит:
При повреждении изоляции троса замена его возможно правильное решение. Поделюсь своим опытом замены задних тормозных колодок. Замену начал с правого колеса, все делал по TIS 2000, но на снятие барабана потратил целый день. Автоматический регулятор разглядеть через крохотное окно и правильно ослабить довольно сложно, особенно используя подручные средства вместо рекомендуемого спец. приспособления. Кроме неудобства в доступе ситуация осложнена тем, что резьба регулировочного элемента покрыта толстым слоем продуктов износа тормозных колодок и смазка естественно давно высохла. После снятия барабана дальнейшие действия выполняются элементарно по букварю (TIS 2000), автоматический регулятор тщательно отмыл соляркой и хорошо смазал резьбу. После сборки отрегулировал тормоз 10-15 кратным нажатием на педаль тормоза и полез в салон регулировать ручник. Меня смутило положение поперечной планки, к которой крепятся правый и левый троса ручника, стоит она как-то косо, а не ровно поперек как раньше. Так как с правым колесом занимался целый день, наелся досыта и замену колодок на левом колесе решил отложить до следующего раза, а перекос планки ручника списал на разницу толщины новых и изношенных колодок. Следующий раз наступил через одну или две недели, точно не помню. С левым колесом управился быстрее, сказался приобретенный опыт, но при регулировке ручника обнаружил что перекос планки не исчез как я рассчитывал. Рычаг ручника поставил на третий щелчок, регулировочную гайку кручу, а колесо не притормаживается. Вывесил заднюю ось полностью и обнаружил что правое колесо ручником зажато намертво, а левое продолжает свободно вращаться. Непонятно!!! После более тщательного перечтения букваря нашел ошибку в своих действиях. Замену тормозных колодок предписано производить одновременно на обоих колесах оси, в букваре четко сказано :"Снять обе ступицы барабана". Ослабляю ручник насколько можно (до свободного болтания рычага без щелчков), снимаю оба барабана и автоматическим регулятором развожу максимально возможно тормозные колодки - чтобы барабан плотно мог встать на место. Ставлю и зачеканиваю гайки оси на обоих колесах, ставлю на место колеса и только после этого регулирую тормоз 10-15 кратным нажатием на педаль. щелчки в автоматических регуляторах вернее всего были, но при работе в одиночку из салона я их не слышал. Главное что регулировка производилась одновременно для обоих колес. Приступив к регулировке ручника с радостью обнаружил, что планка встала точно поперек без перекоса.В положении рычага на третьем щелчке подтянул ручник регулировочной гайкой до слегка ощутимого рукой притормаживания колес, причем этот момент у меня наступил на обоих колесах одновременно. Последующий техосмотр на стенде показал нулевую разницу тормозного усилия на обоих колесах как при использовании основного тормоза так и ручника.
Опель Клуб Первый Российский
Помощь