Опель Клуб Первый Российский
Его отец когда то тоже был кузнецом, а потом стал хозяином слесарной мастерской. С раннего детства пытливый мальчик постигал азы
практической механики, помогая мастеровым чинить орудия сельхозтруда, амбарные замки, дверные петли, водопроводные краны и прочие бытовые механизмы.
Когда Адаму исполнилось шестнадцать, родители отправили его за рубеж на заработки, а заодно и набраться ума разума.
Сначала юноша учился слесарному делу в Брюсселе, а затем продолжил осваивать науку металлообработки в Париже, где ему довелось увидеть последнее чудо техники – швейную машинку.
В 1859 году он устраивается на работу в одну из местных компаний по производству пошивочного оборудования, по ходу дела изучая конструктивные особенности продукции и генерируя рационализаторские идеи.
Летом 1862 года, после нескольких лет скитаний по европейским заводам и фабрикам, полный энтузиазма и творческих планов молодой человек возвращается в родной Рюссельсхайм, чтобы на практике реализовать полученные за границей инженерный опыт и знания. Поскольку днем Адам был вынужден слесарить в отцовской мастерской, то конструированием швейных машинок приходилось заниматься по ночам. В итоге первый опытный экземпляр швейного станка с педальным управлением был закончен только в конце года.
Выпросив у своего дяди пустующий коровник, Адам Опель нанимает двух работников и открывает цех по производству швейных машинок собственной конструкции.
В апреле 1863 года, когда дело закрутилось, он через местные газеты начинает рекламировать свою продукцию. Чтобы привлечь как можно больше покупателей, начинающий коммерсант продавал машинки по 160 талеров, что было гораздо дешевле, чем у конкурентов. Недорогие и качественные швейные станки Опеля молниеносно
прострачивали даже плотный фетр для дамских шляп, не рвали нитку и были эстетически не хуже заморских, благодаря чему пользовались высоким спросом у местных портных и экономных немецких домохозяек – «хаузфрау».
Постепенно клиентура его частной фирмы расширялась: особых проблем со сбытом продукции у него не было. Кроме того, начавшаяся в 1866 году война Пруссии против Австрии взвинтила спрос на армейское обмундирование. Короче говоря, его швейные машинки оказались весьма кстати.
Заработав на торговле приличную сумму денег, в 1867 году Адам Опель расширяет производство и возводит рядом с железнодорожной станцией новое двухэтажное здание фабрики, к которому пристраивает свой частный особняк.
На следующий год он женится на Софи Мари Шеллер – дочери владельца одной из мануфактур. Молодая супруга помогла мужу на отцовские капиталы достроить завод; вдобавок, за первые одиннадцать лет совместной жизни она родила ему пятерых сыновей. Братьев Опель по старшинству звали: Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг. К 1870 году «Фабрика швейных машинок Адама Опеля», на которой работало
уже более трехсот человек, выпускала около 18000 единиц готовой продукции, большая часть которой отгружалась на экспорт в США, Индию и Россию, благодаря чему о марке Opel скоро узнал весь мир. Одним словом, фамильный бизнес семейства Опелей процветал, и у компании появилась возможность осваивать новые
перспективные направления деятельности. В 1886 году на фабрике в Рюссельсхайме было налажено производство колес со съемными металлическими ободами для гужевых экипажей, а еще через год предприятие начинает заниматься выпуском прогулочных велосипедов. Это новомодное средство передвижения, изобретенное англичанами, проницательный Адам Опель увидел на Парижской ярмарке. В Лондоне он заказал для себя велосипед, чтобы лично испытать на ходу трехколесную диковинку. Когда посылка была доставлена адресату, немецкий фабрикант попытался оседлать строптивый велосипед и прокатиться на нем по улицам родного города, но упал
и здорово ушибся. После этого инцидента он еще несколько дней в кругу родных, друзей и знакомых проклинал коварное изобретение, называя его «колесами дьявола». Но все, кто знал упрямый характер Адама Опеля, были убеждены: никакие синяки и шишки не могут сбить его с намеченного курса, ибо каждое свое решение он, как гроссмейстер, просчитывал на несколько ходов вперед, и всегда выигрывал партию. Так случилось и на сей раз. После того, как в шаткую английскую конструкцию внесли некоторые технические изменения, производство велосипедов немецкого образца было поставлено на поток.
Научившись со временем мастерски «крутить педали», пятеро братьев Опель до
фанатизма увлеклись велогонками. Благодаря их бесчисленным победам в этом виде
спорта молва о быстроходных велосипедах Opel прокатилась по всей Европе.
В те далекие годы на фирменном медальоне, украшавшем рулевую колонку велосипедов марки Opel, впервые появилось слово Blitz (молния) с именем победоносной богини Victoria, что вместе означало «молниеносная победа». Между прочим, именно Адам Опель еще в 1890 году впервые стал использовать в велосипедных колесах надувные шины, запатентованные изобретательным шотландским
ветеринаром по имени Джон Данлоп – основателем популярной ныне марки Dunlop.
В 1893 году Вильгельм Опель отправился за океан, чтобы продемонстрировать образцы заводской продукции всему миру на международной выставке в Чикаго. К тому времени фабрика Adam Opel выпускала уже
более двух тысяч велосипедов в год, оставаясь европейским лидером по производству швейных машинок.
Но богатство и слава никому еще не гарантировали крепкое здоровье и долгую жизнь: спустя два года семья Опелей понесла тяжелую утрату. Не дожив до общенационального триумфа своей марки, 8 сентября 1895 года в возрасте 58 лет Адам Опель скончался от сыпного тифа. После смерти отца фабрика по наследству досталась его жене и сыновьям. К концу XIX века это было довольно крупное предприятие с персоналом около шестисот человек. На первых порах управлением
компанией занималась овдовевшая Софи Шеллер, а взрослые сыновья всячески помогали ей в этом нелегком административном деле. Особенно усердно вникали в нюансы руководства бизнесом два брата – Вильгельм и Фридрих, которые вскоре избавили матушку от не слишком «женских» хлопот и забот, встав у руля семейного предприятия. К тому времени моторизованные экипажи, тарахтя примитивными бензиновыми движками, уже в массовом порядке колесили по дорогам Европы: так братья Опели решили заняться производством автомобилей.
Однако конструирование двигателей, кузовов, шасси и прочих деталей машин требовало серьезных инвестиций в собственные разработки. Поэтому они решили упростить задачу, и в 1897 году купили патент у своего
земляка Фридриха Луцманна, мастерившего на своей фабрике в городе Анхальт самоходные коляски с мотором тягой 5 л.с. и цепной передачей, взяв за образец фаэтон Victoria марки Benz.
Весной 1898 года завод в Рюссельсхайме, на котором пост технического директора
отныне занимал сам инженер Луцманн, выпускает первый автомобиль системы Opel
Lutzmann c одноцилиндровым мотором 1,5 л
мощностью 4 л.c., установленным сзади.
Двухместная «безлошадная» карета развивала скорость до 20 км/ч; через год на этом экипаже братья Опель впервые принимают
участие в автогонках.
Со временем на шасси легковых «Опелей-луцманов» фабрика Adam Opel стала выпускать и коммерческие автомобили для транспортировки грузов. Первая утилитарная модель этой весовой категории называлась Коlоss von Russelsheim («Гигант Рюссельсхайма»).
И все же разборчивые немецкие бюргеры весьма неохотно покупали машины незнакомых отечественных и зарубежных марок. Братьям не помог даже испытанный коммерческий трюк их отца, который привлекал клиентов соблазнительно низкой стоимостью продукции. В итоге им удалось с большим трудом продать всего 11 фаэтонов
из первой серии Opel Lutzmann.
В 1900 году, посетив Нюрнбергский салон, на котором демонстрировались куда более современные машины французских марок, Вильгельм и Фридрих смекнули, что их
«луцманы» безнадежно устарели, и решили купить лицензию на производство автомобилей у парижанина по имени Александр Даррак –
владельца компании, выпускавшей симпатичные легковушки одноименной марки Darracq. Как и в случае с прототипом системы
Lutzmann, немецкая версия образца 1902 года, изготовленная в 65 экземплярах, получила двоякое название Opel Darracq. Этот четырехместный фаэтон с брезентовым тентом, оснащенный удобным рулевым механизмом и одноцилиндровым мотором объемом 1,3 л тягой 9 л.с., был уже вдвое быстрее и разгонялся до 45 км/час.
Первый легковой автомобиль собственной конструкции фирма Adam Opel представляет в конце 1902 года на автомобильной выставке в Гамбурге. Эта была модель
«10/12» с двухцилиндровым мотором 1,9 л
мощностью 12 л.с. и двухступенчатой коробкой передач с ручкой переключения скоростей на рулевой колонке. Начиная с этого
момента и вплоть до конца 1920х годов, все модели Opel обозначались дробными цифровыми индексами. Что означало первое
число в этой паре, доподлинно неизвестно;
второе же указывало на мощность двигателя в лошадиных силах.
К тому времени старомодный и чересчур витиеватый фамильный герб Adam Opel образца 1899 года годился разве что для украшения вельможных карет, но не автомобилей. Поэтому братья нанимают художников-дизайнеров, чтобы те разработали символ, более адекватный современной философии
компании. Новый логотип в форме человеческого глаза, в котором вместо зрачка фигурировало название OPEL, выражал стремление фирмы зорко отслеживать современные тенденции рынка и смотреть в будущее. В течение последующих четырех лет ассортимент продукции Opel стремительно расширялся. По лицензии Darracq (и без нее) было выпущено более десятка различных моделей и модификаций практически на любой «вкус, цвет и бюджет».
Благодаря этому популярность немецкой марки и объемы продаж стабильно возрастали. Параллельно с выпуском автомобилей
«братья-велосипедисты» налаживают и сборку прогулочных мотоциклов, однако это
направление развивалось куда более скромными темпами. И хотя ставка по-прежнему
делалась на экономичные машины с малолитражными одно и двухцилиндровыми моторами, в 1905 году компания начинает осваивать сегмент «люкс», предложив немецкой элите роскошные фаэтоны «45/50» с двигателями объемом 8,0 л мощностью 50 л.с. и 4-ступенчатыми коробками скоростей.
К 1907 году, по истечении срока действия контракта с французами, автомобильное отделение компании уже прочно стояло на ногах. В столице Германии открылся первый фирменный автосалон и сервисный центр Opel, а также берлинский филиал предприятия. И хотя годом ранее с конвейера завода в Рюссельхайме сошел тысячный автомобиль, дальнейшее наращивание объемов производства и сбыта продукции без инвестиций в рекламу как «двигателя торговли» было затруднительно. На заре автомобилестроения, когда достопочтенная публика только начинала ощущать всю прелесть скорости выходит еще одна успешная модель «5/14» – дамский фаэтон Puppchen («Куколка»). Для изящных поездок «с ветерком».
Лучшим рекламным инструментом было участие в гонках. Благодаря необычайной легкости в управлении и романтичному дизайну, машина пользовалась равным вниманием кокетливых «фрейлин» и степенных «фрау». Первый успех марки Opel на арене национального автоспорта зафиксирован еще в 1901 году, когда Генрих Опель на одном из первых «луцманов» выиграл горное ралли под Хайдельбергом. С тех пор братья неоднократно выходили на рэйс-трек, одержав
серию громких побед, что способствовало укреплению репутации брэнда. Летом
1907 года заводской пилот Карл Йорнс на 60-сильном болиде Opel выигрывает чемпионат Германии по ралли на Кубок Кайзера. Благодаря столь блистательным спортивным достижениям компания Adam Opel удостоилась чести быть официальным поставщиком автомобилей ко двору Его Имперского Высочества Вильгельма II.
В 1909 году на немецкий рынок выходит «бестселлер» Opel – знаменитая модель
«4/8» с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,0 л мощностью 8 л.с., которая
пользовалась особым успехом у немецких эскулапов, за что и получила народное прозвище Doctorwagen («Доктормобиль»). Это были недорогие, выносливые и удобные двух или трехместные автомобили с деревянным кузовом типа «фаэтон» или «ландулет». Именно на радиаторах «докторвагенов» впервые появилась размашистая надпись OPEL. За последующие два года Opel совершает прорыв: выпускает еще 13 новых моделей с идентичными кузовами, но разными шасси и моторами. Отныне ресурсы компании были сосредоточены на сборке автомобилей и велосипедов, а производство швейных машинок, перешагнув за миллионный рубеж, в 1911 году было прекращено.
В это же время, чутко реагируя на новые запросы немецкого рынка промышленных
товаров, компания Adam Opel начинает выпускать авиационные моторы для бипланов
Euler и пашущие трактора по заказам крупных фермерских хозяйств.
Тем временем в секторе конструирования автомобилей дизайнеры Opel спроектировали кузов новой формы Torpedo («Tорпеда»), первыми обладателями которого стали лимузины и фаэтоны модели «6/16». 19 августа 1911 года на заводе в Рюссельсхайме вспыхнул сильнейший пожар. Фабричное здание, в котором находились административные помещения и производственные цеха, полностью выгорело. Бушующее
пламя уничтожило склады комплектующих деталей и дорогостоящее оборудование.
После ликвидации последствий производственной катастрофы инженеры Opel сконструировали для заводских брандмейстеров самоходную водяную помпу.
В 1912 году, к 50летнему юбилею марки, когда был выпущен десятитысячный автомобиль, Opel представляет свою флагманскую модель «40/100» – аристократический фаэтон для немецких «фон баронов».
К началу Первой мировой войны, с переходом на американский график посменной
и круглосуточной работы завода, компания Adam Opel становится крупнейшим в
Германии производителем автомобилей. В 1913/14 годах были построены и первые
гоночные машины Opel GrandPrix Rennwagen с двигателями объемом 4,0 и
4,5 л мощностью 110 л.с., а также единственный экземпляр суперболида c 12-литровым мотором… «чудовищной» по тем временам тяги в 260 л.с.! На этом реактивном монстре, скорость которого достигала 228 км/час, бессменный заводской пилот Карл Йорнс одержал множество побед на немецких рэйс-треках.
Впервые шестицилиндровые моторы и электрические фары стали устанавливать в
1916 году на шестиместные кабриолеты модели «18/50», но рыночный спрос на эти весьма дорогостоящие авто был минимальным из-за тяжелой экономической ситуации в Европе. Тем временем, в годы Первой мировой войны Германии требовались армейские
транспортеры, танки и артиллерийские тягачи, поэтому объем выпуска легковых машин на заводах Adam Opel, снабжавших кайзеровскую армию тяжелыми грузовиками и авиационными двигателями, резко сократился. Исчерпав сырьевые ресурсы и утратив
былую индустриальную мощь, после окончания войны немецкая экономика балансировала на грани коллапса. Темпы инфляции достигли критических высот. Зарплату рабочим приходилось выдавать по два раза в день, отпуская их на час, чтобы они успели что-нибудь раздобыть себе на пропитание. Послевоенный кризис разорил множество германских предприятий. И только за счет колоссальных внутренних резервов компания Adam Opel сумела избежать банкротства. Но чтобы сохранить производство, в экстренном порядке требовалось провести комплексную реконструкцию заводов. Тогда Вильгельм Опель вместе с группой инженеров и управленцев отправляется в США изучать передовой опыт детройтских
коллег по индустрии. По возвращению делегации Opel из заокеанского бизнес-турне был развернут широкий фронт работ по модернизации предприятия, завершившейся только в конце 1924 года. Заводские корпуса преобразились до неузнаваемости. Устаревшие станки безжалостно отправили в утиль, а вместо них установили новейшее технологическое оборудование с клеймом «Made in USA».
Так в Германии заработал первый сборочный конвейер для серийного производства
автомобилей. Инвестиции в этот масштабный проект составили астрономическую цифру – один миллион золотых марок. Кроме технического перевооружения, в заводскую
практику внедрили обязательные ходовые испытания продукции перед отправкой на
реализацию. В данном контексте компания Adam Opel является пионером национального автомобилестроения в Германии – этаким «немецким Фордом».
Первой c главного конвейера Рюссельсхаймского автозавода в 1924 году сошла
точная копия французской малолитражки Citroen 5CV – модель «4/12» по прозвищу
Laubfrosch («Древесная лягушка»). В то время как мистер Генри Форд красил свои «мультисерийные» Ford Model T в консервативный черный цвет, а француз Андрэ Ситроен предпочитал желтый, братья Опель решили выбрать для своих первенцев конвейерной сборки полягушачьи зеленую окраску с болотным оттенком. Из-за специфической конструкции подвески с эллиптическими пружинами впереди и жесткими рессорами сзади, этот легкий двухместный автомобиль весом около 600 кг довольно лихо, с выпученными как у лягушки «глазами-фарами», прыгал по кочкам и рытвинам, а на гладком шоссе разгонялся до 60 км/час. Говорят, месье Ситроен был взбешен столь откровенным плагиатом и подал на немцев в суд, но в ходе разбирательства эксперты посчитали конструктивные и технические различия между двумя моделями «существенными», и французы в итоге «остались с носом». Тем временем недорогая
машина стоимостью всего 4600 рейхсмарок с экономичным однолитровым мотором тягой
12 л.с. настолько пришлась немцам по душе и карману, что за первые три года выпуска было продано почти 40 000 симпатичных зеленых «лягушат». Эта популярная модель положила начало триумфальному возвращению былой популярности марки Opel, рекламный девиз которой в те годы гласил: «Посадим всю Германию на колеса!»
Вслед за серией «Лаубфрош» в 1925/26 годах появились внешне идентичные, но более мощные версии с индексами «4/14», «4/16», «4/20» и разными типами кузовов.
Одновременно выпущен дуэт моделей повышенной комфортабельности «10/45» и «10/40» с четырехцилиндровыми рядными двигателями объемом 2,6 л.
Установка объемных шестицилиндровых моторов возобновилась с 1927 года на
Стретч-лимузинах Opel Pullman «7/34», кабриолетах «8/40» и двух моделях класса «люкс»: «12/50» (model 90) и «15/60» (model 100). На этом дробные модельные индексы были упразднены: вместо них указывался только литраж мотора.
Первыми новую идентификацию присвоили шикарным четырехместным лимузинам и их аналогам «без крыши» Opel 3,7L с двигателями 3,7 л максимальной тягой 50 л. с.
В середине 1920-х годов внук Адама Опеля – известный автогонщик Фриц Опель инициировал работы по проекту создания гоночной машины с ракетным двигателем: 11 марта 1928 года стартовал первый в мире автомобиль-ракета RAK-I, который преодолел скоростной барьер 100 км/час за 8 секунд. Через месяц на берлинском кольцевом треке AVUS состоялся испытательный запуск второго болида RAK-II, показавшего «космическую» по меркам тех времен скорость 238 км/ч. Третий ракетный аппарат Opel – RAK III, разогнавшись по железнодорожным рельсам в районе станции «Бюргведель», установил новый мировой рекорд скорости – 254км/час. Все эти огнедышащие суперкары с сигарообразными кузовами опередили время на два десятилетия, и внешне были похожи на болиды Formula-1 конца 1940-х годов. С 1928 года модельный ряд Opel возглавили двухтонные лимузины и кабриолеты привилегированной серии Regent с 8-цилиндровыми рядными двигателями объемом 6,0 л мощностью 110 л.с. Однако в центре внимания руководства компании по-прежнему оставалось производство недорогих и практичных автомобилей эконом-класса. На этом хронологическом отрезке пути дилеры Opel впервые в Германии начинают отпускать населению машины в кредит и оформлять на них страховку.
Как и следовало ожидать, комплексная модернизация завода в Рюссельсхайме принесла щедрые плоды. На предприятии трудилось более 13000 рабочих и служащих, а сборочный конвейер ежедневно «выдавал нагора» в среднем по 500 автомобилей и 6000 велосипедов. В результате объем производства в 1928 году превысил 42000 машин, что соответствовало 40% совокупной производительности всего германского автопрома. После войны из пятерых братьев Опель в живых остались только двое – Вильгельм и Фридрих. За выдающийся личный вклад в развитие национальной промышленности указом правительства Германии им был присвоен дворянский титул «фон», а компания Adam Opel трансформировалась в акционерное общество, получив к названию корпоративную приставку AG (AktienGesellschaft).
На фоне стремительного увеличения оборотов в производственном секторе требовалось адекватное расширение географии рынков сбыта продукции: братья стали все чаще поглядывать за океан, а именно – в сторону США.
Стимулом для более конкретных шагов в этом направлении послужил мировой экономический кризис 1929 года, который нанес сокрушительный удар по немецкой индустрии. Чтобы выжить, многие крупнейшие производители автомобилей тогда объединились в концерн Auto-Union, но компания Adam Opel решила пойти иным путем и обустроить себе «экономическое убежище» на континенте свободы. Между тем, всю Европу облетело сенсационное известие о приобретении американской корпорацией General Motors (GM) одного их старейших британских «автомэйкеров» – компании Vauxhall. Эта сделка была совершена в 1925 году, а уже весной следующего года руководство Opel решило последовать английскому примеру, и в тайне от конкурентов обратиться за покровительством к неслыханно «щедрым» американцам. Для отработки нюансов договора купли-продажи потребовалось три года. После того как все коммерческие и юридические детали купчей были согласованы, на подписание контракта в Висбаден прилетел тогдашний президент General Motors – Альфред Слоун, и 18 марта 1929 года немецкая компания Adam Opel AG стала дочерним предприятием GM. Сначала американская сторона за 26 миллионов долларов приобрела 80% пакета «опелевских» акций, а остальные 20% уставного капитала братья продали своим новым партнерам спустя два года. С этого момента фамильное предприятие Адама Опеля и его в прошлом многодетной семьи целиком и
полностью перешло под контроль Детройтского автогиганта. Впрочем, сам Вильгельм фон Опель номинально оставался президентом компании, но на пост исполнительного директора был назначен босс отделения Oldsmobile – Ирвинг Рейтер.
Когда в начале 1930-х годов по инициативе Гитлера в масштабах всей Германии развернулось строительство многорядных скоростных шоссе, «автобанов», компания Adam Opel AG под этот грандиозный фюрерский проект выпускает целый ряд спортивных новинок для любителей агрессивного драйва. Подчеркнуть мощный энергетический потенциал марки Opel была призвана новая фирменная эмблема в виде «зигзага молнии в глазу» со знакомой еще по велосипедам надписью Blitz.
Первыми из «молниеносной» серии полировать колесами холеные автобаны вышли две модели 1931 года выпуска – купе Opel 1.8L с 6-цилиндровым мотором 32 л.с. и солнечным люком в крыше, а также более экономичный кабриолет – Opel 1.2L с 4-цилиндровым двигателем мощностью 23 л.с. Обе машины развивали на гладком асфальте скорость до 90 км/час. Тем же, кто предпочитал динамичные автокруизы с повышенным комфортом, предлагались модификации с приставкой Regent, а малообеспеченные покупатели могли приобрести «спартанские» версии с однолитровыми моторами. Расширяя модельный ассортимент столь быстроходными темпами и ежегодно выпуская не менее 100 000 машин, Adam Opel AG уже к середине 1930-х годов выходит на первое место в Германии по объему производства легковых автомобилей Продолжая экспансию на рынке, но уже в более тяжеловесной категории, завод в Бранденбурге (что неподалеку от Берлина) в 1934 году разворачивает крупносерийное производство двухосных грузовиков и автобусов Opel Blitz, с началом Второй мировой войны принятых на вооружение автотранспортных батальонов Вермахта. В 1935 году на заводе в Рюссельсхайме запущены в серию простые и экономичные легковушки с 4-цилиндровым 1,3литровым мотором тягой 26 л.с., названные в честь предстоящей Олимпиады в Берлине – Olympia. Эта был первый массовый немецкий автомобиль с несущим стальным кузовом типа купе и встроенными в него фарами, а не закрепленными на крыльях в стиле ретро. Двухдверный Opel Olympia весом около 900 кг развивал скорость до 95км/час. Другой новинкой года стала модернизированная версия Opel 1,2L с индексом P4. Без существенных изменений эти низкобюджетные малолитражки с кузовами типа универсал и кабриолет выпускались до 1937 года.
Осенью 1936 года впервые в истории марки появляется семейство универсальных спортивных автомобилей класса off-road с усиленной подвеской, но с приводом на задние колеса, оснащенные 6-цилиндровыми моторами 2,0 и 2,5 л. На фотоснимках тех лет можно видеть, как немцы совершают прогулки по бездорожью на этих крепких и выносливых «Опелях». Практически одновременно на рыночный старт выходят и самые младшие по чину в модельном корпусе Opеl – компактные двухдверные малолитражки серии Kadett с моторами 1,1 л мощностью 23 л.с. При баснословно низкой стоимости, начиная от 1795 рейхсмарок, «кадеты» бойко продавались не только в Германии, но и во всей Европе. Только за четыре последующих года было реализовано более 100 000 машин этой архипопулярной модели. Среди более габаритных и дорогостоящих «опелей» конца 1930-х годов обращают на себя внимание экстравагантные кабриолеты Super 6 образца 1937 года выпуска с 6-цилиндровым мотором (2,5 л; 55 л.с.). Другой супер-новинкой столь памятного 37-го стал 75-сильный лимузин высшего ранга с 6-цилиндровым двигателем 3,6 л – Opel Admiral, развивавший скорость до 132 км/ч. За два года выпуска с завода в Рюссельсхайме сошло 6404 «адмирала», один из которых приобрел для своей персональной коллекции произведений искусства и предметов роскоши нацистский рейхсмаршал Герман Геринг.
Занимая в Европе уже первое место по объемам производства и экспорта автомобилей, Adam Opel AG за ненадобностью выгодно продает «раскрученное» трехмиллионное производство велосипедов компании NSU.
В 1938 году дебютирует еще одна новинка с несущим кузовом, но рангом ниже «адмиральских» лимузинов – модель среднего класса Opel Kapitan. Оснащенные 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,5 л тягой
55 л.с., типично проамериканские «капитаны» внешне копировалисверкающие хромом «бьюики» и «линкольны» тех лет. С началом Второй мировой войны Адольф Гитлер в 1939 году с трибуны отдает стране боевой приказ «Alles fur Deutschland!» («Все для Германии!»). По зову фюрера немецкая промышленность тотально перестраивается на военные рельсы. Все предприятия с иностранным капиталом, в том числе и Adam Opel AG, были национализированы и перешли под контроль Вермахта. По этому поводу руководство General Motors на внеочередном собрании акционеров объявило: «Хозяином на нашем немецком предприятии отныне стал мистер Гитлер, с чем мы имеем честь «поздравить» всех владельцев и совладельцев корпорации». В годы войны заводы Opel выпускали армейские грузовики и транспортеры на колесно-гусеничном ходу, легкие тактические вездеходы, санитарные машины, мобильные электростанции, а также топливные баки, шасси, кабины и прочие детали моторов для самолетов Luftwaffe. Летом 1944 года авиация союзных войск антигитлеровской коалиции разбомбила заводские корпуса, превратив цеха в руины. После полной и безоговорочной капитуляции Германии завод в Рюссельсхайме территориально оказался в советской оккупационной зоне. Осенью 1945 года по особому распоряжению Сталина уцелевшее оборудование было демонтировано. Станки, техническую документацию и комплектующие воинскими эшелонами отправили на Восток. Так выполнялось правительственное задание по налаживанию в СССР массового производства легковых автомобилей для народапобедителя. И в декабре 1946 года Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, а ныне АЗЛК) выпускает первый «Москвич», который фактически был отечественным двойником Opel Kadett образца 1938 года.
Для восстановления народного хозяйства Германии в первую очередь нужны были грузовики, что во многом способствовало ускоренным темпам реанимации заводов Opel. Летом 1946 года с конвейеров еще недостроенных сборочных предприятий сошли «полуторки», а затем и трехтонные грузовики Blitz. Во избежание негативных ассоциаций с эсэсовской символикой, вместо «молний» на радиаторах фигурировало название OPEL. Серийное производство легковых автомобилей возобновилось лишь осенью 1947 года. Первой на конвейер была поставлена малолитражка Opel Olympia с усиленной подвеской, а через год возобновился выпуск модели Kapitan с 2,5-литровыми двигателями мощностью 40 л.с.
В феврале 1948 года группа экспертов General Motors впервые посетила заводы Opel с целью инспекции своего дочернего предприятия, которое нацисты столь бесцеремонно прибрали к рукам накануне войны. После этого визита, подсчитав убытки и записав их в графу «военные потери», корпорация аннулирует временные полномочия оккупационных властей и принимает управление автозаводами на себя, инвестируя солидный капитал в восстановление их работоспособности. На протяжении десяти последующих лет в дизайне «опелей» доминировал типично американский стиль. В частности, с 1950 года обтекаемые кузова Opel Olympia украшали крупные радиаторные решетки с горизонтальными ребрами, массивные бамперы
и полусферические лобовые стекла, а рукоятки коробок скоростей перекочевали на рулевые колонки. Годом позже, при неизменных конструктивных параметрах и тяге
моторов, аналогичному рестайлингу была подвергнута «капитанская серия».
В 1953 году объем выпуска автомобилей на заводах Opel впервые перешагивает за довоенный рубеж. На смену технически старомодным «олимпиям» приходит новинка – двухдверный седан Olympia Rekord с понтонным кузовом и дизайном радиаторной решетки «пасть акулы». За три года объем выпуска этой модели превысил 500 000 экземпляров, включая версии «кабрио» и «универсал». На шасси Olympia Rekord были выпущены две модификации: Opel-1200 (1959) и Record P2 (1961) – не менее «долгоиграющие хиты» немецкого авторынка. Начиная с 1958 года, после частичной модернизации, автомобили второго поколения «олимпийской» серии крупными партиями отгружались на экспорт в США.
К 100-летнему юбилею марки Opel в городе Бохом был введен в эксплуатацию новый автозавод, на котором в 1962 году налажено серийное производство двухдверных седанов и универсалов Kadett A. Разработанная совместно с General Motors, новинка первоначальнооснащалась 4-цилиндровым двигателем Chevrolet объемом 1,0 л. тягой 40 л.с., а с 1965 по 1973 годы «кадеты» второй генерации с индексом «B» получили более широкую гамму моторов – от 1,1 до 1,9 л мощностью в диапазоне от 45 до 90 л.с. За тридцать лет конвейерного стажа эта модель неоднократно подвергалась модернизации; всего было выпущено 18 разновидностей Opel Kadett с индексами от «A» до «Е», распроданных миллионными тиражами.
В 1963 году состоялся дебют еще одной победоносной модели Opel – Rekord A. Внешне и технически первые «рекорды» практически не отличались от более ранних моделей с префиксом Olympia, за исключением
более объемных и сильных моторов 1,5 и 1,7л мощностью от 55 до 67 л.с. Как и в случае с «кадетами», занимая 20 лет ключевые позиции в производственной программе Opel, эта модельная серия – рекордсмен продаж – неоднократно усовершенствовалась и была проиндексирована от «А» до «Е».
Начиная с 1964 года пристальное внимание уделялось внешнему облику автомобилей и комфорту салонов. В то время флагманская группа лимузинов и кабриолетов Opel с шести и восьмицилиндровыми моторами включала три представительских модели: Kapitan, более дорогую версию Admiral и оснащенный 4,6литровым двигателем Chevrolet V8 мощностью 190 л.с., Diplomat с апартаментами класса «люкс». Первый концептуальный экземпляр многосерийного «гранд-турера» Opel GT был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1965 года. Это резвая и маневренная спортивная машина являлась своего рода немецким «клоном» породистых британских «Ягуаров», темпераментных итальянских «Альфа Ромео» и мускулистых американских «Корветов». Гоночная аэродинамика кузова, убирающиеся в ниши фары, 4цилиндровый мотор тягой 90 л.с. и 4ступенчатая механика ставили двухместные купе Opel GT 1900 в один ряд со звездами автострады мировой величины. При весьма умеренной цене на европейском рынке модель пользовалась феноменально высоким спросом. До августа 1973 года под девизом «Лучше только летать» было выпущено более 100 000 спорткаров этой легендарной серии.
Весной 1967 года состоялась европейская премьера фешенебельного стрит-купе Opel Commodore A, созданного на конструктивной платформе Record Coupe 6. Крейсеркая скорость «командорского лайнера» с шестицилиндровым мотором 2,5 л мощностью 115 л.с. достигала 180 км/час. Колоссальная популярность легковых автомобилей марки Opel в масштабе всей Западной Европы послужила веским основанием для компании попробовать свои силы на заокеанском рынке массовых спорткаров. Первым шагом в этом направлении стала модель Opel Manta 1970 года выпуска – прямой конкурент популярных в США спортивных малолитражек Ford Capri. Кузов «манты» и в самом деле был чем-то похож на крылатое морское животное. Силовая гамма предлагала экономичные бензиновые моторы объемом от 1,2 до 1,9 л тягой от 60 до 90 л.с. Эти компактные, динамичные и недорогие машины пользовались особым спросом у «золотой молодежи» всего мира; за пять лет было продано около 500 000 «мант». До 1983 года в лиге чемпионов по стрит-рэйсингу лидировала заряженная версия Manta В400 с мотором 144 л.с. и максимальной скоростью 210 км/час.
Одновременно вниманию практичных американских и европейских покупателей
компания Adam Opel AG предлагает еще одну спортивную новинку – модель Ascona А, которая вполне комфортно уместилась в нише между сериями Kadett и Rekord. Двух и четырехдверные седаны и универсалы Ascona оснащались идентичными 4цилиндровыми моторами от Opel Manta. За первую пятилетку с момента рыночной презентации было продано около 700 000 «аскон», а всего эта модель-ветеран производственной программы Opel в трех поколениях с буквенными индексами от «A», «B» и «С» продержалась на конвейере 18 лет. К 1971 году совокупный объем производства на заводах Opel переходит рубеж 10 млн. автомобилей: компания вновь завоевывает титул крупнейшего в Германии производителя легковых машин с рыночной долей более 20%. Спустя три года компания Adam Opel AG возглавила производственную коалицию Genеral Motors на европейской территории. С этого момента конструктивные платформы моделей немецкого образца и британских Vauxhall были унифицированы и отличались лишь стороной руля, названием и фирменными эмблемами. В 1978 году выпущена новая серия четырехдверных седанов с властным названием
Senator, которые прибыли сменить на высоких постах в модельном собрании Opel консервативных «дипломатов» и «адмиралов».
Респектабельные «сенаторы» оснащались двигателями 2,8 или 3,0 л предельной мощностью 180 л.с. Спортивные двойники Opel Senator – двухдверные фастбэки – получили название Monza. С началом 1980х годов компания приступает к поэтапной унификации модельного ряда в рамках концепции «единой платформы», когда автомобили с разными типами кузова и моторами имели абсолютно идентичные шасси и подвеску. В 1982 году на испанском заводе в Сарагосе начался выпуск субкомпактных микролитражек Corsa А с моторами 1,0 и 1,3 л тягой 45 до 70 л.с. Спрос на эти дешевые, но крайне симпатичные и резвые малютки стабильно опережал предложение, и за 11 лет было продано более 3 000 000 машин.
Однако покупатели стали постепенно терять интерес к продукции марки Opel. Причиной был скучный, однообразный дизайн. Все модели были похожи друг на друга как Братья-близнецы, отличаясь только габаритами и драпировкой салона.
В 1984 году выходит радикально новая
модель Kadett Е, предлагающая более широкий ассортимент кузовных интерпретаций и «пятерку» экономичных двигателей, включая дизельный мотор объемом 1,6 л. Решением авторитетного жюри международных экспертов новинка была удостоена
звания «Автомобиль года». Летом 1986 году чемпионская серия Rekord с почетом уходит с конвейера, уступая место седанам и универсалам Omega A – модели, также названной «Автомобилем года». За восемь лет серийного производства
суммарный тираж первого выпуска Opel Omega составил около 1 000 000 экземпляров.
В 1987 году появилась новая версия Opel Senator с индексом «B», которая предлагала стильный дизайн кузова во всех ракурсах, комфортабельный салон, комплекс современной бортовой электроники и силовую пару трехлитровых «шестерок» мощностью 156 и 177 л.с.
Через год полностью аннулирован выпуск морально устаревшей серии Ascona. Отныне в среднем классе легковых автомобилей под маркой Opel на европейском рынке выступали более грациозные седаны и хэтчбэки Vectra A с квартетом экономичных
моторов и массой вариантов комплектации.
К началу нового десятилетия из заводской программы были вырезаны Manta и Kadett, на смену которым пришли новые «молнии»: спортивные купе Calibra (1990), хэтчбэки Astra F (1991), а также малогабаритные фастбэки и родстеры Tigra (1994). Базовые «калибры» с двухлитровыми моторами тягой 115 л.с. развивали скорость до 205 км/час, а с 16клапанным мотором 150 л.с. – до 223 км/час. Самый быстрый в этой модельной серии – полноприводный Opel Calibra с турбомотором в 204 л.с. – разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,8 сек. со скоростным пределом 245 км/час.
В 1991 году впервые Adam Opel AG осваивает выпуск многоцелевых автомобилей повышенной проходимости. В качестве прототипа для первых внедорожников Opel Frontera
был использован популярный американояпонский вездеход Isuzu Rodeo. Спустя год в
модельном контингенте «фронтер» появились экономичные версии с турбодизельными моторами 2,3 л и немецкий аналог Isuzu Trooper – внедорожники Opel Monterey в
двух версиях: длинной LTD и короткой RS.
На этой же стадии потребовалось косметически освежить седаны и универсалы Omega A. Наиболее ярко в обновленном модельном созвездии «Омега» выступала спортивная модификация, разработанная в сотрудничестве с британской компанией Lotus Group, получившая совместное название Lotus Omega. Внешне этот абсолютно негоночный седан с 6цилиндровым мотором тягой 377 л.с. разгонялся от 0 до 100 км/ч ровно за шесть секунд, развивая почти «формульную» скорость – 283 км/час. Всего за три года было изготовлено 904 таких машины стоимостью 125 000 немецких марок каждая.
В 1992 году введен в эксплуатацию ультрасовременный завод Opel в городе
Айзенах, действующий по принципу «lean production» (обедненного производства), то есть максимальной рационализации всех технологических процессов, позволяющей делать больше с меньшими затратами труда и времени. На следующий год флагманский Senator был снят с производства; рыночную эстафету в этом сегменте приняли классические седаны и универсалы Omega второго поколения c индексом «В». Базовые модели оснащались бензиновыми 2литровыми 4цилиндровыми
двигателями мощностью 115 или 136 л.с. Версии же более высокого уровня комплектовались 6цилиндровым 2,5литровым турбодизелем 130 л.с., а также бензиновыми моторами V6 2,5 л или 3,0 л мощностью 170 л.с. и 210 л.с.
С такими движущими силами новые «омеги» без особых перегрузок могли колесить по автобанам со скоростью до 240 км/час.
В 1994 году на базе второго поколения микролитражек Opel Corsa начат выпуск компактных спорт-купе Tigra с экономичными моторами Есоtec 1,4 или 1,6 л динамической тягой 90 и 106 л.с. Несмотря на малый литраж цилиндров, максимально скорость «тигры» достигала 190 км/час. Трехдверный хэтчбэк Opel Tigra с весьма оригинальной формой кузова и компоновкой салона «2+2» стал модным немецким авто для двоих. Неудивительно, что эти резвые машины охотно покупала несемейная молодежь. Впервые за всю историю кооперации Adam Opel AG с General Motors, летом 1996 года на заводе в Рюссельсхайме налажена сборка европейских «кадиллаков» модели Catera, а в начале 1997 года на конвейер был отправлен другой совместный немецко-американский проект – минивэн Sintra.
В 1998 году штаб-квартира компании переезжает в новое здание. Поздравить родной автогигант с новосельем приехал канцлер Гельмут Коль, а спустя год его преемник Герхард Шрёдер вместе с руководством Adam Opel AG отметил 100 лет со дня рождения первого автомобиля этой марки. На пороге XXI века, в 1999 году, состоялся дебют новинки в сегменте компактных универсалов – минивэна Opel Zafira с широкими возможностями перекомпоновки салона по уникальной технологии FlexFix. В новом тысячелетии компания Adam Opel AG начинает реализовывать долгосрочную программу кардинального обновления модельного ряда легковых автомобилей с общим объемом инвестиций 10 млрд. евро, планируя выпускать новые модели каждые полгода в течение пяти лет, начиная с 2002 года.
С началом реализации этого проекта в серийный «продакшн» было отправлено беспрецедентное число абсолютно новых моделей: минивэны Agila, Meriva и Signum, субкомпакты Corsa и седаны Vectra, турбородстеры Speedster, купе и кабриокупе Astra, скоростные версии Zafira OPC и Astra OPC, хэтчбэки Tigra, кабриолеты GT и
кроссоверы Antara. На концептуальном уровне миру представлены демонстрационный лимузин экстракласса Opel Insignia и «раздвижной» микрокар Trixx.
Обращаясь к цифровой летописи «иномарок от Aдама» следует отметить, что за истекшие 108 лет немецкая компания Adam Opel выпустила свыше 30 миллионов легковых, коммерческих и грузовых автомобилей более четырехсот различных моделей и модификаций. Сегодня на европейских заводах Opel производится около четверти всех легковых автомобилей, выпускаемых в Германии. По итогам опроса мнения потребителей за два последних года, ведущий немецкий автомобильный журнал Auto Build Quality Report за высокое качество продукции присудил торговой марке Opel звание «Лучшего немецкого брэнда 2005-2006», который в России представляют официальные дилеры во главе с дистрибьюторской компанией «Дженерал Моторз СНГ».
Велосипед Opel
Opel Lutzmann (1899)
Коlоss von Russelsheim (1899)
Opel Darracq (1902)
Opel 10/12 (1906)
Opel 45/50 (1905)
Opel 4/8 Doctorwagen (1909)
Opel 6/16 (1911)
Opel 40/100 (1912)
Opel Grand Prix Rennwagen (1913)
Opel 5/14 Puppchen(1914)
Opel 18/50 (1916)
Opel 4/12 Laubfrosch (1924)
Opel 4/14 (1924)
Opel 7/34 Pulmann (1927)
Opel 15/60 (1927)
Opel RAKI (1928)
Opel 3.7 L (1928)
Opel Regent (1928)
Opel 1.2L (1931)
Opel Blitz (1934)
Opel Olimpia (1934)
Opel Kadett (1936)
Opel Super 6 (1936)
Opel 2.5 L off-road (1936)
Opel Admiral (1937)
Opel Kapitan (1938)
Opel Olimpia (1947)
Opel Olimpia Record (1953)
Opel Kadett A (1962)
Opel Kapitan B (1964)
Opel Calibra (1990)
Opel Tigra (1994)
Opel Monterey (1992)
Opel Omega B (1993)
Opel Sintra (1997)
Opel Insignia
Opel Astra F (1991)
Opel Frontera (1991)
Lotus-Omega (1991)
Cadillac Catera (1996)
Opel Antara (2007)
Opel Trixx
Opel Diplomat (1964)
Opel Admiral (1964)
Opel GT (1965)
Opel Commodore A (1967)
Opel Manta (1970)
Opel Ascona A (1970)
Opel Ascona C (1981)
Opel Senator A (1978)
Opel Corsa A (1982)
Opel Kadet E (1984)
Opel Omega A (1986)
Opel Vectra A (1988)
фото журнала !!!
Помощь