Сообщений в теме: 8

[kykyskot]

Добрый день.
Хочу помочь с проблемой,замены датчика положение руля в рулевой колонке.При возможности могу подъехать и помочь.
Описываю малые, но важные моменты замены.

1. Снимаем с аккумулятора клемму, ждем 15 мин - достаточно чтобы разрядились конденсаторы подушек безопасности.

 

2. Снимаем пластиковую накладку с фиксатора положение рулевой колонки

 

3. Снимаем все пластиковые панели, вокруг рулевой колонки

4. Снимаем воздухозаборник печки. обдува ног

 

5. Откручиваем головкой на 13. два болта которые фиксируют всю рулевую колонку

6. Отсоединяем аккуратно все разъемы от рулевой колонки плоской отверткой (ИХ ВРОДЕ 4)отводим их в сторону чтоб не мешали.

7. Беремся за руль и уверено тянем на себя.при этом снимаем всю верхнею часть рулевой колонки(откладываем все в сторону чтоб не мешала)

8. Наносим метки на вал. втулку и колонку. маркером. Потом понадобиться для обратной сборе правильно.

9. Берем съемник стопорных колец большой и снимаем стопорное кольцо.

10. Снимаем втулку с вала рулевой колонки.

11. Видим злополучный датчик.Отсоединяем разъем датчика, вытаскиваем клипсу крепление провода.

12. Снимаем датчик с вала.с помощью отвертки

13.Переставляем пыльник датчика на новый датчик.

14. Вывешиваем переднюю ось автомобиля домкратом можно даже штатным.

15. Проворачиваем хватом вал рулевой колонки вправо, при этом смотрим, когда совместятся пазы датчика и вала рулевой колонки, ни в коем случае не вытаскиваем чеку, фиксирующую нулевое положение руля на датчике.

16. Одеваем датчик на вал, прижав при этом очень его плотною, но аккуратно! Не сломайте, пластмасса все-таки.

17. Вставляем пыльник датчика на место, подсоединяем разъем датчика и не забываем вставить клипсу в отверстие на колонке.

18. Снимаем аккуратно чеку на датчике (убедитесь, что чека находится в пазу в не в зажатом состоянии, она должна пальцами свободно шевелиться).

19. Ставим втулку, стопорное кольцо, смазываем на втулке скользящую поверхность густой смазкой.

20. Прокручиваем вал в положение руля "посередине" трубохватами (там на колонке есть метки, но я нанес сам метки маркером, когда руль был по центру).

21. Собираем все обратно не спеша

22.Убедившись, что все подключено правильно, ставим на место обшивку, подсоединяем аккумулятор.

И НАСЛАЖДАЕМСЯ ЕЗДОЙ ДАЛЬШЕ. НА ВАШЕМ ЛЮБИМОМ ОПЕЛЕ

Что касается нового датчика, мне помог Юрий. Пишите в личку - помогу, чем могу.

[JluCeHKa]

Здравствуйте, можете выложить последние фотки, непосредственно по замене датчика, а то боюсь не справлюсь ((

[Demm00]

да да.... Огромная Просьба перезалить Фото "нормально" 

[Амбр]

@Demm00 исправил

[Амбр]

Есть Несколько уточнений.

1. Перед началом проведения работ колеса должны быть выставлены строго прямо, это долно быть отправной точкой во всей процедуре.

2. Пользоваться трубохватом необязательно. Когда колеса вывешены вал легко можно повернуть обычным ключом. Я пользовался рожковым ключом на 18(у него на одном конце обычный шестигранный, а на другом кольцо многогранного). Я насаживал на вал многогранное кольцо и фиксировал гвоздиком.

3. После надевания на вал нового датчика (но не защелкнув) крутите вал по часовой стрелке примерно на 180 градусов (не больше), пока шлиц на валу не совпадет с метками на датчике. После этого датчик садите на место и вынимаете чеку.

[hydrant]

Добавлю немного своих знаний. Наиболее частая причина выхода из строя EPS - плохой аккумулятор. Состояние аккумулятора необходимо проверять, когда он заряжен (свет, обогрев и т. Д.). Электродвигатель EPS имеет большое потребление, и электроника отключает EPS при падении напряжения. Поэтому обычно отключается на малых оборотах и при больших поворотах рулевого колеса.
Менее распространенная неисправность - датчик. Его довольно легко разобрать, почистить и сложить, а вот установить все диски в исходное положение без специального тестера практически невозможно.
Приятно понимать, как работает датчик и какова его конструкция.
Продюсер TT Electronics (BI Technologies Corporation) имеет филиал в Мехикали, Мексикo.
Это также можно увидеть на поперечном сечении в нижней части датчика.
В нашем случае это датчик типа 4485, с длиной кабеля 420 мм, серой трубкой на проводах и содержащий два датчика, состоящих из пары T1, T2 и P1, P2 (крутящий момент и положение).

01
Осциллограммы напряжения дают четкую информацию о принципе работы датчика. Два датчика положения (P1, P2) смещены на 90 °, круговая траектория. Датчик крутящего момента (T1, T2) ограниченный угол (8 ° с обеих сторон), подключены обратно.

02
03
04
05
датчик состоит из четырех пластин

06
Первая (самая нижняя неподвижная часть) пластина в датчике представляет собой печатную плату с нанесенным резистивным слоем датчиков положения (диск, ближайший к центру). На нем видны точки питания Vcc и GND (напротив друг друга, т.е. сдвинутые на 180 °). Следовательно, выходное напряжение «пилы» (от 0 до 100% Vcc и обратно на оборот). Всего дважды (P1, P2) и смещено на 90 °. Соотношение взаимных напряжений дает информацию о положении рулевого колеса.
Остальные кольца (всего шесть) сделаны из меди и фактически являются кольцевыми шинами для других компонентов датчика.
Ближайшие пары к центру - это «бегунки» потенциометров P1 и P2.
Две другие пары - это шины T1 и T2 датчика крутящего момента, источник питания (Vcc) и земля (GND).

07

08

Следующая (вторая подвижная) пластина в датчике - пластина «щетки».
С другой стороны - плата со слоями сопротивления датчиков крутящего момента Т1 и Т2 (круглое сечение).
09
Две «щетки» (соединительные зажимы) на третьем (подвижном) диске являются направляющими датчиков T1 и T2. Диск на картинке перевернут.
На втором диске вверху цепи сопротивления датчиков T1 и T2 спроектированы так, что часть из них образует постоянные резисторы, их можно увидеть на схеме подключения (см. Рисунок). Они ограничивают общую величину выходного напряжения диапазоном от 0,25 до 4,75 В. Значение покоя составляет 2,5 В на обоих выходах.

10

11

Подключение разъема:

12

Кодирование датчика

13

Очень хорошее руководство о том, как добраться до датчика, находится здесь, на вашем форуме:

http://forum.opel-cl...howtopic=109140

и как откалибровать

http://forum.opel-cl...l-rulia/page-17

 

интересные видео здесь

 

 

и здесь

… между 2:40 и 3:50 парень объясняет принцип работы датчика крутящего момента.
Обратите внимание на информацию про паз на валу 4мм, выступ на верхнем диске 4мм, на среднем диске 2мм. При повороте руля влево или вправо разница в 2 мм в канавке соответствует заявленным 8°.

 

 

 

 

 

... ссылка на производителя

https://www.ttelectr...ber=1&orderBy=0

 

 

 

 

 

 

 

.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[hydrant]

Я купил датчик в 2016 году здесь.

https://www.atg-comp...XBzIHNlbnNvcg==

Цена даже с транспортом в то время составляла 69,59 евро.
Все было в наличии.

Доставка в течении 5 дней.

 

... если кому будет интересно

Прикрепленные файлы

•  Steering Sensors.pdf   651,02К   286 скачиваний
•  sx4289.pdf   447,55К   149 скачиваний
•  sx-4475.pdf   239,01К   121 скачиваний
•  sx-4479.pdf   251,59К   105 скачиваний
•  sx-4485.pdf   421,82К   127 скачиваний
•  sx-4491.pdf   420,31К   85 скачиваний
•  sx-4492.pdf   355,6К   102 скачиваний

[oziris1505]

Доброго времени суток. Подскажите, какая модель сенсора устанавливается на Опель Мерива А 2008 г.. Сбился с ног в поисках информации. Случайно наткнулся на Вашу статью. Полмогите пожалуйста.

[Амбр]

@oziris1505 SX-4485

https://html.alldata.../1/SX-4485.html