Сообщений в теме: 51

[serg_m]

а может гдето гдето плохой контакт в проводке ? скорее всего
в обвязке панели приборов , между " массой " (кузовом)
и общим проводом ( "-" ) панели?

[C@RLO]

Напиши код двигателя!
попробуй самостоятельно считать код ошибок!! если у тебя c16nz то точно могу сказать, что разьем находится слева от предохранителей! он 10ти пиновый, и имеет такую структуру
* А
* Б
* *
* *
* *
вот тебе надо проволкой замкнуть контакты А+Б и включить зажигание, лампа чек енжин будет моргать! то как она моргает расшифровываешь вот тут:
http://www.opel.auto...jection/i23.php

повышенные обороты в 95% случаев это ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) опелевский стоит ~800р, но подходит от наших тазов -150р! Если у тебя накрылась лямбда, не скупись, купи оригинал!! я взял гвоно за 700р, и она уже умерла!

Совсем забыл, еще возможно что засорился ШМХХ, (Шаговый Мотор Холостого Хода) его снять промыть....

[Ankil]

А кто нибудь знает подходит ли ШМХХ от тазов каких нибудь? Слышал от какой-то инжекторной нивы подходят.

[C@RLO]

подходит от ваза! но шток надо поставить от опелевского, т.к. у вазовского другой угол у конуса....

[ErkinBai]

На счет света заднего хода. Месяц почти отъездил без него, перед тем он то горел то не горел. В местном магазине отказали заказать новый включатель. Полез я его рассмотреть, пару раз стянул - воткнул контакты и один из проводков отвалился. проводок внутри зелененький. Запаял, как смог, и заработали фанари.

[Dima86]

А какие холостые обороты считаются нормальными для C18NZ? У меня это 950-1000. Коробка автомат. Engine check не горит.

[Dima86]

Люди! А-У!!! Подскажите свои холостые обороты!!!

[SOLO79]

А какие холостые обороты считаются нормальными для C18NZ? У меня это 950-1000. Коробка автомат. Engine check не горит.

Привет!!! По пачпорту 800-900 должно быть. у меня также

Сообщение отредактировал SOLO79: 09 Июнь 2008 - 13:06

[dae]

так победил высокие обороты ХХ?
у меня тоже 950-1000 всегда

вчера после запуска на теплую обороты ХХ были 550-600. заглохнуть не пыталась, прогазовка не помогла. восстановились после минутной поездки

[Крашер]

Долго думал "куда"...., перечитал и про ДПДЗ, и про ШМХХ, и по термодатчикам поискал-просмотрел, да и пробовал в темки про лямбду слазить- заблудился! Хотел уж новую тему в виде "непонятно" или Ж(ареная)опа... выдать "на гора"... Но суть сводится именно к названию этой темы...
Повышенные обороты холостого хода- раньше проявлялись время от времени... Вчера (или уже позавчера?) лазил проверять ШМХХ. -Чистенький, без"грязи" и каких-либо наростов отложений... На всякий случай промыл, почистил кисточкой (разбирать не рискнул)- поставил взад. После этого проехался-проверил. Заводишь, первых три минуты обороты в пределах 1200-1300. Потом постепенно снижаются почти до 1000, но не ниже! Однако стоит хоть чуток тронуть педаль газа- поднимаются до полутора-двух тысяч и уже не опускаются... Никакие пересбросы (даже заведением с наката)- не помогают(точнее, помогают, пока не тронешь педаль газа). Хуже того, пока движок прогретый, но не горячий- обороты в пределах от 1,5 до 2-х тысяч... Когда стрелка термометра (на приборке) начинает подползать к 90 градусам,- обороты растут до двух-двух с половиной тысяч! А ещё круче- так стоит что либо включить (из электроприборов)- это тут же отзывается повышением тех-же оборотов приблизительно на сотню/прибор... (жмёшь на тормоз-зажигаются стопари +100, включается вентилятор охлаждения...+ещё 100-150, Габариты+ближний свет- ещё 150-200! Время от времени загорается "чек". При попытках его тут-же продиагностировать первый раз выдал 22 и 42. Потом, в течение дня только 22, раз 6-7... Часика два-три назад с тестером лазил мерял. На ДПДЗ три проводка. Коричневый- относительно "массы"- на нём ок. 0,02-0,05V, на чёрно-жёлтом(или чёрно-белом?-от старости не различить)- постоянные +5V, (при подгазовывании меняется в + на 0,05-0,1V)... На синем- 0,45-0,55V, при подгазовывании довольно пропорционально меняется до почти двух с копейками вольт... - То есть ДПДЗ правильно отрабатывает своё!. Полез мерять термодатчик на "мозги"... (у меня в комплекте с тестером термопара-градусник. прижал её к корпусу двигателя около термодатчика)- Так вот, при температуре ок.50град.- сопротивление термодатчика прибл. 670-710 Ом, при 73-75 град.- порядка 310-290 Ом, при 82-85 град.- почти 200-220 Ом! То-есть и термодатчик на мозги работает (в пределах некоего разброса)-но в целом правильно! Что ещё смотреть?.

Сообщение отредактировал Крашер: 09 Июнь 2009 - 23:06

[Крашер]

.............Что ещё смотреть?.

Забыл указать, АКБ две недели назад поставил новый... Номинал- 12,6 вольт... При заведённом движке (на любых оборотах)- 14,2-14,3 вольта... (независимо от количества потребителей:- свет, печка, музыка...)

Сообщение отредактировал Крашер: 10 Июнь 2009 - 00:07

[ACTPABOd]

Долго думал "куда"...., перечитал и про ДПДЗ, и про ШМХХ, и по термодатчикам поискал-просмотрел, да и пробовал в темки про лямбду слазить- заблудился! Хотел уж новую тему в виде "непонятно" или Ж(ареная)опа... выдать "на гора"... Но суть сводится именно к названию этой темы...
Повышенные обороты холостого хода- раньше проявлялись время от времени... Вчера (или уже позавчера?) лазил проверять ШМХХ. -Чистенький, без"грязи" и каких-либо наростов отложений... На всякий случай промыл, почистил кисточкой (разбирать не рискнул)- поставил взад. После этого проехался-проверил. Заводишь, первых три минуты обороты в пределах 1200-1300. Потом постепенно снижаются почти до 1000, но не ниже! Однако стоит хоть чуток тронуть педаль газа- поднимаются до полутора-двух тысяч и уже не опускаются... Никакие пересбросы (даже заведением с наката)- не помогают(точнее, помогают, пока не тронешь педаль газа). Хуже того, пока движок прогретый, но не горячий- обороты в пределах от 1,5 до 2-х тысяч... Когда стрелка термометра (на приборке) начинает подползать к 90 градусам,- обороты растут до двух-двух с половиной тысяч! А ещё круче- так стоит что либо включить (из электроприборов)- это тут же отзывается повышением тех-же оборотов приблизительно на сотню/прибор... (жмёшь на тормоз-зажигаются стопари +100, включается вентилятор охлаждения...+ещё 100-150, Габариты+ближний свет- ещё 150-200! Время от времени загорается "чек". При попытках его тут-же продиагностировать первый раз выдал 22 и 42. Потом, в течение дня только 22, раз 6-7... Часика два-три назад с тестером лазил мерял. На ДПДЗ три проводка. Коричневый- относительно "массы"- на нём ок. 0,02-0,05V, на чёрно-жёлтом(или чёрно-белом?-от старости не различить)- постоянные +5V, (при подгазовывании меняется в + на 0,05-0,1V)... На синем- 0,45-0,55V, при подгазовывании довольно пропорционально меняется до почти двух с копейками вольт... - То есть ДПДЗ правильно отрабатывает своё!. Полез мерять термодатчик на "мозги"... (у меня в комплекте с тестером термопара-градусник. прижал её к корпусу двигателя около термодатчика)- Так вот, при температуре ок.50град.- сопротивление термодатчика прибл. 670-710 Ом, при 73-75 град.- порядка 310-290 Ом, при 82-85 град.- почти 200-220 Ом! То-есть и термодатчик на мозги работает (в пределах некоего разброса)-но в целом правильно! Что ещё смотреть?.

незнаю чем это поможет, но на днях я занимался печкой и когда понадобилось трошки бензинчику, снимая шланг с моника отключил разъём ДПДЗ. Потом, когда всё закончил, заводить машину, смотрю - чек горит. Я понял что забыл поставить разъём ДПДЗ на место, выключил двиг, подключил ДПДЗ. Включаю и обороты начинают расти, выросли где то на 1500-1800 и ни туда ни сюда. На газ машина реагирует, всё ок чек погас, а обороты - повышеные. Сдёргиваю разъём - обороты возвращаются в норму (гдето 950-1000), но теперь на газ нереагирует ессесно

Попробовал поставить другой старый ДПДЗ (он рабочий вроде), та же картина.

Кстати еще какой глюк: в режиме диагностики (когда в разъёме А-В скрепка), при включенном зажигании жужит моторчик РХХ так будто шток ходит взад-вперёд.

Вобщем закончилось всё тем, что я вытащил РХХ, выкрутил полностью шток, закрутил обратно (тоже, что интересно, пробовал выставлять длинну штока 28, кстати откуда мерять то? от основания штока, или от фланца которым он к монику крепится?
Вобщем у меня, когда от основания штока 28мм - шток вобще не держится, такое ощущение будто резьба сожрана, если 28мм от креплений - то РХХ не влазит на своё место в монике, где то на пару миллиметров зазор между РХХ и моником. Пришлось шток подкрутить ещё где то на 25 мм в длинну что б стал, тогда он запихнулся в моник и в итоге машинка завелась и обороты сами выставились на 850.

Сегодня ездил - обороты в норме.
Почему поломалось незнаю, как починилось тоже незнаю. Причём тут ДПДЗ - тоже загадка.
Давайте думать вместе.

[KVM2007]

1 проверь не заедает ли тросик газа (на повышеных оборотах остановись, открой капот и подергай его "взад"
2. (Более вероятное), ищи проблемы по минусовому питанию. или тупо прокинь дублирующий минусовой провод от ДПДЗ до "мозгов"., хоть внешний для начала. Ошибки 42 у нас нет, она 1.8 литровая

[Крашер]

1 проверь не заедает ли тросик газа (на повышеных оборотах остановись, открой капот и подергай его "взад"
2. (Более вероятное), ищи проблемы по минусовому питанию. или тупо прокинь дублирующий минусовой провод от ДПДЗ до "мозгов"., хоть внешний для начала. Ошибки 42 у нас нет, она 1.8 литровая

Тросик газа проверялся даже не в первую очередь... в минус первую. Дублирующую массу проложил, поехал. 55 километров по МКАД-у, где километров 20 проезжаешь под 140, а остальное расстояние- 5-15 км/ч. . "Чек" стал загораться сразу. Проверил, 13-22-45... (Причём, заводишь- всё спокойно... пока не тронешь акселератор). Прозвонил провод на лямбду- исправен. Сдаётся мне, что бензином (поганым) загадило её так, что она и не дышит. Но тогда откуда ошибка 45? (в смысле, как уживаются одновременно 13 и 45 и из какой из них может проистекать 22-я?) Или, это как-то может быть связано с катализатором?. Или ещё и ЕГР тут каким-то боком? (блин, больше всего боюсь, что "мозгам" крышу снесёт... )
До родной заправки не дотянул, заправился на подобной- там уверяют, что у них бензин тоже из Капотни... Километров через 20 движок стал вести себя побойчее, перестал ТАК тупить, появилась хоть какая-то разгонная динамика. А на обратном пути, после 15-20 пересбрасываний перестал и "Чек" зажигаться... Хотя холостые обороты по прежнему висят в пределах 1300-1900.-ну это отдельная песня, как я ШМХХ в дороге пытался "перевыставить! (в пробке, не подгазовывая спокойно трогаюсь и разгоняюсь до 10-15 км/ч только лишь отпуская плавненько сцепление, переключаюсь на вторую- и до 25 км/ч...- правая нога отдыхает, а в режиме спокойной езды- например по Рублёво-Успенскому шоссе- (если оное не перекрыто для проезда очередной мигалки )- на пятой спокойно держит 80-90 км/ч) И ещё, если обороты ХХ висят где-то около 1500, то при трогании на светофоре авто как-то ОЧЕНЬ лениво разгоняется-трогается, при полутора тысячах вдруг "проваливается"- и при превышении "уже устоявшихся оборотов ХХ"- вдруг начинает работать-тянуть-ускоряться как и положено! Да, и если при проверке системы АБС- ошибки скидываются сразу, может здесь они накопились-суммировались?
Не заправляитесь на ВР! - пилятская сеть АЗС! Таким "дерьмом" ваше авто наполнят, заколупаетесь чинить, мало-того... нервные клетки НЕ восстанавливаются!
Расшифровки ошибок:- 13-я "Датчик кислорода - нет сигнала - обрыв цепи"
22-я- "Датчик положения дроссельной заслонки - низкий уровень сигнала"
45-я "Датчик кислорода - богатая смесь"
Коды Opel - Двигатель - Система Bosch Motronic M1.5.4, M2.8.1 и пр. (более старые модификации)

Сообщение отредактировал Крашер: 10 Июнь 2009 - 22:34

[KVM2007]

Я немного неверный совет дал. Минуса у потенциометра нет, все три провода заходят в ЭБУ не соединяясь с минусом (может внутри). Но проблемы все же вижу в нем.Т.е. дублировать надо
Минус АКБ - двигатель (особенно район штанов где лямбда)-минус ЭБУ.
Или цифровой вольтметр прицепи к проводу входящему в ЭБУ от лямбды тогда можно будет поймать что там по входу скачет, хотя скачет наверняка и по входу потенциометра. Поосто в этом случае корпус берешь от ЭБУ, а реальный сигнал приходит относительно корпуса "штанов". Где-то теряется (а много там ненадо, 0.5 вольта уже лямбду с ума сведут). Повторюсь, я свои минусовые провода от АКБ зачистил в местах обжима клемм (по торцам пучка) и пропаял мощным паялом с самым гнусным кислотным флюсом даже без повода, уж больно мне обжатый внутри клеммм пучок не нравился, сплошное окисление, а моя мафынка помоложе будет и в куда более сухом климате.

[Крашер]

Я немного неверный совет дал. Минуса у потенциометра нет, все три провода заходят в ЭБУ не соединяясь с минусом (может внутри). Но проблемы все же вижу в нем.Т.е. дублировать надо
Минус АКБ - двигатель (особенно район штанов где лямбда)-минус ЭБУ.
Или цифровой вольтметр прицепи к проводу входящему в ЭБУ от лямбды тогда можно будет поймать что там по входу скачет, хотя скачет наверняка и по входу потенциометра. Поосто в этом случае корпус берешь от ЭБУ, а реальный сигнал приходит относительно корпуса "штанов". Где-то теряется (а много там ненадо, 0.5 вольта уже лямбду с ума сведут). Повторюсь, я свои минусовые провода от АКБ зачистил в местах обжима клемм (по торцам пучка) и пропаял мощным паялом с самым гнусным кислотным флюсом даже без повода, уж больно мне обжатый внутри клеммм пучок не нравился, сплошное окисление, а моя мафынка помоложе будет и в куда более сухом климате.

Боюсь мне это предстоит. Обжимать-зачищать-пропаивать-вызванивать и тому подобное... Потому как "гадость" залитая мне в бак "Фирменным АЗК" видимо десятикратно (если не стократно) сократила остаточный ресурс и лямбды и катализатора и адсорбера, подзасрала ЕГР. Благо у меня масло "честное"- отрабатывает что ему положено и всю эту гадость с поршней-цилиндров смывает... (ну очч-ень надеюсь). Так как последние четыре дня по пять раз на дню проверяю его,(уровень, цвет, запах)- с ужасом обнаружил, что оно за три дня из прозрачно-жёлто-коричневатого превратилось чуть ли не в битум...
А прблема частично была ещё и в этом
Поскольку с утра обороты взлетали уже до 1700-1900... (а я ещё разок заправился "честным бензином" уже "под завязку"... то ошибку выдавало только 22-ю. Заехал на Кунцевский авторынок, взял новый ДПДЗ. Прям там же за три минуты его поменял- и! О чудо! Газуй-не газуй, а обороты ХХ возвращаются к более премлемой тыщще! Не отходя от кассы рапердолил старый...
Однако, нет-нет, да и зависает всё-таки ХХ на 1200... (правда ошибок уже нет, по кругу 12! )
Что дальше ковырять....а?