Сообщений в теме: 58

[Jareny]

Верно

[lexa555]

короче, посидел, цыферки погонял, получил производительность стандартного маслонасоса 14 л/минуту на оборотах холостого хода.

на шестернях турбодизель, оно же тюнинх, +25% , т.е. 17,5 л/минуту на холостом ходу.

при диаметре напорной магистрали в 5 мм на хх стандартный насос даванет 4,7 атмосферы.

вопрос знатокам, какой диаметр магистрали напорной)))

на увеличенных шестернях, если ничего больше не менять, давление вырастет в 1,5 раза. производительность в 1,25, давка в 1,25 в квадрате=1,56 раза)))

Сообщение отредактировал lexa555: 22 Сентябрь 2015 - 19:27

[motorss]

парни ну вы как дети емае... еще напишите что я наврал...
на фото Астика шестеренки SE движка !!!
в обычном цихе 3.0 ведущая шестерня не со шлицами внутри а со вставленым в нее валом !!!
далее что хочу сказать боюсь что шестеренки SE движка они же и есть дизель и Астику значит просто нужно купить две турбо дизельных ( и ведущую и ведомую ) И ВСЕХ ДЕЛОВ.

повторяю что касаемо именно SE движка очень возможно что шестерни ШТАТНО стоят турбодизельные !!!
надо длину померять и тогда станет ясно что модернизировать SE маслонасос придется только вытачивая новые увеличеные шестерни.

ну и насчет моего опыта дополню... в бытность когда возился плотно с этими моторами были в продаже еще и увеличеные шестерни по диаметру вот те вобще супер залетали в изношеный корпус без всяких доработок... блин даже где то коробочка у меня была немецкая от ремонтных шестеренок...

[ASTIK]

длина шестеренки 31мм. или 31,5. линейкой трудно точно измерить

[lexa555]

motorss,

еще напишите что я наврал...

э-нет, ты не врал. в мыслях такого не было говорить! просто инфы не хватает.
http://www.ebay.de/i...=item3ab1737a2b
по этой ссылке как раз около 30 мм шестерни.

были в продаже еще и увеличеные шестерни по диаметру вот те вобще супер залетали в изношеный корпус без всяких доработок...

вполне допускаю, однако межосевое расстояние должно быть сохранено, чего на увеличенном диаметре не выполнить в принципе. хотя, если изменить форму зуба на шестернях, то может получиться. ну зубья тогда не стандарт, изготовление усложняется, цена увеличивается

[divikul]

lexa555,

однако межосевое расстояние должно быть сохранено, чего на увеличенном диаметре не выполнить в принципе.

Легко. Путем углубления пазов зацепления зубьев.

[lexa555]

ну зубья тогда не стандарт, изготовление усложняется, цена увеличивается

это не одно и тоже?

переход с модуля первого ряда на второй или наоборот, со второго на первый, можно сделать в пределах одного шага в ту или иную сторону, с более-менее сохраняемыми габаритами шестерен. это позволит в лучшем случае только восстановить производительность и приподнять давление. вполне возможно до номинальных.
а можно менять форму зуба, и улучшить показатели работы насоса. но это дороже, при чем на порядок

[lexa555]

lexa555,

Легко. Путем углубления пазов зацепления зубьев.

и кстати, нихрена не легко. возникает актуальный вопрос подрезания ножки зуба

Сообщение отредактировал lexa555: 24 Сентябрь 2015 - 12:12

[motorss]

блин был в гараже взял шестерню пошел за штангелем увидел что то отложил шестерню и мандец... забыл ...

[lexa555]

motorss,

[mavrik2222]

Парни подскажите,приборка ЛСД,на холостых на горячую давление показывает 1 и начинает моргать стрелка низкого давления. Проверял мех.датчиком на хх давление 1 на оборотах 2000-3000 показывает 3бар. На холодную при прогреве могло показывать и 3 и 4 бар,редко было и 5. Что это может быть?

[shandy]

А что не так? Приборка показывает то, что есть на самом деле. А низкое давление на прогретом моторе на ХХ говорит или о плохом масле или о плохом состоянии КВ и вкладышей.

[mavrik2222]

По мурзилке на хх на горячую давление должно быть 1. Мех датчик так и показывает. Может ли глючить датчик родной?

[shandy]

Может. И еще проводку посмотри.

[motorss]

очко это предельно мало поэтому и лампочка загорается. Минимум 1.5 - 2 кг тогда и лампа не горит и движок не крякнет.
Мурзилку где написано про 1 кг на холостых норма выкинь это ложь и бред.

[mavrik2222]

Кажись нашлась причина низкого давления. Снял крышку маслонасоса,открутил редукционный клапан и еле еле отковырял шилом сам клапан. Какой-то рукожопый мастер в крышке насоса к привалочному месту клапана сверлил дрелью типа потая. В этот потай попал клапан и стал наперекос,отсюда скорее всего он и пропускал. Все решилось заменой клапана на шарик от подшипника 12мм. и подкладкой под пробку гайки на 6. Теперь на холодную давит 3 на хх, на горячую на хх 2 сбрасывает клапан на 3,5. Выше не подымается, я думаю хватит и этого. Какие будут мнения?

[mavrik2222]

И еще как избавиться от ошибки 73, периодически она меня донимает,немогу понять что с ДМРВ можно сделать?

[Jareny]

Шарик довольно инертен, присмотрись. У самого не было, но возможно появление лампочки при резком сбросе оборотов (шарик не успевает вернуться и продолжает сбрасывать).
Это не мой опыт, а повторяю слова одного владельца цих-мотора в Туле.

[mavrik2222]

возможно появление лампочки при резком сбросе оборотов (шарик не успевает вернуться и продолжает сбрасывать).

Тьфу-тьфу пока ничего подобного не заметил даже после сброса педали с 4000 об.

Сообщение отредактировал Jareny: 25 Январь 2016 - 12:38