Сообщений в теме: 110

[Valeriy-kuzn]

У меня авто Зафира б 1,9 сдти 120 сил АКПП так вот сейчас когда похолодало заметил что машина не прогревается до рабочей температуры 90 градусов, сначала грешил на термостат, хотя и сейчас его не исключаю, на выходных провел эксперимент, на улице где-то -2 проехал как обычно 25 км. за город температура авто не поднималась выше 72-74 градуса, причем замечал, что машина и раньше зимой выше этих значений не прогревалась.

Пощупал шланги охлаждения малый круг теплые, толстый шланг большого круга теплый, тонкий шланг большого круга (обратка в бачок) холодный и церкуляция вроде как идет по малому кругу, определял это тем, что обратка в бачок бежала только по одному шлангу. Далее взял картонку от ящика и сунул ее между радиаторами кондиционера и интеркулера, для уменьшения потока воздуха на основной радиатор, и еще взял клеенку и залепил верхнюю и нижнюю решетку радиатора, и проехав 12 км температура с 40 стала 90 и максимум доходила до 98 после остановки заметил что и циркуляция в обратке большого круга тоже есть, то есть якобы термостат открылся, так вот вопрос это мой дизель так плохо прогревается или у всех так. Сегодня без клийонок 30 минут тарахкання на ХХ на улице выше 70 не поднимается, так и хотел бы у Вас спросить у кого как на дизеле идет прогрев,

Сообщение отредактировал Valeriy-kuzn: 15 Декабрь 2020 - 14:08

[Амбр]

так вот вопрос это мой дизель так плохо прогревается или у всех так

Дизель вообще плохо прогревается, так как у него КПД выше чем у бензинок, а значит топливо тратится на работу, а не на нагрев. 

 

 

30 минут тарахкання на ХХ на улице выше 70 не поднимается

Греть дизель на холостом ходу так же эффективно, как нагревать кипятильником плавательный бассейн.

[Valeriy-kuzn]

 

так вот вопрос это мой дизель так плохо прогревается или у всех так

Дизель вообще плохо прогревается, так как у него КПД выше чем у бензинок, а значит топливо тратится на работу, а не на нагрев. 

 

 

30 минут тарахкання на ХХ на улице выше 70 не поднимается

Греть дизель на холостом ходу так же эффективно, как нагревать кипятильником плавательный бассейн.

 

Да это ясно все, просто хотел узнать у кого  как быстро (особенно интересно 1,9сдти 120сил) при не больших морозах греется авто, может были похожие проблемы у форумчан.

[УРФИНДЖУС]

 

 

так вот вопрос это мой дизель так плохо прогревается или у всех так

Дизель вообще плохо прогревается, так как у него КПД выше чем у бензинок, а значит топливо тратится на работу, а не на нагрев. 

 

 

30 минут тарахкання на ХХ на улице выше 70 не поднимается

Греть дизель на холостом ходу так же эффективно, как нагревать кипятильником плавательный бассейн.

 

Да это ясно все, просто хотел узнать у кого  как быстро (особенно интересно 1,9сдти 120сил) при не больших морозах греется авто, может были похожие проблемы у форумчан.

 

 

Это не "проблема" , а "особенность" дизельного двигателя .

[ProfNew]

КПД у дизельного двигателя ничем не отличается от КПД бензинового.

[Амбр]

КПД у дизельного двигателя ничем не отличается от КПД бензинового

Да ладно!!!??? 

[Амбр]

[ProfNew]

Молодец! А теперь подумай в чем отличие! -))))

[Амбр]

@ProfNew если вы попробуете отделить топливную систему от двигателя в целом, то после попробуйте на этом поехать. 

[ProfNew]

ЭЭЭЭ Давай я на твоем уровне объясню. Корса Д с мотором 1.4 расходует в городе 10л на 100км. А Зафира Б с дизелем 1.9 в том же городе - 11л

Вот и выходит что КПД бензинового мотора на 10% выше чем дизельного. 

[Амбр]

@ProfNew вот только отдача у них разная, при практически равном потреблении топлива. Кроме того, бензин обладает немного большей теплотворностью - 44 МДж/кг против 41 МДж/кг у дизеля. Про разницу масс и аэродинамических свойств я даже не упоминаю. 

[berkut]

@Valeriy-kuzn, обычно дизеля комплектовались в базе независимыми обогревателями(вебасто) и в этом случае скорость прогрева авто уменьшалась за счет этого нагревателя. но это работатет когда машина идет для страны с холодным климатом или в машине на заказ.

в вашем случае если его нет, то вам не повезло с местом рождения авто или его вырезали

[Valeriy-kuzn]

Неужели на форуме нет владельце дизелей без вебасто, что бы кто то проехал 20 км и посмотрел температуру, печально.

Сегодня продолжил эксперименты  уже взяв с собой опком китайский, решив проверить свечи накала, потому как наткнулся на видос в нете где свечу накала подключали прям к реле накала и она продолжала работать в мигающем режиме (типа режим подогрева что ли) пока двигло не прогрелось до 50 градусов, но проверки свечей накала там нет, только тест реле накала который мне не о чем не поведал, может кто роздуплит что я намерял.

И так когда заходишь в тест реле свечей накала фото 1 написано реле времени накаливания - не активно 12 V  вторая строчка диагноз не активно, когда включаешь тетс написано реле времени накаливания - активно 0 V  вторая строчка диагноз активно о чем это может говорить, смущает надпись 0 V 

Прикрепленные изображения

• 
• 

[berkut]

так это просто цепь контроля. если она в высоком уровне она отключена, если в низком, то включена.

у меня на работе сотрудник ездит на дизеле вольцваген. у него так же как и у тебя. без вебасты дизель в дороге по прибору остывает. печка забирает все тепло. но у него заводское вебасто и при его включении стоит 90 градусов и в салоне ташкент.

термос рабочий 100000% за машиной он следит и капаемся мы вместе в ней. так что я его машину знаю почти как свою.

а заметно это потомучто несмотря на автоматический режим работы вебасты у нее есть заводом введенное ограничение на включение. по топливу. если в баке "нет саляры", то она не включается.

[александр51]

так это просто цепь контроля. если она в высоком уровне она отключена, если в низком, то включена.

у меня на работе сотрудник ездит на дизеле вольцваген. у него так же как и у тебя. без вебасты дизель в дороге по прибору остывает. печка забирает все тепло. но у него заводское вебасто и при его включении стоит 90 градусов и в салоне ташкент.
термос рабочий 100000% за машиной он следит и капаемся мы вместе в ней. так что я его машину знаю почти как свою.
а заметно это потомучто несмотря на автоматический режим работы вебасты у нее есть заводом введенное ограничение на включение. по топливу. если в баке "нет саляры", то она не включается.

Там еще в патрубок ставится вставка в которую втыкаются 2-3 свечи накала и таким образом догревается фриз.
https://www.drive2.r...67151414619972/

[Valeriy-kuzn]

так это просто цепь контроля. если она в высоком уровне она отключена, если в низком, то включена.

Тоесть можно по этому сказать что реле свечей накала работает?

[berkut]

там не совсем просто реле. там блочок. он и управляет и контролирует. если от него ошибок нет, значит все хорошо должно быть.

[александр51]

Покатался с мониторингом температуры.
На трассе на пятой 99-100. При разгоне долгом в затяжную горку с большими оборотами 102гр.
При долгом спуске с тойже горы 96.
И внизу быстро снова 99-100.
Как-то маловато для электронного термостата. Словно он не держит. Но и порог нижний четко 96 тоже не похоже на недержание. И 99-100 при уличной 0градусов и скорости 110-120 тоже не очень похоже на недержащий термостат.
Что за температура? Стабильна но ни горячо ни холодно.

[berkut]

нормально все не парься

[александр51]

термостат лузар("холодный") продержался менее года. весной воткнул. с ноября стал все холоднее и холоднее. теперь спустя час разнорежимной езды,с радиатором закрытым картонкой(традиция на зиму для чистоты радиатора), температура доходит до 80 максимум. чтоб прогрелся до рабочей это надо из толкотни часа пик не вылазить.
снял
осмотрел.
резинка видимая на тарелке целая и прилегает. видимо свойства пружины изменились.
поставил vernet. самое интересное, что внешне лузар выглядит намного качественнее вернета. обработка металла лучше. фланец у него как полированый в отличии от шершавого вернета. но вот главное - начинка, подкачала.

Сообщение отредактировал александр51: 03 Январь 2023 - 13:52