Сообщений в теме: 69

[Sergey_]

нам дуракам не понятно почему при равной фильтрации у нулевиков сопротивление ниже.... И почему же до сих пор, производители автомобилей их серийно под капот не суют, раз они такие замечательные?

Именно потому и не суют, что фильтрация ДАЛЕКО не равная...

[Амбр]

Sergey_, я то это понимаю.... и не донократно выссказывался по этому поводу....

[Sergey_]

Амбр, дык я и пишу не лично тебе.

[Rules]

Итак, чтобы увеличить мощность двигателя следует сделать следующее:
1. Убрать воздушный фильтр (совсем убрать), а вместо него натянуть марлю - в два слоя +5 л.с..
2. Отрезаем выпускную систему сразу после "штанов" - какой будет звук!!! + 7 л.с.
3. Снимаем ремень привода наружных агрегатов - отключаем гидроусилитель руля - он постоянно жрет 1-3 л.с., и генератор вместе с ним - еще 100Ах12В = 1200 Вт (с учетом механических потерь - 2 л.с.).
4. Аккумулятор заряжаем в гараже во время стирки и сушки марли. В крайнем случае возим с собой один (можно и два) запасной аккумулятор.
5. На входе в дроссельную заслонку ставим завихритель воздуха + 5 или 30% мощности (сцылу см в топиках).
6. Особо хитрые могут вписать в подкапотное пространство мощный 12-вольтовый центробежный вентилятор - он будет докачивать воздух в цилиндры, словно турбонаддув.
Такими методами с X20XEV можно снять не 136 сил а в лучших случаях до 200... я так думаю...
Без турбонаддува - ну сил 150 будет!

[Амбр]

Rules, А еще возить с собой склянку с жидким азотом и охлаждать воздух на впуске.... ваще красота будет!

[Rules]

Rules, А еще возить с собой склянку с жидким азотом и охлаждать воздух на впуске.... ваще красота будет!

Точно, интеркулер забыл указать... но... это дороговато, а описанные мной меры весьма недороги

[Андрей]

2. Отрезаем выпускную систему сразу после "штанов" - какой будет звук!!! + 7 л.с.

Rules, смех смехом,а вот без выпуска машина не прибавит,а потеряет лошадки,и прилично потеряет

[dtm1]

Нулевик ставить, конечно, можно, но желательно в штатное место.
Когда ставится конусный фильтр, через него всякой пыли попадает больше. И еще один минус, он начинает хватать горячий воздух из моторного отсека.

[mihaus]

Нормальный нулевик- это как можно большая поверхность фильтрации с наименьшим количеством мертвых зон.
Рейтинг фильтрации остается неизменным, а вот размер фильтра растет!
http://www.toprunet....cle.php?id=1983

Интересные тесты... Только вот не понял почему без фильтра мощности меньше чем с фильтром?
Без фильтра 100,77 л.с, а с фильтром 102,27 л.с?

[Rules]

Интересные тесты... Только вот не понял почему без фильтра мощности меньше чем с фильтром?
Без фильтра 100,77 л.с, а с фильтром 102,27 л.с?

Я тоже был удивлен. Думаю дело все ж таки в погрешности измерения, поскольку фильтр как-никак создает дополнительное сопротивление.

Rules, смех смехом,а вот без выпуска машина не прибавит,а потеряет лошадки,и прилично потеряет

Андрей, не согласен...
Может я загнул с семью кобылами... но если убрать выпуск - исчезнет сопротивление, которое есть в трубах и в глушителе. Иль я чего-то недопонял?

[Sergey_]

почему без фильтра мощности меньше чем с фильтром?

Единственный вариант - резонанс на впуске, который улучшает наполнение на каких-то определенных оборотах двигателя.

[Meer]

Я вам скажу так, работаю я в газпроме на компрессорной станции(газ в Турцию и на Балканы перекачиваем) У нас установлены газовые турбины( то же двигатели внутреннего сгорания только центробежные) по поводу фильтров- не возможно сознать хорошей фильтрации не потеряв при этом пропускной способности ( это может быть достигнуто изминением технологии в целом( установка циклонов и т.д). Что косаеться горячих газов из под копота для сгорания смеси бензин-газ, это только уменьшит расход и будет больше греть двигатель ( что в принципе для машин которые сильно не греются + ). А по поводу отработанных газов, чем меньше им создается сопротивления и чем меньше они охлаждаются сразу на выходе тем лучше.java script:emoticon('', 'smid_8')

[Sergey_]

не возможно сознать хорошей фильтрации не потеряв при этом пропускной способности ( это может быть достигнуто изминением технологии в целом( установка циклонов и т.д).

+1
Только не следует забывать, что циклоны тоже создают серьезное сопротивление потоку.

Что косаеться горячих газов из под копота для сгорания смеси бензин-газ, это только уменьшит расход и будет больше греть двигатель ( что в принципе для машин которые сильно не греются + ).

Не совсем так. Газовая турбина - двигатель непрерывного действия, а поршневой ДВС работает "порциями". Если воздух на входе подогреть - да, термический КПД увеличится, но в том же объеме окажется меньше кислорода, и мощность упадет.

[Meer]

Если воздух на входе подогреть - да, термический КПД увеличится, но в том же объеме окажется меньше кислорода, и мощность упадет.

Абсолютно согласен, но не стоит забывать что смесь создается до двигателя и повышается и температура поступающего бензина, а значит мы получаем более качественное сгорание смеси.

[Trkn3]

Не знаю чего вы так, настроены против фильта нулевого сопротивления, ведь, его тож не дураки придумали, а если посмотреть то он стоит на кождой 2 тюнингованой машине, и ни кто не жалуется!!!!
Да на счёт грязи, пели, воды, фильтрует он нормально, так же, как и бумага, мою его раз в месяц, и очень доволен. У нас ведь всё та-ки не ралли, чтобы под капот залетало пол тонны песка и 200 литров воды за 4 часа гонки

[Sergey_]

чего вы так, настроены против фильта нулевого сопротивления, ведь, его тож не дураки придумали,

Так же, как "Биоактиватор топлива", "обвес по кругу" и Гербалайф придумали совсем не дураки.

он стоит на кождой 2 тюнингованой машине, и ни кто не жалуется!!!!

Правильно. Кто из доморощенных тюнеров проверял машину на моторном стенде - ДО установки фильтра и ПОСЛЕ? Кто из них найдет в себе силы признать, что выкинул деньги на ветер?

повышается и температура поступающего бензина, а значит мы получаем более качественное сгорание смеси.

Что такое "качественное" сгорание и чем оно отличается от "некачественного"?
Мы не марксистско-ленинскую философию обсуждаем, здесь слова должны подтверждаться цифрами. А цифры говорят о том, что повышение температуры воздуха на впуске снижает мощность. Например, интеркулеры на турбированных моторах ставят именно для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ потери мощности из-за нагрева воздуха при сжатии.

[Янн]

Янн :- Фигня эти ноливики ,одни понты Пользы ни какой. Просто не обычно ,а насчёт тепла из под капота, это точно .При нагреве из за уменьшения плотности воздуха моща падает . Проверенно ! Причём ощютимо. Кто не верит пусть проверяет на своей машине.Только закрепите по человечески кранштейном,а то ваш нолевик может ресивер отломить .
Еслиб это было действительно хорошо то чего их серийно не ставят? Польза от ноливика как от гелия в колёсах

[Trkn3]

Не буду ничего говарить!!! езжу уже год на нулевике, только мою и заливаю очеститель инжектора, но заливаю не потому, что тачка начинает чехать, кашлять и дергатся, а потому, что бензин у нас хреновый.
И выглядит он красиво, хоть что-то под капотом радует глаз

[РОМАХА]

Не буду ничего говарить!!! езжу уже год на нулевике, только мою и заливаю очеститель инжектора, но заливаю не потому, что тачка начинает чехать, кашлять и дергатся, а потому, что бензин у нас хреновый.
И выглядит он красиво, хоть что-то под капотом радует глаз

красиво?

по истечению срока службы стандартного фильтра не долго думая поставил нулевик (фирма yed) , несмотря на разговоры про его неспособность фильтровать я всётаки за нулевик по 2 простым причинам:
1. ресурс фильра ,достаточно его помыть ,обработать спец веществом и снова поставить. 2. очень приятный на мой слух звук, при открытом до конца дроселе люди иногда оглядываются и думают где же это хонда едет

насчет прибавки ничего сказать немогу ,будет время сравню с одним человеком динамику и сразу пойму лучше или хуже...

про ресурс движка я не особо думаю поскольку не считаю что он убьется до того как вы решите поменять машину на более новую...

V6 и о хонде никто не вспомнит

нулевик это не тот кайф,на повседневной машине,на мой взгляд.

[nkrnpunk]

А цифры говорят о том, что повышение температуры воздуха на впуске снижает мощность. Например, интеркулеры на турбированных моторах ставят именно для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ потери мощности из-за нагрева воздуха при сжатии.

сергей , тогда зачем ставят обогрев впкскного колектора?, сорри за глупый вопрос