Сообщений в теме: 69

[Sergey_]

nkrnpunk, ничего глупого.
При низкой температуре бензин может конденсироваться на стенках коллектора, из-за этого смесь обедняется. Чтобы этого избежать, коллектор подогревается охлаждающей жидкостью. Если прикинуть сечение каналов коллектора и скорость воздуха в нем, станет понятно, что нагреться воздух не успеет.
На карбюраторных моторах есть еще подогрев воздуха на впуске и самого карбюратора - чтобы избежать образования льда.

[Янн]

nkrnpunk, ничего глупого.
При низкой температуре бензин может конденсироваться на стенках коллектора, из-за этого смесь обедняется. Чтобы этого избежать, коллектор подогревается охлаждающей жидкостью. Если прикинуть сечение каналов коллектора и скорость воздуха в нем, станет понятно, что нагреться воздух не успеет.
На карбюраторных моторах есть еще подогрев воздуха на впуске и самого карбюратора - чтобы избежать образования льда.

Янн:- При не посредственном впрыске не будет. Можно вообще без фильтра ездить , правда желательно не по пыли . Зимой точно без последствий . 100 тыщ точно пройдёте без капиталки .На заводах и в проектных институтах точно дубаки работают ничего в физике и технике не понимают ,а вот мы ....... продвинутые ,грамотные и будем ставить всякие прибомбасы улучшать технические характиристики нашего авто

[Meer]

Что такое "качественное" сгорание и чем оно отличается от "некачественного"?
Мы не марксистско-ленинскую философию обсуждаем, здесь слова должны подтверждаться цифрами. А цифры говорят о том, что повышение температуры воздуха на впуске снижает мощность. Например, интеркулеры на турбированных моторах ставят именно для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ потери мощности из-за нагрева воздуха при сжатии. Так вот смотри там пытаются засунуть больший (причем прилично), объем воздуха для этого его и охлаждают. А мы говорим о настроеном двигателе у которого соотношение бензин- воздух настроено и в этих условиях, мне кажется я прав. А на счет цифр, извини подтвердить не могу. И если сможешь привести цифры буду только рад, в споре рождается истина. java script:emoticon('', 'smid_8')

Сообщение отредактировал Meer: 07 Март 2008 - 18:31

[Sergey_]

Meer, принципиальной разницы нет. Соотношение бензин/воздух одинаково - что в наддувном моторе, что в атмосферном. И если ты запихаешь в цилиндры меньше воздуха (из-за нагрева, или высоко в горах) - форсунки нальют меньше бензина, и мощность двигателя снизится.

[Rastrigin]

Что такое "качественное" сгорание и чем оно отличается от "некачественного"?
Мы не марксистско-ленинскую философию обсуждаем, здесь слова должны подтверждаться цифрами. А цифры говорят о том, что повышение температуры воздуха на впуске снижает мощность. Например, интеркулеры на турбированных моторах ставят именно для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ потери мощности из-за нагрева воздуха при сжатии. Так вот смотри там пытаются засунуть больший (причем прилично), объем воздуха для этого его и охлаждают. А мы говорим о настроеном двигателе у которого соотношение бензин- воздух настроено и в этих условиях, мне кажется я прав. А на счет цифр, извини подтвердить не могу. И если сможешь привести цифры буду только рад, в споре рождается истина. java script:emoticon('', 'smid_8')

интеркулером охлаждают воздух для уменьшения обьема как ты сказал, а главная его задача охлаждение т.к. на выходе из турбины температура воздуха в среднем 600 градусов, а для мотора необходима 60-70

[Sergey_]

Rastrigin, ты ничего не попутал - например, турбинную секцию с компрессорной? При такой температуре алюминий плавиться начинает...

[Rastrigin]

Rastrigin, ты ничего не попутал - например, турбинную секцию с компрессорной? При такой температуре алюминий плавиться начинает...

нечего не напутал

[Trkn3]

нечего не напутал

Стоп, правельное расположение элементов впускной системы какое?
Фильтр - интеркуллер - турбина - впускной коллектор - камера сгорания, так?
Rastrigin, извени но, о каких 600 градусах идет речь?! я немогу понять, максимум 40-50 градусов!

[Sergey_]

trkn3, не так.
Интеркулер охлаждает воздух, нагревшийся от сжатия, поэтому устанавливается ПОСЛЕ компрессорной секции. До нее воздух внутри интеркулера и снаружи имеет одинаковую температуру, и охаждаться ничего не будет.

[Trkn3]

trkn3, не так.
Интеркулер охлаждает воздух, нагревшийся от сжатия, поэтому устанавливается ПОСЛЕ компрессорной секции. До нее воздух внутри интеркулера и снаружи имеет одинаковую температуру, и охаждаться ничего не будет.

всё, понял, спасибо!!!

[Шурик]

Может не в тему,но как поставить НФ на c20ne?Там же патоцеометр

[LIMOS]

Может не в тему,но как поставить НФ на c20ne?Там же патоцеометр

Пластмасу всю снимаешь с воздухометра и прямо к нему крепишь фильтр.
Правда не знаю есть ли смысл. Видел так на одной омеге.

[Шурик]

Пластмасу всю снимаешь с воздухометра и прямо к нему крепишь фильтр.
Правда не знаю есть ли смысл. Видел так на одной омеге.

Все равно не соображу как это?Фоток нет случайно?

[Rastrigin]

Все равно не соображу как это?Фоток нет случайно?

откручиваешь свой штатный фильтр , вместе с корпусом и на патрубок одеваешь ФНС

[Шурик]

откручиваешь свой штатный фильтр , вместе с корпусом и на патрубок одеваешь ФНС

Так можно сделать если расходомер находиться на патрубке,но он то на корпусе фильтра.

[Rastrigin]

Так можно сделать если расходомер находиться на патрубке,но он то на корпусе фильтра.

тогда надо приладить к расходомеру какой нибудь патрубок, кстати некторые бренды ФНС идут в комплекте с переходниками
а с какой целью хочешь его установить?

[Шурик]

тогда надо приладить к расходомеру какой нибудь патрубок, кстати некторые бренды ФНС идут в комплекте с переходниками
а с какой целью хочешь его установить?

Пока только думаю о установке.А цель одна.

[LIMOS]

А цель одна.

5 баллов! :-)

[Андрей]

Может не в тему,но как поставить НФ на c20ne?Там же патоцеометр

шурик986, лови тему,я думаю все станет ясно

http://forum.opel-cl...topic=4502&st=0

[Шурик]

шурик986, лови тему,я думаю все станет ясно

http://forum.opel-cl...topic=4502&st=0

Спасибо,хорошая ссылка.Где выпуск бу знаю,а где переходник брать???????