Сообщений в теме: 34

[levani]

Простите, а где в автомобиле находится "стабилизатор напряжения"?

На генераторе или в самомом генераторе(зависит от генератора).

кстати у меня тоже не смотря на обороты всегда 14.5в. если французские видают 14.5в тогда Bosch сколько видаёт и пачему? и перезарядки не будет на французском(14,5в)?

Сообщение отредактировал levani: 24 Сентябрь 2007 - 14:04

[Sergey_]

levani, где находится регулятор напряжения - я знаю. Но регулятор ограничивает напряжение "сверху", а вовсе не стабилизирует его. Если нагрузка велика или обороты малы - напряжение в бортовой сети понизится, и никакой "стабилизатор" не поможет.
Что касается напряжения - дело не в производителе генератора. Для того, чтобы свинцово-кислотный аккумулятор заряжался, к нему нужно подать напряжение ~2,4 В на каждую банку. Банок в АКБ 6 штук, получается ~14,4 В. На это напряжение и рассчитываются генераторы.
Обращать большое внимание на десятые доли вольта не стоит: существует допуск на изготовление регулятора напряжения, погрешность вольтметра, поправка на температуру и так далее...

[levani]

Sergey_ ты прав я не обратиль внимание на слова конечноже это регулятор и не стабилизатор. И Большое Спасибо за ценную инфу, я не буду уже верить продавцу насчёт перезарядки. Я кстати покупал свинцево-кальциевый аккумулятор. и для такых аккумуляторов тоже надо подовать напряжение ~2,4 В на каждую банку?

[Sergey_]

Я кстати покупал свинцево-кальциевый аккумулятор. и для такых аккумуляторов тоже надо подовать напряжение ~2,4 В на каждую банку?

Кальций в данном случае добавляется в свинец для прочности. А с точки зрения электротехники и химии отличий нет.

[Giosak]

У меня так и полючается при макс. нагрузке 13,8-13,9в.(далный свет, климат и мафонь). просто вот 3 дня назад купиль аккумулятор и продовец измеряя вольтаж сказаль что многовато и надо регулировать. через 10 дней дольжен подиехать и заново замерять. что посаветуеш?

У меня 13.5 на холостых оборотах и 13.8 при увеличении числа оборотов. Аккумулятор заражается нормально, Машина после 5-6 дневной стоянки заводится без проблем!
Двигатель X25XE.

P.S. Аккумулятор покупал в http://www.tegetamotors.ge ?

[ДИМА]

Господа объясните плиз. Всегда считал, что нормальное напряжение на АКБ 13,5-14,5 В. У меня вроде все в порядке, НО захотелось проверить напряжение на АКБ... Показал при запущенном двигателе-13,2В Зачистил все "-" клеммы. При заглушенном авто включаю ближний,дальний ПТФ, кондиционер, сажаю АКБ до 11,5В. Запускаю авто и напряжение плавно поднимается до 14,2В некоторое время держится и так же плавно опускается до 13,2В. Что это??? Генератор в ремонт? Ежедневные поездки у меня 3 км на работу, 3 км с работы, т.е. полностью зарядиться АКБ не может, но стартер крутит бодро.
З.Ы. В книге по ремонту написано вообще, что 12,3В-недозаряд, 12,5В-нормальная зарядка, 12,9В перезаряд. Выкинуть книгу?

[Dim_]

Не так давно ремонтировал генератор - поменял мост и регулятор. После ремонта на ХХ 14,7В, на оборотах 14,75В. С потребителями 14,5 В. Считаю, что это очень хорошо.

[sheyh13]

Вот выдержка из инструкции по эксплуатации аккумуляторов VARTA:

При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для аккумуляторов Blue и Silver Dynamic и по плотности 'электролита для Standard.

Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре 20 -25 °С.

Измерение НРЦ производить в помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по табл.1 с учётом температуры окружающей среды.
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

[Mongin]

Господа объясните плиз. Всегда считал, что нормальное напряжение на АКБ 13,5-14,5 В. У меня вроде все в порядке, НО захотелось проверить напряжение на АКБ... Показал при запущенном двигателе-13,2В Зачистил все "-" клеммы. При заглушенном авто включаю ближний,дальний ПТФ, кондиционер, сажаю АКБ до 11,5В. Запускаю авто и напряжение плавно поднимается до 14,2В некоторое время держится и так же плавно опускается до 13,2В. Что это??? Генератор в ремонт? Ежедневные поездки у меня 3 км на работу, 3 км с работы, т.е. полностью зарядиться АКБ не может, но стартер крутит бодро.
З.Ы. В книге по ремонту написано вообще, что 12,3В-недозаряд, 12,5В-нормальная зарядка, 12,9В перезаряд. Выкинуть книгу?

Выкидывать ничего не ненадо, вопервых в книжке ещё написано что замер напряжения на аккумуляторе надо проводить сняв с него все клемы и дать ему выстояться не менее 2 часов, просто не надо забывать что напряжение не должно привышать максимально допустимое для аккумулятора (этого он не любит может закипеть), а во вторых, то что у тебя генератор выдаёт аккумулятору для подзарядки вполне достаточно, если бы было нетак, то фиг бы ты завёлся после недельной стоянки и в пробках с включённым светом и кондеем точно бы остался стоять вечно, от генератора ни на одной машине аккумулятор не заряжается как от сетевой зарядки до упора, он слегка подразряжен, поэтому думаю что нестоит даже и париться на эту тему кстати как инженер электроники скажу вам, что аккумулятор заряжается постоянным током, и подзарядка аккумулятора заканчивается когда ток потребляемый аккумулятором падает в ноль, а вот напряжение на батарее которе мы меряем, зависит только от того сколько тока потребляет для зарядки аккумулятор и как изменяется его внутреннее сопротивление, но оно ограничено в генераторе верхним пределом (в зависимости от марки генератора этот предел варьируется от 13 и до 14,7В).

Сообщение отредактировал Mongin: 11 Апрель 2008 - 11:01

[Sergey_]

как инженер электроники скажу вам, что аккумулятор заряжается постоянным током, и подзарядка аккумулятора заканчивается когда ток потребляемый аккумулятором падает в ноль,

Так не бывает. Если АКБ заряжать постоянным током, то заряд не прекратится НИКОГДА - по мере роста напряжения АКБ источник тока будет повышать зарядное напряжение, и ток не сможет "упасть в ноль".
Поэтому в реальности автомобильные АКБ чаще всего заряжают постоянным напряжением (с ограничением тока - в большинстве сетевых ЗУ, или без такого ограничения - на автомобиле). Компания Varta специально проводила исследования и заявила, что зарядка постоянным напряжением с ограничением по току вполне безопасна для АКБ и позволяет существенно сократить время зарядки.

напряжение на батарее которе мы меряем, зависит только от того сколько тока потребляет для зарядки аккумулятор и как изменяется его внутреннее сопротивление

Для контроля состояния АКБ напряжение измеряется со снятыми клеммами. Соответственно, токов никаких нет (если вольтметр приличный), и внутреннее сопротивление АКБ тоже ни при чем. Можно сказать, что вольтметр показывает ЭДС.

[Unc]

Соответственно, токов никаких нет (если вольтметр приличный)

вернее им можно принебречь, если побуквоедствовать

как инженер электроники скажу вам, что аккумулятор заряжается постоянным током

Так не бывает. Если АКБ заряжать постоянным током

Думаю тут была описка, если Mongin, действительно инженер-электронщег

[Mongin]

Так не бывает. Если АКБ заряжать постоянным током, то заряд не прекратится НИКОГДА - по мере роста напряжения АКБ источник тока будет повышать зарядное напряжение, и ток не сможет "упасть в ноль".

именно поэтому и стоит ограничение напряжения по верхней планке, про что я и писал, дойдя до предела выдаваемого напряжения в итоге ток упадёт в ноль

Для контроля состояния АКБ напряжение измеряется со снятыми клеммами. Соответственно, токов никаких нет (если вольтметр приличный), и внутреннее сопротивление АКБ тоже ни при чем. Можно сказать, что вольтметр показывает ЭДС.

извиняюсь но помоему эта фраза вообще не в тему, естественно когда меряем напряжение со снятыми клемами, то никакого тока нет, заисключением незначительного тока утечки, а при зарядке аккумулятора внутреннее сопротивление батареи играет большую роль... Вообще в моём сообщение более подробно это уже всё описано, и при всём уважении или я неясно написал, или вы не внимательно читаете, скорее всего второе...

[Sergey_]

Mongin, без комментариев. Останемся при своих мнениях.
ВУЗовский курс общей электротехники (не электроники) здесь пересказывать не буду.

[Mongin]

Mongin, без комментариев. Останемся при своих мнениях.
ВУЗовский курс общей электротехники (не электроники) здесь пересказывать не буду.

ок

[Unc]

Sergey_,