Сообщений в теме: 47

[KVM2007]

Начать я думаю с нормальной диагностики в сервисе, в котором занимаются опилями...
Саморемонт очень часто в итоге получается дороже чем если ячеркез сервис в котором смогут совершенно точно поставить диагноз. А меня все подряд методом тыка это послнднее дело

Не согласен. Код расшифровать сперва лучше самому, больше контроля за тем, что будут потом в сервисе с машиной делать. Вон, у сестры ее тойоте сервисники заставили сделать промывку топливной системы (даже не чухнулись разбираться с кодами ошибок) - без толку, пришлось второй раз в сервис машину гнать, а дело было в отказавшем датчике, разогретая машина глохла в пробках. Код сразу указывал на датчик....

Сообщение отредактировал KVM2007: 11 Май 2008 - 18:06

[_SAN_]

Не согласен. Код расшифровать сперва лучше самому, больше контроля за тем, что будут потом в сервисе с машиной делать. Вон, у сестры ее тойоте сервисники заставили сделать промывку топливной системы (даже не чухнулись разбираться с кодами ошибок) - без толку, пришлось второй раз в сервис машину гнать, а дело было в отказавшем датчике, разогретая машина глохла в пробках. Код сразу указывал на датчик....

+1 Ездить касари раздавать за то что можно самому за 5сек сделать ,беспонтова , лучше прочитать код ошибки и заменить неисправную деталь-это ни есть менять всё подряд, их комп ни чем не отличается ,а бывает ,что за ним сидит балван который толком ни чё не знает дык это ваще ппц. Так что лучше самому сначала протестить а потом и в сервис гнать!!!

Сообщение отредактировал _SAN_: 11 Май 2008 - 20:50

[mikolaptz]

KVM2007, _SAN_, с кодами мы разобрались сейчас горит 18,22,33. Первым загорелся 33.

[KVM2007]

KVM2007, _SAN_, с кодами мы разобрались сейчас горит 18,22,33. Первым загорелся 33.

Надо выяснять какой блок управления (ЭБУ) для этого движка. Коды привязаны к конкретному ЭБУ, а далее по приведеной в начале ссылке расшифровать. Ну, чуть попробовал на рамблере погуглить, вывалил что блок ставился Multec SZ или Multec Cehtral (IEFI-6). Еще какой-то ЭБУ от Delco упоминают. Для Multec 22 код - ошибка резистивного датчика положения дроссельной заслонки. Проверяется омметром Например так хотя абсолютные значения для этого движка могут быть иными (инструкция на старый мультек). Вот 33 код скорее имеет для SZ иное значение - неисправность клапана ЕГР. А код 18 - резонансный датчик детонации.

ПыСы: что-то я свой допотопный NZ заценил, ни ЕГР тебе, ни датчика детонации

Сообщение отредактировал KVM2007: 11 Май 2008 - 21:51

[_SAN_]

Надо выяснять какой блок управления (ЭБУ) для этого движка. Коды привязаны к конкретному ЭБУ, а далее по приведеной в начале ссылке расшифровать.

http://www.topbuzz.c...fault_codes.htm Сдесь всё подробно и движки и эбу к ним и коды!

[KVM2007]

http://www.topbuzz.c...fault_codes.htm Сдесь всё подробно и движки и эбу к ним и коды!

Да, действительно 33 код это не ЕГР, а что-то с воздухом во впускном коллекторе. ЕГР это 47 код

[antivirus]

ПыСы: что-то я свой допотопный NZ заценил, ни ЕГР тебе, ни датчика детонации
[/quote]

NZ я так понимаю самые нормальные дрыгатели все просто и не капризно
а вот мой ч16чуд- АЦТОЙ мля

[Lightning...]

ПыСы: что-то я свой допотопный NZ заценил, ни ЕГР тебе, ни датчика детонации
NZ я так понимаю самые нормальные дрыгатели все просто и не капризно
а вот мой ч16чуд- АЦТОЙ мля

Простой конечно, но и мощи в нет нед вообще - не едет нифига )))
А для человека который ездит не быстро - спокойно, самое оно

[KVM2007]

Простой конечно, но и мощи в нет нед вообще - не едет нифига )))
А для человека который ездит не быстро - спокойно, самое оно

Не с той стороны подход. Новый движок я бы сам считал само собой разумеющимся со всеми наворотами типа двух распредвалов, хитрожопых лямбд, всяких доп. датчиков и прочих улучшений (кроме совершенно идиотского ЕГР). Но когда движок преклонного возраста, пусть даже хорошо сохранившийся, все эти "улучшения" выходят боком в первую очередь (двухвальный капиталить всегда дороже одновального). Большее количество всяких датчиков, это больше уязвимых мест старой машины.

[Kirill2k]

Не с той стороны подход. Новый движок я бы сам считал само собой разумеющимся со всеми наворотами типа двух распредвалов, хитрожопых лямбд, всяких доп. датчиков и прочих улучшений (кроме совершенно идиотского ЕГР). Но когда движок преклонного возраста, пусть даже хорошо сохранившийся, все эти "улучшения" выходят боком в первую очередь (двухвальный капиталить всегда дороже одновального). Большее количество всяких датчиков, это больше уязвимых мест старой машины.

Блин снова заглохла а потом и выдала "чек-энжен" Посчитал ошибки вышло 47. Двигатель x1.6xel... Видать тоже ЕГР тазом накрылся...

[KVM2007]

Блин снова заглохла а потом и выдала "чек-энжен" Посчитал ошибки вышло 47. Двигатель x1.6xel... Видать тоже ЕГР тазом накрылся...

Пошукай на просторах И-нета, встречал разговоры, что опелевский центр меняет новым машинам прошивку мозгов, отключающую этот ЕГР. Но может только гарантийным (им кстати должны бесплатно, мужик рассказывал как он с ними бодался). Я не знаю, производится ли еще этот x16xel но шанс есть. Смысл в том, что загущить ЕГР просто так нельзя, чек гореть будет, а это сильно не есть гут....

[gusevigor]

А зачем глушить ЕГР, когда его легко отремонтировать.

P.S. Кстати, после того как отремонтировал ЕГР, езжу уже второй год, и пока работает нормально.

Сообщение отредактировал gusevigor: 29 Май 2008 - 05:51

[Kirill2k]

А зачем глушить ЕГР, когда его легко отремонтировать.

P.S. Кстати, после того как отремонтировал ЕГР, езжу уже второй год, и пока работает нормально.

Можно поподробнее чем его промыть можно??!! И как его удобнее снимать? Может у кого есть инструкция по доберанию до него. Там прост мешает много. Впускной колекто и ещё пару вещей. Был один отчёт классный на vectra форуме но фотки исчезли...

Глушат его по той причине что масло закидывает если двигатель уже жирёт много масла. Насколько я из разговоров на форумах понял

Вчера скинул ошибки. Если будет повторятся буду думать. P.S. Пока вчера капался заслонку почистил по субьективным ощушениям повеселее машина поехала.

[Shturmovik]

Пошукай на просторах И-нета, встречал разговоры, что опелевский центр меняет новым машинам прошивку мозгов, отключающую этот ЕГР. Но может только гарантийным (им кстати должны бесплатно, мужик рассказывал как он с ними бодался). Я не знаю, производится ли еще этот x16xel но шанс есть. Смысл в том, что загущить ЕГР просто так нельзя, чек гореть будет, а это сильно не есть гут...

Опытные люди в лице BigVik утверждают, что эти движки не шьют и ЕГР на них не глушат. Очевидно мне предстоит первое утверждение скоро проверить...

А зачем глушить ЕГР, когда его легко отремонтировать.

А можно подробностей? Как вы это сделали?

[KVM2007]

А зачем глушить ЕГР, когда его легко отремонтировать.

P.S. Кстати, после того как отремонтировал ЕГР, езжу уже второй год, и пока работает нормально.

А зачем "душить" собственный двигатель из-за весьма эфемерного сижения уровня NO, который штатный каталик и так понижает. Это чисто "экологический развод" использованый для конкурентной борьбы и сейчас признаваемый идиотизмом самими производителями., т.к. снижение надежности машины (а по данным форумов ходят эти клапана в среднем всего по 30К) наносит вреда той же экологии куда больше от эксплуатации неисправных двигателей. Я тоже не против поберечь природу, все проще, нормальный бензин, лямбда и каталик... С первым правда сложно, особенно при дальних поездках

Сообщение отредактировал KVM2007: 29 Май 2008 - 12:41

[gusevigor]

KVM2007 глушить ЕГР есть смысл если он рабочий, неисправный глушить бесполезно, проблема останется.
Вот здесь я рассказывал как ремонтировать ЕГР http://forum.opel-cl...p;hl=клапан егр
Kirill2k снимать его элементарно, ничего не мешает, открутить всего два болта.

Сообщение отредактировал gusevigor: 29 Май 2008 - 16:32

[KVM2007]

KVM2007 глушить ЕГР есть смысл если он рабочий, неисправный глушить бесполезно, проблема останется.

Просто любопытно, как это? Положим я глушу клапан жестянкой от консервной банки (основной рецепт на форумах). Какая разница, рабочий он или нет, если дыру я наглухо перекрыл пресловутой консервой.... А чек гореть будет по любому, тут только перепрошивка ЭБУ

[gusevigor]

Просто любопытно, как это? Положим я глушу клапан жестянкой от консервной банки (основной рецепт на форумах). Какая разница, рабочий он или нет, если дыру я наглухо перекрыл пресловутой консервой.... А чек гореть будет по любому, тут только перепрошивка ЭБУ

Я вас умоляю, какая прошивка, всего делов то - открутить два!!! болта. За время работы в клапане накапливается нагар и клинит шток, поэтому и глючит, промойте клапан, и чек гореть не будет, и двигатель заработает нормально. А отсекается рабочий клапан просто для того чтобы не было потом проблем с промывкой от нагара, я например не отсекал его прокладкой, как советуют на многих форумах, и не жалею (мне не в лом, если что, снять и промыть его).

[KVM2007]

Да, ради бога, мне-то мыть нечего, нет его у меня. Интерес чисто техняря. Почему не удается отсечь клапан без загорания чека? А там датчики положения штока (иначе откуда берется ошибка 47 и почему там 5 проводов, хотя для катушки клапана достаточно 2-х) Если ЭБУ не получает сигнал от датчиков положения , оно зажигает чек. Т.е в идеале надо ставить на разъем второй рабочий клапан как иммитатор работы ЕГР, а основной глушить и колодку оставить пустой... Второму клапану засираться будет нечем, что должно сделать его сильно долговечным (в идеале даже клапан не нужен, просто электронный иммитатор клапана, но схему сочитнить надо, впрочем несложную )

мысли вслух...

[gusevigor]

Согласен, надо как то обманывать электронику, если просто откинуть провода, это ничего не даст.