Сообщений в теме: 47

[Sergey_]

Если ЭБУ не получает сигнал от датчиков положения , оно зажигает чек.

ЭБУ не только зажигает СЕ, но и корректирует состав смеси по аварийной программе. Если ЭБУ обмануть (холостым клапаном, или имитатором), состав смеси нарушится.

[KVM2007]

ЭБУ не только зажигает СЕ, но и корректирует состав смеси по аварийной программе. Если ЭБУ обмануть (холостым клапаном, или имитатором), состав смеси нарушится.

Подозрения такие были, спасибо за подтверждение

[Kirill2k]

gusevigor

Болта 2конечно. Только добраться до них запара. Просто с x1.6xel у инженеров opel был запой . Буду как либо на досуге пробовать ещё.

[dae]

опробовал я этот чудо-метод:
ЭБУ выдал ошибку код 42
"Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage"

переведите на понятный язык

еще нашел описание такое
Fuel Tank Ventilation Valve Circuit Malfunction
бензинчиком иногда пованивает, пшика при открывании крышки нету

на холодную иногда загорается чек энджин-начинают плавать обороты ХХ и они пониженные.
после перезапуска все в порядке
расход увеличился до 11 литров

Сообщение отредактировал dae: 03 Июнь 2008 - 15:50

[Kirill2k]

опробовал я этот чудо-метод:
ЭБУ выдал ошибку код 42
"Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage"

переведите на понятный язык

еще нашел описание такое
Fuel Tank Ventilation Valve Circuit Malfunction
бензинчиком иногда пованивает, пшика при открывании крышки нету

на холодную иногда загорается чек энджин-начинают плавать обороты ХХ и они пониженные.
после перезапуска все в порядке
расход увеличился до 11 литров

42 Если верить книге это "Высокое напряжение электронного управления опережения зажигания" - это для Multitec

[dae]

а электронное управление - это кто делает?
коммутатор?
трамблер?

суммируя все переводы - похоже на проблемы с первичной цепью НН

значит катушка, ВВП, свечи отпадают

[KVM2007]

а электронное управление - это кто делает?
коммутатор?
трамблер?

суммируя все переводы - похоже на проблемы с первичной цепью НН

значит катушка, ВВП, свечи отпадают

Похоже придется погадать. Нужно знать какой ЭБУ используется. Если IEFI-5 то тут http://www.opelmoscow.ru/Multec.htm интерпретация ошибки 42 несколько иная

42 - электронное смещение момента зажигания Разрыв провода между распредели-
телем зажигания и прибором управления или замыкание на массу Вольтметр с пределом до 2 В / Омметр Клемма А
=0.1-0.2 В;
Клемма В
= 0.1-0.2 В; Клемма С
= 10-20 мВ Подключить провод-адаптер КМ-608 между штеккером и распределителем зажигания. Минусовый провод вольтметра подключить к массе, а плюсовой по очереди к клеммам А (EST), В(REF) и C(Bypap). Проверить напряжение. Если заданные величины не достигнуты, проверить

Далее пытаемся понять, что хотел сказать переводчик. На датчике Холла клемм A B C нет, значит не он. А буквы такие есть например на датчике разрежения во впускном коллекторе, каковой был на карбюраторных движках именно вакуум-корректор угла опережения зажигания, и был чисто механическим. Очень похоже что функционально это он (кто-то должен сообщать ЭБУ о разрежении требующем коррекции угла опережения, само по себе оно его не знает). Так что рой в районе моника, но не спутай с потенциометром положения дроссельной заслонки (цвета проводов совпадают). Напруги я привел, цифровой вольтметр и вперед

[Kirill2k]

Вытащил сегодня EGR решил промыть ради профилактики. Выдовала иногда ошибку. Выташить его не разбирая пол головы просто камасутра. Глушить не стал. Сажи из него вымал не мало. Поезжу посмотрю, что даст потом отпишусь.

Сообщение отредактировал Kirill2k: 09 Ноябрь 2008 - 23:22