Сообщений в теме: 30

[116aavl]

а если в задних лонжеронах дырки на углах - что рука пролазит - что делать ? - там походу уже варить нек чему - мне умелец один говорил - надо скидывать подвеску, вырезать прогнившие лонжероны и вырезать из швеллера новые и вваривать - это правильно вообще ? - геометрия не нарушится ? машину в бок тянуть не будет ? резину жрать и т.д. ?

[shandy]

Правильно. Если у умельца руки воткнуты правильно, то все будет нормально - и ехать будет и геометрия будет в норме и колеса не будут отваливаться при входе в поворот на приличной скорости.

[FvS]

...
вырезать из швеллера новые и вваривать - это правильно вообще ?
...

Сложно будет найти швеллер большого сечения и при этом толщиной 2-3мм.

[bellkin]

Сложно будет найти швеллер большого сечения и при этом толщиной 2-3мм.

Профильная труба квадратного или прямоугольного сечения спасёт отца русской демократии )))
Финт - трубу можно резкой/сваркой привести к нужной геометрии и локально усилить накладками-косынками .
видео по замене лонжеронов .

Сообщение отредактировал bellkin: 07 Август 2009 - 14:16

[Siniak]

А может кто-нибудь нарисовать на приложенном рисунке, как правильно вырезать и наварить заплатку на лонжерон. коррозия показана красным. А то лонжерон слишком сложной формы и согнуть его целиком из нового металла мне кажется нереально.

Прикрепленные изображения

• 

[FvS]

... лонжерон слишком сложной формы и согнуть его целиком из нового металла мне кажется нереально.

Все реально - это вопрос времени и усердия, но намного проще делать из частей, да и форму можно упростить - сделать более угловатой.

... лонжерон слишком сложной формы и согнуть его целиком из нового металла мне кажется нереально.

Все реально - это вопрос времени и усердия, но намного проще делать из частей, да и форму можно упростить - сделать более угловатой.

[Ghost_412]

Очень вы полезную тему подняли потому как у меня задний лонжерон на изнанку почти вывернуло а заменить нечем, бу лонжерон в нормальном состоянии найти почти нереально и что делать я уже не знаю

[webber77777]

http://www.opel-omeg...opic=12268&st=0
http://www.opel-club...h...;blogid=97
думаю, что немного прояснит вопрос
сами на той неделе вваривали части - метод прост - вырезать ржавые куски и по лекалу из бумаги выстукивать
а внутренняя часть - она не ровная, она волнистая
сам немцев не раз матом покрывал - ЗАЧЕМ!!!!
отдельно внутреннюю часть проварить а затем внешнюю - легче новую машину купить
металл поставили двойку в один слой
а мост лучше скинуть - и варить легче и скаканы пружин проревизируете заодно

[vanyok_071]

андрей, имею право писать незаконченое высшее тех.))

Если можно провести анологию с коробчатым сечением главной балки, то отсутствие нижнего или вершнего пояса, равносильно означяет потерю жесткости.
Отверстия в лонжероне нужны хоть и являются концентраторами напряжений. В сутки бывает 2 точки росы когда воздух перенасыщен влагой, внутри таких коробов воздух ненасыщеный, происходит насыщение и образование конденцата.

Вообще если кто серьезно хочет просчитать профильные и коробчатые сечения смею предупредить что в зависимости от расчётной схемы, профиль может оказаться статически неопределимой системой.
Вообще советую литературу по Строительной механике.

по поводу концентраторов напряжений:завод предусмотрел и этот вид нагрузок.Вокруг отверстий на заводе делаются выштамповки методом горячего прессования.В этом случае снимается нагрузка с изгибов профиля,образующаяся при холодном прессовании,и снимается нагрузка возникающая при прессовании выштамповки.
По поводу верхней металлической полоски:..Конструктивно заводом предусмотрена установка поддерживающей пластины или страховочной перегородки для того,чтобы при сборке толщины металла в образующемся коробе были одинаковыми,иначе резность толщин металла на стенках короба порождает нагрузки динамических видов и в следствии чего тонкая пластина просто рвётся.
Усилить можно просто вварить в пороги и по нагрузочным пересечениям кузова дополнительные профили.Но это геморройно,т.к. необходимо делать проветривание,правильный сточный угол.Я делал это один раз.МАшина утяжелилась на 75 кг,но поведение у неё стало не в пример лучше.При прохождении поворотов траектория предсказуема,на вывешивании кузов держит большие нагрузки.Стоит это не дёшего,потратил 2 с половиной недели расчётов,проверок,подборок и непосредственно работы.Делал Омегу с20Ne седан.Всё получилось.Потом был Ваз,москвич с теми-же просьбами.Везде ставится по разному,но в и тоге проблемы с продольной и поперечной жёсткостью уходят.Получается машина на раме.
Так что всё можно,только надо знать как просчитать и как поставить правильно,чтобы всё правильно работало.

[sergey4]

делаю полнейший кап рем моей омежки,лонжероны обваривали что передние,что задние,делали с бумаги шаблоны а потом с двойки металла вырезали и обваривали только по бокам сплошным а с низу сверлили точки .не кидает чтото фотки?

Сообщение отредактировал sergey4: 10 Апрель 2011 - 18:34

[dima_msk]

делаю полнейший кап рем моей омежки,лонжероны обваривали что передние,что задние,делали с бумаги шаблоны а потом с двойки металла вырезали и обваривали только по бокам сплошным а с низу сверлили точки .не кидает чтото фотки?

сообщения от 9ого года.