Сообщений в теме: 52

[GiK]

http://www.zid.nm.ru/text_svecha.htm как раз по теме отуда дырка в цилиндре...

[Амбр]

GiK, дыра похожа, но свечи использовались только оригинальные.

[GiK]

Амбр, не верю я в оригинальные свечи, я тож вроде оригинальные поставил так они и 5000 не отходили......как поменял машина как новенькая стала

[Shved]

А много ли альтернатив оргинальным свечам?

[GiK]

Shved, подойдут любые от инжекторных автомобилей, но лучше всетаки оригинал....

[dm.fish]

Амбр, не верю я в оригинальные свечи, я тож вроде оригинальные поставил так они и 5000 не отходили......как поменял машина как новенькая стала

Shved, подойдут любые от инжекторных автомобилей, но лучше всетаки оригинал....

раздвоение личности? ))

[GiK]

dm.fish, не верю но ни чего лучше не придумаешь........

[Амбр]

подойдут любые от инжекторных автомобилей

Это не так! При подборе свечей еще надо учитывать калильное число, а многие даже не знают что это такое...

[Privodchik]

Это не так! При подборе свечей еще надо учитывать калильное число, а многие даже не знают что это такое...

ЭТО ФАКТ!!! Проверил на собственной шкуре. Поставил по рекомендациям не буду говорить кого, фирмы бош, сказали хорошие, с тоненьким сердечником и каким-то там типа иридиевым напылением (калильное число не проверял, даже не задумался о нём). Да, поездил, вроде все ок, только вот ухал в псков нормально, а вернулся, чудом, на 2-х работающих горшках. Свечи физически разрушились. Сердечник испарился, вся свеча потеряла герметичность стала болтаться (керамика от гайки ходит свободно) выкрутил, поставил NGK старые, проверенные и езжу дальше.

Сообщение отредактировал Privodchik: 11 Март 2009 - 11:47

[GiK]

Амбр, Privodchik, калильное число я представляю что такое но как его узнать? вобщем требую мануал по этому вопросу и чем подробнее тем лучше иначе появится куча лишних вопросов

[Privodchik]

Амбр, Privodchik, калильное число я представляю что такое но как его узнать? вобщем требую мануал по этому вопросу и чем подробнее тем лучше иначе появится куча лишних вопросов

Выдержки из мануала, но сам из них них_чего не понял:

Тип свечей зажигания
Двигатели 1.4 л, с 03.1993 по 02.1994 г. вып...........Bosch WR 7 DC, Beru 14 R-7 DU, Opel 12 14 807

Двигатели 1.6 л, с 09.1993 по 02.1994 г. вып...........Bosch FR 7 LDC, Opel 12 14 003

Двигатели DOHC мощностью от 90 л.с., с 03.1994
по 08.1996 г. вып ..................................................Bosch FR 8 LDC или FR 8 LDC 4, Opel 12 14 005 или 12 14 015

Все двигатели с 09.1996 г. вып................................Bosch FLR 8 LDCU, Opel 12 14 455

Величина межэлектродного зазора, мм.....................1.1


Тип свечей накаливания..........................................Champion CH 163

Сообщение отредактировал Privodchik: 12 Март 2009 - 06:53

[Амбр]

Privodchik, ну дизельные свечки накаливания думаю убираем, так как это совсем другая повесть.

Калильное число



Современные свечи зажигания индивидуально подбираются для различных конструкций двигателя и условий движения. Поэтому нельзя указать такую свечу зажигания, которая будет без проблем функционировать во всех двигателях.



Так как в камере сгорания различных двигателей температура повышается по-разному, необходимы свечи зажигания с разным тепловым эквивалентом. Этот тепловой эквивалент выражает в виде так называемого калильного числа. В старых свечах зажигания с узким диапазоном калильных чисел раньше использовались двухзначные или трехзначные комбинации чисел, чтобы указать различные тепловые эквиваленты.



Эти тепловые эквиваленты, выраженные с помощью калильного числа, представляют собой измеренные на электродах и изоляторе средние температуры, соответствующие нагрузке двигателя. На юбке изолятора рабочая температура должна быть в интервале от 400°С до 850°С. При этом температуры свыше 400°С требуются потому, что при таких температурах удаляются осаждающиеся сажа и масляный нагар и таким образом происходит самоочищение свечи зажигания.













Однако выше 850°С температура на изоляторе подниматься также не должна, так как при температуре свыше 900°С может появляться калильное зажигание. Кроме того, при очень высоких температурах электроды дополнительно подвергаются воздействию химически агрессивных соединений или разрушаются. Все это привело не только к тому, что путь технического развития отошел от старых свечей зажигания с узким диапазоном калильных чисел к новым свечам зажигания с широким диапазоном калильных чисел, но еще и к следующему: именно разработка новых материалов, в частности для изоляторов, или применение высококачественных медных сердечников в боковых электродах позволяет удовлетворить сегодняшние требования к стандартам качества для таких широких диапазонов калильных чисел.



Эти технические достоинства привели к изменению системы обозначения свечей зажигания. Таким образом, сегодня свечи зажигания с широким диапазоном калильных чисел от современных изготовителей, как фирма NGK, различаются не только однозначными или двузначными числами. Они вообще не дают больше никакого указания на "старое" калильное число. Одновременно в продажной документации на каждый двигатель дополнительно указывается соответствующая подходящая свеча зажигания с широким диапазоном калильных чисел.

взято с www.ngk.ru

[GiK]

Вобщем ни чего не понятно.....
Отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел..... и определять надо по такой старой таблице взаимозаменяемости что там даже нет тех маркировок которые сейчас....