Сообщений в теме: 61

[игорь85]

нашлась проблема трамблер

[lavista]

Взял на себя наглость сделать тему т к столкнувшись пришлось убить время шоб разобраться в этой хреньке .

Дпдз - просто переменное сопротивление о трех концах .

Если есть подозрение при повышеном холостом ходе сразу проверяеться дпдз и причем элементарно .

Датчик снять .
Чистить там тупо нечего , он герметичен и при утрате резистироющего слоя ремонтируется методом проверки и выбрасывания с 9 го этажа (ну у кого с какого )

Крашер прав нагадить эта хрень может сильно , ведь как будет вести себя движок если дпдз на эбу будет подавать скачущее сопротивление можно только представить .

Из датчика выходит три штырька -два, это концы резистивной полосы сопротивлением 8 ком , третий это центральный который по этой полосе ездит приводимый в движение осью от дроссельной заслонки .

В зависимости от положения центрального движка сопротивление будет от 1.5 ком до 8 ком в одну сторону и от 8 ком до 1.5 ком в другую .

Как бы вы не подсоединялись к штырькам будет или показывать 8 ком -концы полосы или 1.5-8 ком от центрального до одного из концов полосы .

проверка заключается в том что бы подсоединившись к центральному выводу и одному из выводов стрелочным (лутше ) тестером плавно рукой проворачивая ось датчика видеть плавно увеличивающеееся или уменьшающееся сопротивление (1.5-8 ком )
Если никаких рывков нет то датчик исправен .И можно установить обратно .

Ведь ЭБУ будеть ..видеть .. то же самое , при плавном изменении реагировать нормально при скачках в случае прорыва резистивного слоя и глючить и паскудить соответственно . ))

http://s59.radikal.r...a0e678941bb.jpg

Сообщение отредактировал lavista: 05 Июль 2011 - 15:41

[Sergey_]

Взял на себя наглость сделать тему т к столкнувшись пришлось убить время шоб разобраться в этой хреньке .

еще бы нормальное название этой теме дать...

!

Предупреждение: приведите заголовок темы в соответствие с Правилами форума, иначе она будет удалена.

Кнопка "Изменить" под первым сообщением темы позволяет редактировать не только само сообщение, но и заголовок.

[lavista]

Уж читал , читал в правилах как правильно название темы писать так и не нашел , поэтому исправил насколько мой маленький мозг смог справиться с этим вопросом уж не обессудьте !

[Крашер]

Дпдз - просто переменное сопротивление о трех концах .
...проверка заключается в том что бы подсоединившись к центральному выводу и одному из выводов стрелочным (лутше ) тестером плавно рукой проворачивая ось датчика видеть плавно увеличивающеееся или уменьшающееся сопротивление (1.5-8 ком )
Если никаких рывков нет то датчик исправен .И можно установить обратно .

Ведь ЭБУ будеть ..видеть .. то же самое , при плавном изменении реагировать нормально при скачках в случае прорыва резистивного слоя и глючить и паскудить соответственно . ))

Такая проверка ничего не даст. Я занимался когда-то радиоделом и свой ДПДЗ таким образом тестировал неоднократно! Рывков и скачков небыло. Иногда, даже чек не горел, а холостой ход не опускался ниже полутора, потом двух и более тысяч. Самое ОНО было ездить с такими оборотами ХХ по 30-градусной жаре и по Московским пробкам... Несчастный ШМХХ я тогда раз двадцать снимал. Промывал, вытаскивал ему шток и запихивал обратно, выставлял и 28мм и 30 и 20... Двиг его каждый раз спокойно откалибровывал "под себя". Тем не менее, я не трогая педаль газа мог спокойно на четвёртой передаче ехать со скоростью 65-70 км/ч. Своеобразный "круиз-контроль". Мне тогда просто повезло, что сначала я не купил новый ШМХХ. Купил именно ДПДЗ и - О ЧУДО! Обороты встали на место!
Я прям там-же, "не отходя от кассы" и расковырял старый ДПДЗ. Результат Вы видели на фото выше.

[lavista]

Такая проверка ничего не даст. Я занимался когда-то радиоделом и свой ДПДЗ таким образом тестировал неоднократно! Рывков и скачков небыло. Иногда, даже чек не горел, а холостой ход не опускался ниже полутора, потом двух и более тысяч. Самое ОНО было ездить с такими оборотами ХХ по 30-градусной жаре и по Московским пробкам... Несчастный ШМХХ я тогда раз двадцать снимал. Промывал, вытаскивал ему шток и запихивал обратно, выставлял и 28мм и 30 и 20... Двиг его каждый раз спокойно откалибровывал "под себя". Тем не менее, я не трогая педаль газа мог спокойно на четвёртой передаче ехать со скоростью 65-70 км/ч. Своеобразный "круиз-контроль". Мне тогда просто повезло, что сначала я не купил новый ШМХХ. Купил именно ДПДЗ и - О ЧУДО! Обороты встали на место!
Я прям там-же, "не отходя от кассы" и расковырял старый ДПДЗ. Результат Вы видели на фото выше.

Нонсенс !
На стрелочном тестере обязательно были бы видны подергиваня при утрате резиста . Или возможно был обрыв одного из концов резиста тогда он бы не звонился и сразу эбу ломил бы обороты , если же он ,,шуршит,, то это обязательно должно быть видно по стрелке на приборе при вращении датчика и проявляться в неравномерных оборотах при нажатии на педаль газа ИМХО

Сообщение отредактировал lavista: 06 Июль 2011 - 02:58

[borodaek]

замучился менять дпдз каждый месяц,независимо от производителя,поставил укрпинский бесконтактный-непатриотично конечно сейчас))))))))))))) разгон ровный пока что

Прикрепленные изображения

• 

[rusik0101]

Последние два месяца тоже была проблема с повышенными оборотами холостого хода, не постоянно, а как то через раз, на ДПДЗ подумал в последнюю очередь. Для проверки временно ставил датчик с четырнадцатой, колеги по работе. После установки нового, проблема полностью ушла. Вот фотки вскрытого старого:

Контакты бегунка были загнуты почему то в другую сторону и скребли по дорожке острыми краями, возникло ощущуние что пружинную пластинку при сборке поставили другой стороной

[tor323]

Это не совсем острые края, всё там правильно собрано, точечный контакт этих краёв с резистивной дорожкой и даёт более точный сигнал с маленьким шагом...от чего и плавность увеличивается, а вот протёртости это уже износ и враг полноценного контакта с резистивным слоем дорожек и потерей точечной и плавной кривой изменения напряжения на выходе.

[Крашер]

Я тоже когда-то думал, что истёрлись "закруглённые"токосъёмники. Даже фото втыкал. /Оно, за давностью прекратило существование./ - восстановил.




Но вот, на теперешней - на "Козявке" распилил уже два датчика. Старый и один из новых. В них - токосъёмники так-же "крючками" в сторону токорезистивного слоя повёрнуты. На последнем - в сильную лупу рассматривал кончики этих крючков. Имеются утолщённо-закруглённые... как-бы "наплавы".

Сообщение отредактировал Крашер: 16 Июнь 2014 - 22:05

[KVM2007]

Кстати, у меня после замены ДПДЗ провалы при резком нажатии газа прекратились (особенно проявлялось на холодной. Расход не изменился. Тестер на старом ДПДЗ "нехорошестей" не обнаруживает. Видимо по износу нарушена лишь характеристика сопротивления от поворота.

[GAYVER]

Доброго времени суток . Дайте намек чайнику. Проблема вот в чем , при работе двигателя примерно 1000 об
попытка плавно нажать на педаль газа и получить плавный набор скорости оканчивается каким то стопорением оборотов двигателя , то есть педаль плавно уходит а двиг не реагирует а просто мычит в ответ . В итоге при переключении передач приходится резко нажимать на педаль. Двигатель заводится отлично , не троит , холостой ход не прыгает , тяга есть.

[KVM2007]

GAYVER, Вообще-то Вектры B тут
http://forum.opel-cl...hp?showforum=12

у нас более "доисторические" Астры F и этот двигатель у нас не встречается. Если датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Вашей машине такой же как у нас, симптом характерен при его износе. Но у Вас может быть вообще электронный привод от педали газа ( у нас кондОвым тросиком), а там "свои тараканы". Лучше в "своей" ветке поспрашивайте.

[tor323]

На Векире В тоже тросик как и на нашем X20XEV, ДПДЗ такой же только квадратной формы, GAYVERу ответил в соседней ветке...http://forum.opel-cl...p...t&p=1652341но видимо ему Астры больше по душе...

[Dmitrii69]

а конкретней?

[tor323]

Dmitrii69, конкретней он вам уже вряд ли подскажет, уже как три года незаходил на форум.

[tor323]

Уже где то вылаживал но продублирую здесь как в профильной...
(сигнальное напряжение при подключенном ДПДЗ и заведённом моторе)

Сопротивление ДПДЗ
для CTS и NEI(немаркированного):
между терминалами А-В = 4-9кОм., 4-6кОм(NEI)
между терминалами В-С:
при закрытом потенциометре(0-1.5%) = 1-3кОм., 3-4кОм(NEI) - (0.3-1.0 V)
при открытом(плавно открывая)(~100%) = 5-10кОм., 6-7кОм(NEI) - (4.1-4.8 V)

напряжение питания датчика проверяем между терминалами А-В (чёрно-белый и коричневый провода), напряжение должно быть = 4.9-5.1В

Сообщение отредактировал tor323: 15 Ноябрь 2015 - 00:57

[Muller7777]

замучился менять дпдз каждый месяц,независимо от производителя,поставил укрпинский бесконтактный-непатриотично конечно сейчас))))))))))))) разгон ровный пока что

на таком датчике разьем подходит,или колхозить нужно

на них написано 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) славута ваз 2110- 2112 ланос сенс бесконтактный ВТН 3102.3855

[Muller7777]

такие бесконтактные датчики на наших авто нужно как-то калибровать или поставил,и работает

[ProfNew]

Пипец, что вы делаете с этими датчиками... Ни разу в жизни не ломался