Сообщений в теме: 140

[vladimar]

Господа!
Повышенные обороты на ХХ(до 5000). При движении всё в норме.
Что бы это значило? Пробег 15000, неделю назад прошёл ТО1

[Главспец]

Господа!
Повышенные обороты на ХХ(до 5000). При движении всё в норме.
Что бы это значило? Пробег 15000, неделю назад прошёл ТО1

Пишите подробнее, всегда так или на прогретом двигателе?

[Antony_87]

датчик положения дроссельной заслонки возможно барахлит - особенно если после дерганья педалью газа обороты восстанавливаются

[junky]

неподскажите, нужно ли прогревать двигатель и как понять что он прогрелся?

[Antony_87]

инструкцию почитай

[berkut]

Господа!
Повышенные обороты на ХХ(до 5000). При движении всё в норме.
Что бы это значило? Пробег 15000, неделю назад прошёл ТО1

к дилеру по гарантии и не ломать себе голову.

[junky]

инструкцию почитай

инструкцию читал, мне интересно как поступают другие, греют или нет....

[Antony_87]

а что это изменит?
если кто то не поступает по инструкции - то он роет себе яму

[junky]

жёстко ты как, т.е. хоть -35 ты прыгнул в машину и поехал, да?

[Главспец]

к дилеру по гарантии и не ломать себе голову.

Увы, в подобных случаях гарантия не действует

[Antony_87]

2 junky

а ты предлагаешь сопли пожевать что ли ?
если ты завелся в -35 то в чем проблема поехать сразу то ? что ты собрался греть ? и для чего?

[junky]

если согласишься предложу))
лан мой вопрос закрыт....

[Antony_87]

2 junky

собственно даже если очень сильный мороз то после того как ты завелся проходит все же время около минуты - пока пристегнешься пока вспомнишь куда ехать вообще собирался - этого вполне достаточно для легкого прогрева масла - а все остальное быстрее нагреется при движении

[zapadlyanec]

2 junky

собственно даже если очень сильный мороз то после того как ты завелся проходит все же время около минуты - пока пристегнешься пока вспомнишь куда ехать вообще собирался - этого вполне достаточно для легкого прогрева масла - а все остальное быстрее нагреется при движении

при охлождении увеличиваются тепловые зазоры, т.е. при запуске зимой износ поршневых колец, блока цилиндров больше, соотв. уменьшается ресурс двигателя. если ты пристегнулся вспомнил куда собирался ехать масло у тебя канечна прогрелось на пару градусов а вот металические детали подверженые трению наврятли приняли свои рабочие размеры. я понимаю что ездим не на чудесах отечественного машиностроения, состав материаллов из чего делаются автомобили гараздо качественне, но при желании можно любую машину убить за пару месяцев неправильной эксплуатации. а точто машину греть ненадо как в инструкции написано, дык читайте внимательнее - это из экологических побуждений так написали, т.к. при холодном запуске и прогреве самое большое содержание вредных выборосов, но думаю не больше чем на копендосе лохиатых годов.

[Antony_87]

2 zapadlyanec
че там про зазоры ?
если даже учесть что цилиндр от холода стал меньше то между прочим и размеры поршня и колец тоже меньше
основная проблема в зимнем пуске именно масло - густое масло хуже поступает к трущимся деталям и хуже работает - так что если и греть то надо именно из за масла (особенно если масло не соответствует по вязкости)
двигатель обычно все же быстрее губится из за отсутствия масла а не тепловых зазоров (которые между прочим рассчитаны на весь эксплуатационный диапазон температур)

что касается экологических соображений - да ради бога хоть из за чего но инструкция четко говорит что греть не надо - где же здесь неправильная экплуатация ?

[C@RLO]

Греть или нет, этот вопрос каждый для себя сам решает, конечно, но меня очень веселят по утрам, "колхозники" на иномарках пересевшие с тазов, греющие свои мазды мицубиси и прочие иномарко-авто по 15 мин, в погоду -5!))))) ну а в -35, пока завелся снег счистил, вот и прогрелось все)))
Насколько мне известно, тазы грели по 20 мин не из за того что зазоры изменялись, а из за того что карбюратор не давал машине ехать ))))))))
А по сабжу, очень мало информации о авто, и о проявлении симптома,....к дилеру)))

Сообщение отредактировал C@RLO: 05 Декабрь 2008 - 23:14

[Doktor77]

Самая повреждаемая работой в непрогретом состоянии деталь двигателя - это моторное масло. Кстати, даже в теплое время работа на холостом ходу также ускоряет старение масла. Отсюда вывод - НЕ греть более 60 секунд, а почти сразу ехать - но первый километр аккуратненько, не гарцуя. И следить за состоянием масла. При разжижении, старении - менять безжалостно, не дожидаясь ТО. Это - оптимально, и предупредит излишние проблемы.

ЗЫ: промежуточная замена масла при работе авто в тяжелых условиях - благо, а не проблема.

Сообщение отредактировал Doktor77: 18 Декабрь 2008 - 12:47

[Shipboard]

Отсюда вывод - НЕ греть более 60 секунд, а почти сразу ехать - но первый километр аккуратненько, не гарцуя. И следить за состоянием масла.

ну ты жжошь просто! на ходу прям за состоянием масла следить? Ты случайно лабораторию переносную с собой не возишь? Лить надо нормальное масло и следить за уровнем, тогда двигатель будет долго служить верой и правдой! а от того прогрели его 15мин или вообще не грели износ никак не зависит!

[Главспец]

ну ты жжошь просто! на ходу прям за состоянием масла следить? Ты случайно лабораторию переносную с собой не возишь? Лить надо нормальное масло и следить за уровнем, тогда двигатель будет долго служить верой и правдой! а от того прогрели его 15мин или вообще не грели износ никак не зависит!

но ведь масло и смазка вообще бывает не только в ДВС Именно поэтому не рекомендуется первые км пути сильно насиловть агрегаты авто

[plotnik]

неподскажите, нужно ли прогревать двигатель и как понять что он прогрелся?

У меня рабочая температура двигателя 92 градуса, я так думаю у большинства тоже, она называется рабочей температурой. На холодном движке авто самодиагностируется, то есть проверяет исправность всех систем, при разогретом двигле авто уже точно выдаст неисправности, раз лампы типа чека у тебя не горят, значит неисправность механическая, так что однозначно на СТО. Искать причину .