Сообщений в теме: 36

[Impreza STI]

$$$ZUBILO$$$, Никсон82, а в сарае длина багажника со сложенными задними сиденьями превышает два метра. Так что там можно ночевать. Ну и любовными утехами заниматься.....
Кстати, в сарае можно перевезти линолеум длиной 3.2 метра с закрытой задней дверью!
О, это мое 3500е сообщение!!!!

Я в седане недавно перевозил линолеум длинной 4,05 м и с закрытой крышкой багажника! Он лежал от переднего коврика до крышки багажника! Благо задние сидушки складываются!

[WarDob]

Я думаю, что мериться письками не стоит, т.к. в седан не помещается холодильник, плитка, тумбочка, велосипед в собранном виде и т.д., что шире, чем проём багажника и не влезает через двери.
По теме: как я писал выше, Rules подтвердил мои слова: всё зависит от комплектации конкретной вектры и конкретного сигнума. Количество возможных опций одинаково, а базовые комплектации примерно равны.

[Rules]

Я в седане недавно перевозил линолеум длинной 4,05 м и с закрытой крышкой багажника! Он лежал от переднего коврика до крышки багажника! Благо задние сидушки складываются!

Эээээ, где то ты, брат-опелевод загнул! Машина вся в длину 4.8, это он кончика до кончика... Где-то ты просчитался

[Impreza STI]

Эээээ, где то ты, брат-опелевод загнул! Машина вся в длину 4.8, это он кончика до кончика... Где-то ты просчитался

У меня есть 3 свидителя, которые наблюдали за эти процессом!!! Да и чек могу показать! ТЫ наверно неправильно размеры прочитал - не 4,5 м, а 4,05 м!!! Он лежал от переднего сидения, до конца багажника, через весь салон. Задние сидушки были сложены.

[V77]

Про 3.0 дизель слышал отрицательный отзыв. Слышал такую фразу: "Капиталить его бессмыслено, его выкидывают и ставят новый." Двигатель не ГМовский, а реношный.

Ты не прав! 3,0 L Diesel Двигатель от ISUZU;) Что не надежный это факт! Не любит больших оборотов!

[nevmenoZ Md]

Про 3.0 дизель слышал отрицательный отзыв. Слышал такую фразу: "Капиталить его бессмыслено, его выкидывают и ставят новый." Двигатель не ГМовский, а реношный.
Таких машин в РФ почти не встретить (единицы в лучшем случае, на авто.ру сейчас вообще ни одной машины нет с 3.0тд). Так что тяжело будет найти информацию по нему.
Кстати, раз вы уж из Белоруссии. Раскажите, почему у вас столько дизелей?

во-первых 3,0 не реношный, а isuzu , т.е. японский ....и исудзу является основноым поставщиком дизельных двигателей для GM`а .....японский дизель сравнивать с реношным- это как минимум неуважение ко всему японскому автопрому

а дизель у нас любят потому что на нём по всем параметрам выгоднее ездить у нас , а именно 1- минимальный расход 2- дешевизна топлива 3- огромный выбор на вторичном рынке

по поводу качества диз-топлива у нас проблем нет , особенно на гос заправках , да и есть возможность пригнать незагнанный дизель из европы по нормальной цене ....... преимуществ бензинового двигателя по сравнению с современным дизелем я не вижу, кроме более низкой стартовой цены за новый автомобиль ....

Ты не прав! 3,0 L Diesel Двигатель от ISUZU;) Что не надежный это факт! Не любит больших оборотов!

к вашему сведению ни один дизель не любит высоких оборотов а ресурса данного двигателя с лихвой хватает для динамичной езды и не загоняя стрелку тахометра в красную зону

Я думаю, что мериться письками не стоит, т.к. в седан не помещается холодильник, плитка, тумбочка, велосипед в собранном виде и т.д., что шире, чем проём багажника и не влезает через двери.
По теме: как я писал выше, Rules подтвердил мои слова: всё зависит от комплектации конкретной вектры и конкретного сигнума. Количество возможных опций одинаково, а базовые комплектации примерно равны.

изначально signum позиционировался как "необычный" класс а ля "бизнес-хетчбек" , поэтому и отличается он от вектры и удлиненной базой , и более богатой комплектацией в сумме с другими топовыми для своего года двигателями ..... и это не исключает возможности существования вектры со всем фаршем и сигнума в базе , хотя бы потому что вектра со всем фармшем будет изначально дешевле аналогичного сигнума

[V77]

к вашему сведению ни один дизель не любит высоких оборотов а ресурса данного двигателя с лихвой хватает для динамичной езды и не загоняя стрелку тахометра в красную зону

А я на щёт этого и не спорю. Незнаю как сейчас в России, ну а в Германии есть где разогнатся и без того чтоб Тахометер на каждой передачи до красного давадить. Просто я знаю немецкий форум для Вектры/Сигнум (сам раньше ездил на GTS V6) где люди боятся этого мотора, не надёжный он. Если поломается будешь бедным И поэтому цены на подержыные машины с этим мотором очень низкие, 1.8л дороже будут. Комфорт с 6 цилиндрами с моими 4 (Трактор) нельзя сравнить, но это единственное вчём хорош. А на щёт Рено ты зря! Французы делают даже очень не плохие дизиля, а ISUZU мотор в опеле уже устарел в прошлом веке! вот только что они Комонраил поставили и всего нового. Дизильную эру опель благодаря GM давным даво проспал! Японцы Дизель тоже давно проспали! Немцы, итальянцы, французы в этом деле давно уже дальше

[nevmenoZ Md]

А я на щёт этого и не спорю. Незнаю как сейчас в России, ну а в Германии есть где разогнатся и без того чтоб Тахометер на каждой передачи до красного давадить. Просто я знаю немецкий форум для Вектры/Сигнум (сам раньше ездил на GTS V6) где люди боятся этого мотора, не надёжный он. Если поломается будешь бедным И поэтому цены на подержыные машины с этим мотором очень низкие, 1.8л дороже будут. Комфорт с 6 цилиндрами с моими 4 (Трактор) нельзя сравнить, но это единственное вчём хорош. А на щёт Рено ты зря! Французы делают даже очень не плохие дизиля, а ISUZU мотор в опеле уже устарел в прошлом веке! вот только что они Комонраил поставили и всего нового. Дизильную эру опель благодаря GM давным даво проспал! Японцы Дизель тоже давно проспали! Немцы, итальянцы, французы в этом деле давно уже дальше

естественно , этот двигатель до 04 года ставился на Signum..

да и кстати в чем же заключается его ненадежность ....я хоть и не технарь , но ездил на разных дизелях ...и nissan , и audi , и renault ....могу сказать ,что в дизеле нужно бояться за ТНВД или Турбину ,во всем остальном как-то не сталкивался с проблемами, даже если солярку некачественную зальешь будет пердеть пыхтеть ,но ехать будет и без особых последствий .....( пример из практики ...продали разбавленную солярку ...машина не развивала обороты ,ехала не больше 60 км-ч, но надо было срочно ...приехал , снял фильтр , вылил пол литра воды ,поставил новый и все ок)


да и я бы не сказал ,что французы со своей топливной системой lucas особо преуспели ....про немцев согласен , имея в наличии A6 2,5 tdi ...

Сообщение отредактировал nevmenoZ Md: 02 Январь 2010 - 20:31

[V77]

естественно , этот двигатель до 04 года ставился на Signum..

да и кстати в чем же заключается его ненадежность ....я хоть и не технарь , но ездил на разных дизелях ...и nissan , и audi , и renault ....могу сказать ,что в дизеле нужно бояться за ТНВД или Турбину ,во всем остальном как-то не сталкивался с проблемами, даже если солярку некачественную зальешь будет пердеть пыхтеть ,но ехать будет и без особых последствий .....( пример из практики ...продали разбавленную солярку ...машина не развивала обороты ,ехала не больше 60 км-ч, но надо было срочно ...приехал , снял фильтр , вылил пол литра воды ,поставил новый и все ок)
да и я бы не сказал ,что французы со своей топливной системой lucas особо преуспели ....про немцев согласен , имея в наличии A6 2,5 tdi ...

Signum 3.0 CDTI делался да 2008 пока Insignia не вышла. Самая большая проблема у этого мотора HD Pumpe что в переводе у Google означает "Насос высокого давления" (рано или поздно умрёт у каждого 3.0CDTI) и вкладыши цилиндров. Про турбину у 3.0 пока плохо ещё ничего не слышал.

[nevmenoZ Md]

Signum 3.0 CDTI делался да 2008 пока Insignia не вышла. Самая большая проблема у этого мотора HD Pumpe что в переводе у Google означает "Насос высокого давления" (рано или поздно умрёт у каждого 3.0CDTI) и вкладыши цилиндров. Про турбину у 3.0 пока плохо ещё ничего не слышал.

а ну да ..виноват , ставились до 8-ого ....ТНВД -топливный насос высокого давления- то , о чем я и писал ....это при желании можно убить на любом дизельном моторе ,собственно как и турбину ....тут уж раз на раз не приходится я больше ожидал услышать о капризности к качеству топлива ,честно говоря ....

Сообщение отредактировал nevmenoZ Md: 02 Январь 2010 - 21:40

[V77]

Как уже писал проблема ТНВД номер 1 у 3.0CDTI! В Германии такой ремонт около 3500 еврорублей стоит Ещё летят АКПП AT-5 и AT-6, у меня на GTS 2 раз AT-5 ломалась. Первый раз на гарантии было дело, Тасол смешался с маслом каробки (пробег 19Ткм.) поставили новую, а второй раз около 90Ткм. клапана в блоке. В опель сервисе захотеле за ремонт замены каробки 7000 евро! Здесь их в опеле не переберают, а сразу меняют полностью. Есть фирмы которые переберают но стоит тоже около 3500 евро. И я растался с этой машиной, не хотел такие деньги впихивать...

[WarDob]

изначально signum позиционировался как "необычный" класс а ля "бизнес-хетчбек" , поэтому и отличается он от вектры и удлиненной базой , и более богатой комплектацией в сумме с другими топовыми для своего года двигателями ..... и это не исключает возможности существования вектры со всем фаршем и сигнума в базе , хотя бы потому что вектра со всем фармшем будет изначально дешевле аналогичного сигнума

Вы купили машину 2004-го года. Вы можете сравнить базовые комплектации вектры и сигнума того года?
Я сравнивал базовые комплектации 2008-го года сигнума и вектры. Отличия не значительные, и выше я их описал. У сигнума база вектры-универсала. Двигатели на сигнум ставились те же, что и на вектру. Только на сигнум не ставился 280-ти сильный 2.8т. Он топовый. В сигнуме он не предлагался...

[Rules]

Только на сигнум не ставился 280-ти сильный 2.8т. Он топовый. В сигнуме он не предлагался...

Добавлю, что 280-сильный предназначался для ОРС-машин. для не ОРС - 230,250 и 256 сил были топовыми, а Сигнум ОРС не производился.

[V77]

Добавлю, что 280-сильный предназначался для ОРС-машин. для не ОРС - 230,250 и 256 сил были топовыми, а Сигнум ОРС не производился.

Хочу исправить 2.8 V6 Turbo с 256 л.с был только в Vectra OPC!

[WarDob]

Вроде как народу удалось прошить тэком стандартный ЭБУ от 230-ти сильной версии прошивкой с 256 силами (или 250 точно не помню), в результате ОПЦ вектра 256 сил МТ едет ровно с этой обычной вектрой прошитой на 250 (256 сил). К сведению: мотор Z28NEL (230/250), на ОПЦ Z28NET (256/280).

Сообщение отредактировал WarDob: 11 Январь 2010 - 17:31

[Rules]

Хочу исправить 2.8 V6 Turbo с 256 л.с был только в Vectra OPC!

Не, не исправляй - у меня Вектра не ОПС и 256 кобыл. )

...
.....К сведению: мотор Z28NEL (230/250), на ОПЦ Z28NET (256/280).

Увы, не совсем верно - у меня NET. Просто разная турбина, с разным давлением. И 256 лошадей и не ОПС.
Кстати согласно проведенным мной исследованиям - 230 кобыл это NEL а 250 и выше это NET. Что там творится с Инсигниевскими моторами - не знаю.

[ANTONIO-B]

а ну да ..виноват , ставились до 8-ого ....ТНВД -топливный насос высокого давления- то , о чем я и писал ....это при желании можно убить на любом дизельном моторе ,собственно как и турбину ....тут уж раз на раз не приходится я больше ожидал услышать о капризности к качеству топлива ,честно говоря ....

Уважаемый а где вы своего коня эксплуатируете? в профиле не указано(