Сообщений в теме: 63

[Демьян]

Убеленные сединами, подвиньтесь и примите в свои ряды начинающего ОпелевОда.

Добро пожаловать!

Буков много, не каждый дочитает ((

Как-нибудь осилим.

Поначалу начали периодически загораться лампочки ABS и ESP. Причем смена режимов происходила в процессе движения. Пока они горят, машина более-менее адекватна. Едва погаснут - самопроизвольная подгазовка, машина разгоняется даже если вообще педали отпустить, буквально из-под хозяйки выпрыгивает. Тормозной путь увеличивается раза в три. При нажатии на педаль тормоза - скрежет будто металлом о металл, вибрация в педали, педаль проваливается.
Скинули клемму ABS, чтобы не было неожиданностей во время движения. Появилась новая проблема. Едва тронешься, машина идет рывками, на пониженных передачах стрелка спидометра пляшет между 10-20 км. Когда по ощущениям скорость за 40-50 км, на 3-4 передаче, спидометр начинает показывать объективную скорость.
Иногда пропадает тяга. Машина просто не едет. Приходится включать аварийку, чтобы можно было относительно безопасно переждать этот момент и поехать дальше.
Периодически движок начинает шуметь как дизель и загорается датчик неисправности (машинка с ключиком). Иногда машина вроде и едет, но так тяжело, будто за днище кто-то держит.

Проблема с блоком АБС и параллельно приводными шестернями распредвала. Для начала проверь жгут проводов от мозга к блоку предохранителей (вскрываешь косу и проверяешь каждый провод). А еще лучше прочитай и выложи ошибки. Зажигание выключено, нажимаешь до упора на газ и тормоз, зажигание включаешь и видишь цифры на одометре, записывай, сообщай, расшифруем.

За последнее время по рекомендации разных сто была произведена замена
- Амортизатор (правый)

Вообще то амортизаторы меняются парой.

Проблема не решена. Уже просто хочется самой утереть нос всем "спецам" маленького городка в 100 км от Сургута.

Странно, что на многочисленных СТО не нашлось сканера.

[Kacatka]

Спасибо, что отозвались.
Коды ошибок: 048106, 048006, 001463
СТО не так уж и много. Узнала, где есть сканер. Нужно записаться

[igrok1313]

Первые две ошибки это проблемы с вентилят.охлаждения,третья,проблемы с шестерн.выпускного вала,клапана фазорегулировки.Совет выше проверить провода в жгутах под капотом,очень верный,провода в гофрированной оболочке имеют моду перетираться,не редкая болезнь,а потом и начинаются проблемы то с тем то с этим.Удачи.

Сообщение отредактировал igrok1313: 17 Май 2014 - 16:43

[Демьян]

Спасибо, что отозвались.
Коды ошибок: 048106, 048006, 001463
СТО не так уж и много. Узнала, где есть сканер. Нужно записаться

Повторюсь, раз уж опередили.
001463 неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
048006 ненормальное напряжение в цепи вентиляторного управления 1
048106 ненормальное напряжение в цепи вентиляторного управления 2
В общем рекомендации те же: проверьте целостность проводки (в т.ч. непосредственно подходящей к вентилятору) и ещё исправность клапана управления шестерни выпускного распредвала (может просто на сетке грязь). Когда подключите сканер, сможете узнать чего хочет ABS.

[Kacatka]

Уууу, руки так и чешутся. Наконец-то вразумительная информация и четкие советы. Появилась надежда вернуть былую легкость моей ласточке малой кровью. А то не летает ((( Пойду смотреть под капот прямо сейчас, пока светло. Правда, боюсь, получится как в анекдотах, которые так любят рассказывать за кружкой пива мужчины )))

[berkut]

Поначалу начали периодически загораться лампочки ABS и ESP. Причем смена режимов происходила в процессе движения. Пока они горят, машина более-менее адекватна. Едва погаснут - самопроизвольная подгазовка, машина разгоняется даже если вообще педали отпустить, буквально из-под хозяйки выпрыгивает. Тормозной путь увеличивается раза в три. При нажатии на педаль тормоза - скрежет будто металлом о металл, вибрация в педали, педаль проваливается.

Скинули клемму ABS, чтобы не было неожиданностей во время движения. Появилась новая проблема. Едва тронешься, машина идет рывками, на пониженных передачах стрелка спидометра пляшет между 10-20 км. Когда по ощущениям скорость за 40-50 км, на 3-4 передаче, спидометр начинает показывать объективную скорость.
Иногда пропадает тяга. Машина просто не едет. Приходится включать аварийку, чтобы можно было относительно безопасно переждать этот момент и поехать дальше.

Периодически движок начинает шуметь как дизель и загорается датчик неисправности (машинка с ключиком). Иногда машина вроде и едет, но так тяжело, будто за днище кто-то держит.

За последнее время по рекомендации разных сто была произведена замена следующих узлов и деталей:
- Ступица (левая)
- Рулевой наконечник (левый)
- Пыльник шрусса: внутренний (левый), внешний (правый)
- Амортизатор (правый)
- Подшипник амортизатора опорный (правый)
- Шаровая опора (правая)
- Колодки тормозные (задние)

мда, ушатали апарат.

Спасибо, что отозвались.
Коды ошибок: 048106, 048006, 001463
СТО не так уж и много. Узнала, где есть сканер. Нужно записаться

481 и 480 могли появиться от сдернутого разъема во время работы движка. стоит проверить может и разъем на радиаторе не посажен.
14 ошибка как уже писалось, это клапан. его стоит снять и промыть очистителем карба из любого магазина з\ч. проводка в его районе лежит в канале клапанной крышки, но это место реально трется из-за жгута к компрессору. он тянет и шевелит провода. надо посмотреть гофру и пучок проложить как положено и закрепить хомутами.

[Kacatka]

Теперь я знаю, как открывается капот, что гофр совсем не похож на тот, который идет от вытяжки над плитой в вентиляцию, а "коса" проводов - это сильно преувеличенное сравнение )))
А если серьезно, то соваться в тонкости должен, конечно, спец, но визуально все выглядит так, что многие проблемы могут решиться простым приведением проводов в порядок: гофр местами раскрошился, есть заизолированные места, изоляция потрепанная.
сделала кружок вокруг микрорайона, раз уж вышла. Психологически легче и машинка будто быстрее побежала. Спасибо всем, кто принял участие в судьбе моей красавицы. Теперь жалобы механикам подкреплены советами знающих людей. Уважаю!

[berkut]

внутри гофр все пучки местами скручены полоской изоляции для крепкости. это нормльно. надо обращать внимание на целостность изоляции на проводах и тем более на отсутствие перетерты, оборванных и окисших проводов.

[Демьян]

гофр местами раскрошился, есть заизолированные места, изоляция потрепанная.

А вот тут надо смотреть в первую очередь. Под изолентой м.б. скрутка, а это недопустимо, только пайка, причем наращивать аналогичными проводами.

Правда, боюсь, получится как в анекдотах, которые так любят рассказывать за кружкой пива мужчины )))

Анекдоты трендят разные, а ты о каких именно?

[berkut]

Демьян,

А вот тут надо смотреть в первую очередь. Под изолентой м.б. скрутка, а это недопустимо, только пайка, причем наращивать аналогичными проводами.

она тоже не очень хорошо. идеальный вариант - холодный обжим и термоусадка.

[Демьян]

Демьян,
она тоже не очень хорошо. идеальный вариант - холодный обжим и термоусадка.

Был уверен, что пайка оловом имеет сопротивление меньше, чем медь.

[berkut]

Демьян, дело не в сопротивлении, а в нагреве.

[Kacatka]

Анекдоты трендят разные, а ты о каких именно?

Ну вот несколько в масть:

Приезжает в автосервис блондинка...
К ней подходит мастер:
- Что случилось? Чем мы можем помочь?
- Да, похоже, с бендиксом проблемы... Стартер срабатывает через раз...
Мастер уважительно смотрит на девушку и подробно вписывает её претензию в
наряд-заказ...
- Что-нибудь ещё?
Блондинка задумалась...
- Ну... выхлопную трубу ещё посмотрите...
Мастер озабоченно:
- А с ней что?
Дама:
- Да что-то я её давно не видела...

На дороге заглох "Опель". Пробка. Водители сигналят.
Из него выходит блондинка, подходит к первой же гудящей машине и говорит водителю:
- Молодой человек, посмотрите, что у меня с машиной, а я пока вместо вас побибикаю !

Блондинке задают вопрос:
- Как работает двигатель?
- Можно своими словами?
- Конечно!
- Вжжжж, ввжжж, вжжж.

Девчонки, кто менял трансмиссию у "Камаза", отзовитесь!

Надеюсь, модератор в угол не поставит за анекдоты в теме? )))

Про наличие скруток под изоляцией я поняла. Слабые места в пучках тоже хорошо видны. Просто сама не полезу. Это будет долго, грязно и не особо увлекательно. Но "мастеров" с тех СТО, где недавно была, носом натыкаю. Комплименты, улыбки и скидки - не повод халатно относиться к ремонту моей машины.

[Демьян]

Демьян, дело не в сопротивлении, а в нагреве.

А что с ним?

Kacatka, спасибо, по ржал немного.

[berkut]

А что с ним?

помимо места спайки, которое становится как монумент, рядом дубеет еще и зона нагрева изоляции, плюс воздействие флюса. в определенных местах это не страшно, а в некоторых это прям как камень в закрытом пучке. имеем потом новые места перетерания.
и ладно если один провод, а если несколько и не догадались нормально распределить зоны, а сделали все там где был обрыв, т.е. все в одном месте7?????

[Демьян]

berkut, твоя правда, есть такая проблема. Тогда чем и как делать холодный обжим?

[berkut]

жесткой пластинкой и потом в термоусадку.
можно делать при помощи клем-контактов, откусив контактную часть и пользуя только обжимную.
в общем опять фантазия и смекалка.
а можно и специальными контактами и такие имеются для ремонта жгутов.

[Kacatka]

Сервисная диагностика подтвердила неисправность вентилятора охлаждения. Оказалось, что перегорел один из предохранителей. Заодно сняли, прочистили и промыли сам вентилятор.

Попутно в балке обнаружился камень, который и вызывал стук в днище. Я не писала об этом на форуме, так как пока не услышишь звук, не поможешь советом, но некоторое время назад появился этот стук в результате которого было сделано несколько замен по ходовке (каждое СТО выдвигало свою версию), но стук никуда не делся. Можете меня побить, но разве это не свидетельствует о непрофессионализме?

Также компьютер показал отсутствие связи с левым колесом. Это как раз моя главная проблема - горящий значок АБС. Либо умер датчик на ступице либо обрыв проводки. Ни на одном СТО за АБС не берутся. Так и езжу со скинутой фишкой.
Рекомендуют обратиться к дилеру. Ближайший в Сургуте по длинной записи. На это уже просто нет времени - выезжаю в отпуск без АБС через два дня. Благо лето )))

Педальная диагностика сейчас показывает сплошные нули. Типа все хорошо )))

[berkut]

вам же меняли ступицу левую. об этом сами писали. внимательно осмотрите кабель в колесной нише от ступицы к подкрылку. он должен иметь точки крепления и фиксации. в противном случае есть вероятность его качания и трения о элементы подвески. он может перетереться. его прозвонить сможет любой человек с корманным тестором, надо просто его снять. дело 5 минут:клипса, зажим и 2 разъема.

фишку оденьте. без нее ездить не стоит, точно кабель перетрет. и придется начинать с замен по новой. отсоединенная фишка ни на что не влияет. обрыв провода=отсоединенной фишке.

Сообщение отредактировал berkut: 24 Май 2014 - 09:33

[Kacatka]

Кабель осмотрели в процессе всех этих манипуляций на СТО. Визуально обрыва не нашли, клипсу промыли специальным водоотталкивающим составом - было подозрение, что забилась и нет контакта.

Так как ступица менялась не так давно, предложили поставить старую и проверить, как будет с ней - тогда станет ясно, навернулся датчик или все-таки надо искать обрыв. Новая ступица китайская. Говорят, с ними такое случается.

Насчет скинутой фишки вы не правы. Без нее машина ведет себя по крайней мере предсказуемо. А с надетой фишкой не знаешь, в какой момент ждать подставы. Контакт то есть, то нет. У компа башню сносит, когда вдруг во время движения появляется АБС. О симптомах я писала. Я стараюсь держать дистанцию, но если вдруг накроет в потоке и тормозной путь увеличится в несколько раз, то будет жалко железяку... А еще заметила, что чаще всего лампочка гаснет в повороте. Сами понимаете, что при таком раскладе вылететь с дороги нефиг делать - машина непроизвольно ускоряется, тормоз проваливается.

Возможно, удастся заняться этим непосредственно в отпуске.