Сообщений в теме: 58

[webtime]

Уже долго мучаюсь! Помогите советом кто может.
Машинка Ascona C 1,6N 1985 г.в.
Вот моя печальная история...
Одним прекрасным утром не завелась - обнаружил, что оборвался проводок от датчика Холла в трамблере (трамб бош с рыжей крышкой). Снял значит трамблер, отвез электрику, он подпаял провод и о чудо - завелась чертовка! Радость была не долгой, через два дня заглох, пропала искра с главного провода - значит в трамблере дело... Снимаю трамблер, оказалось, что он заклинил и двиг разломал шайбу, которая на шпонке сидела... Трамблер вернул электрику, он что-то нахимичил и сказал что теперь все гуд. Шайбу вытачил новую по размерам старой. Собрал все это дело и... ничего... нет искры... Плюнул на этого электрика и решил сам разобраться... Собрал схемку и проверил датчик Холла - оказалось, что он не рабочий... Долгими мучениями и огромными усилиями получилось запихнуть в трамблер датчик от девятки... Собрал трамб. Выставил двиг в ВМТ посмотрел куда смотрит бегунок и вставил провода от свечей 1342 по стрелке на трамблере... Двиг на холодную ужасно троит, трамб повернул максимально по часовой стрелке... При заводе приходится поддерживать обороты, чтоб не заглохла, а как нагрелась двигатель работает нормально, НО машина стала очень тупая при разгоне, чувствую что надо повернуть еще трамблер, но уже некуда... Что посоветуете? Может трамблер как-то собрал неправильно???

Сообщение отредактировал webtime: 12 Апрель 2010 - 13:36

[Vig]

Уже долго мучаюсь! Помогите советом кто может.
Машинка Ascona C 1,6N 1985 г.в.
Вот моя печальная история...
Одним прекрасным утром не завелась - обнаружил, что оборвался проводок от датчика Холла в трамблере (трамб бош с рыжей крышкой). Снял значит трамблер, отвез электрику, он подпаял провод и о чудо - завелась чертовка! Радость была не долгой, через два дня заглох, пропала искра с главного провода - значит в трамблере дело... Снимаю трамблер, оказалось, что он заклинил и двиг разломал шайбу, которая на шпонке сидела... Трамблер вернул электрику, он что-то нахимичил и сказал что теперь все гуд. Шайбу вытачил новую по размерам старой. Собрал все это дело и... ничего... нет искры... Плюнул на этого электрика и решил сам разобраться... Собрал схемку и проверил датчик Холла - оказалось, что он не рабочий... Долгими мучениями и огромными усилиями получилось запихнуть в трамблер датчик от девятки... Собрал трамб. Выставил двиг в ВМТ посмотрел куда смотрит бегунок и вставил провода от свечей 1342 по стрелке на трамблере... Двиг на холодную ужасно троит, трамб повернул максимально по часовой стрелке... При заводе приходится поддерживать обороты, чтоб не заглохла, а как нагрелась двигатель работает нормально, НО машина стала очень тупая при разгоне, чувствую что надо повернуть еще трамблер, но уже некуда... Что посоветуете? Может трамблер как-то собрал неправильно???

Я тоже менял эту самую шайбу, и когда ставил на место, получилось что прокрутил на 180 градусов, просто поменял провода местами и все ок. Кстати у меня родной трамблер тоже вымахивался из за Датчик хола, поставил девяточный, только шайбу переставил с родного, и сальник одел побольше, чтобы масло не гнало и все нормально, езжу второй год.

[webtime]

Я тоже менял эту самую шайбу, и когда ставил на место, получилось что прокрутил на 180 градусов, просто поменял провода местами и все ок. Кстати у меня родной трамблер тоже вымахивался из за Датчик хола, поставил девяточный, только шайбу переставил с родного, и сальник одел побольше, чтобы масло не гнало и все нормально, езжу второй год.

Пробовал переставлять провода - стреляет и не заводится(( Тоже думал от девятки ставить... но т.к. получилось свой реанимировать, решил его оставить.

[anki]

Vig прав, если неправильно поставить шайбу, то провода не совпадут.
Свечи, ВВ провода в каком состоянии?
Родной трамблер по любому лучше! Главное не отчаиваться.

[Vig]

Пробовал переставлять провода - стреляет и не заводится(( Тоже думал от девятки ставить... но т.к. получилось свой реанимировать, решил его оставить.

Как выставляли ВМТ, снимали кожух и выставляли метки так чтобы и сверху и с низу метки совпадали?

[Олег2]

Vig прав, если неправильно поставить шайбу, то провода не совпадут.
Свечи, ВВ провода в каком состоянии?
Родной трамблер по любому лучше! Главное не отчаиваться.

Родной трамблер гораздо лучше, но родные все уже изношены на 95 процентов. Найти нормальный нереально. Сам поменял 3 родных. Умирали датчики Холла + огромные люфты. 3 года езжу уже на девятошном.

[webtime]

Как выставляли ВМТ, снимали кожух и выставляли метки так чтобы и сверху и с низу метки совпадали?

искал ВМТ 2-мя способами: поднял домкратом переднее правое колесо и на 4 передаче прокручивал, при этом выкрутил 1 свечу и смотрел когда максимально подниматься вверх что-то там внутри)) и проверил еще, что метка на валу (на который одет ремень генератора только с другой стороны) совпала со шпилькой-указкой от двигателя... Кожух не снимал.

Vig прав, если неправильно поставить шайбу, то провода не совпадут.
Свечи, ВВ провода в каком состоянии?
Родной трамблер по любому лучше! Главное не отчаиваться.

Свечи проверял, искра есть на каждой...
Уже неделю мучаюсь с ним)) Было дело даже плюнул на все и решил купить родной на разборке, но теперь даже рад, что не нашел.

Сообщение отредактировал webtime: 12 Апрель 2010 - 14:45

[anki]

Метки на шкивах валов указывают не на В.М.Т. ,а на 10 градусов до неё!

[sanmarch]

...Двиг на холодную ужасно троит, трамб повернул максимально по часовой стрелке...

Максимально по часовой эт ты его в самое позднейшее зажигание повернул.. А если по-раньше поставить чо происходит?

А метки нада совмещать с рисками нетолько на колене, но и на распреде. Снимай кожух выставляй правильно зажигание.

Блин, три раза мне сообщение отправить не даёшь ))

[Vig]

искал ВМТ 2-мя способами: поднял домкратом переднее правое колесо и на 4 передаче прокручивал, при этом выкрутил 1 свечу и смотрел когда максимально подниматься вверх что-то там внутри)) и проверил еще, что метка на валу (на который одет ремень генератора только с другой стороны) совпала со шпилькой-указкой от двигателя... Кожух не снимал.
Свечи проверял, искра есть на каждой...
Уже неделю мучаюсь с ним)) Было дело даже плюнул на все и решил купить родной на разборке, но теперь даже рад, что не нашел.

Снимайте кожух, и выставляйте оба шкива на метки, иначе не фига не выйдет. По нижнему шкиву не выставить ВМТ!!!! Можете сами убедится, если выставлять по нижнему шкиву, то выставив по метки бегунок будет в одном положении, а если еще раз прокрутите то будет в другом положении!!!! Снимайте кожух, выкручивайте свечи, руль до упора в право, и ключом прокручивайте шкив так чтобы обе метки совпали, это будет ВМТ, одевайте крышку трамблера, вкручивайте свечи, цепляйте провода, если с трамблером все ок, будет работать как надо. Удачи!

[webtime]

Метки на шкивах валов указывают не на В.М.Т. ,а на 10 градусов до неё!

ООО!! Точно, такое ощущение, что еще совсем немного нехватает!!!

Максимально по часовой эт ты его в самое позднейшее зажигание повернул.. А если по-раньше поставить чо происходит?

А метки нада совмещать с рисками нетолько на колене, но и на распреде. Снимай кожух выставляй правильно зажигание.

Блин, три раза мне сообщение отправить не даёшь ))

если раньше, то толком и не заводится - обороты не набирает и не реагирует на педаль газа.

Я смотрел на этот кожух, а как снять его то? там места нет вообще, не подлезть, блин...

[sanmarch]

Подлазить всё равно придётся. Иначе никак. Это ты рейку рулевую ещё не подтягивал, во где не подлезешь!..

[anki]

По нижнему шкиву не выставить ВМТ!!!! Можете сами убедится, если выставлять по нижнему шкиву, то выставив по метки бегунок будет в одном положении, а если еще раз прокрутите то будет в другом положении!!!!

То есть как это не выставить? Нижний шкив как раз и выставляет первый поршень на ВМТ! Учим мат. часть и не вводим других в заблуждение.
Шкив коленвала выставляет первый поршень в ВМТ. Но провернув коленвал на ОДИН оборот, распредвал повернется на пол оборота из-за разницы в количестве зубьев. Вы же себе представляете работу 4-х тактного двигателя? Впуск->сжатие->рабочий ход->выпуск. При этом поршень в ВМТ находится 2-а раза = 2-а оборота коленвала. Но распредвал за это время проходит один оборот.
webtime, полностью снимать кожух тебе и не нужно, на нем есть защелки, их отстегнёшь и снимешь крышку кожуха.
Там на шкивах найдешь метки. Затем на блоке снизу найдешь штырь и совместишь метку коленвала со штырем. ВНИМАНИЕ! метку коленвала совмещать со щтырём нужно глядя сверху, а не из под колеса, иначе можно ошибиться на один зуб!
Дальше шкив распредвала, на нем есть метка которую нужно совместить с меткой на постели распредвала (сверху, примерно по центру)
После выставления меток бегунок трамблера должен смотреть на контакт на крышке соответствующий первому цилиндру.

[Vig]

То есть как это не выставить? Нижний шкив как раз и выставляет первый поршень на ВМТ! Учим мат. часть и не вводим других в заблуждение.
Шкив коленвала выставляет первый поршень в ВМТ. Но провернув коленвал на ОДИН оборот, распредвал повернется на пол оборота из-за разницы в количестве зубьев. Вы же себе представляете работу 4-х тактного двигателя? Впуск->сжатие->рабочий ход->выпуск. При этом поршень в ВМТ находится 2-а раза = 2-а оборота коленвала. Но распредвал за это время проходит один оборот.
webtime, полностью снимать кожух тебе и не нужно, на нем есть защелки, их отстегнёшь и снимешь крышку кожуха.
Там на шкивах найдешь метки. Затем на блоке снизу найдешь штырь и совместишь метку коленвала со штырем. ВНИМАНИЕ! метку коленвала совмещать со щтырём нужно глядя сверху, а не из под колеса, иначе можно ошибиться на один зуб!
Дальше шкив распредвала, на нем есть метка которую нужно совместить с меткой на постели распредвала (сверху, примерно по центру)
После выставления меток бегунок трамблера должен смотреть на контакт на крышке соответствующий первому цилиндру.

Ну и кого я в вожу в заблуждение, когда ваш пост дублирует мой только в картинках!!!!!!!!! И сли у вас кожух отстегивается, то у меня откручивается и снимается, лично я видел три вида кожухов защиты ремня!!!!!

[webtime]

Вообщем все печально... Кожух у меня откручивается, но не в этом суть. Выставил обе метки, ситуация не изменилась... еле едет, тупая... трамблер максимально повернут по часовой, дальше уже некуда... Остается одно - неправильно как-то собрал трамблер... Кто знает в чем там внутри может быть проблема? И еще, когда нагревается трамблер - начинает попискивать...

Сообщение отредактировал webtime: 12 Апрель 2010 - 19:31

[anki]

Ну и кого я в вожу в заблуждение, когда ваш пост дублирует мой только в картинках!!!!!!!!! И сли у вас кожух отстегивается, то у меня откручивается и снимается, лично я видел три вида кожухов защиты ремня!!!!!

Вы писали: " По нижнему шкиву не выставить ВМТ!!!!" Я же говорю что как раз установка нижнего шкива по меткам и ставит первый поршень в ВМТ.

[rhs]

i

Информация: ребяты! Когда цитируете большие посты или вырезайте нужное, на что отвечаете или просто по нику обращайтесь. Вобще считается что цитата должна быть не больше ответа. Ну неудобно же стока перематывать!

[dbrnjh]

ДА ДА

[webtime]

Ребята, ну кто знает устройство трамблера и принцип его работы, посоветуйте что делать...

[anki]

Да сложно так что либо советовать. Могу скинуть разделы по трамблеру из книги, надо?
webtime, заполни профиль нормально, город, мотор, год.