Сообщений в теме: 105

[ArtNT]

прошу ваших советов, проблема в следующем, на холостых мотор работает ровно, правда холостые стоят в р-не 600-700 , вроде как подрыгивает периодично , но тахометр ровно стоит, на горячую при резком нажатии на педаль газа сначала провал, потом подхватывает, при чем как на стоянке так и в движении, и нет тяги, авто разгоняется, но как то медленно (раньше было резвее), ошибки считал показало 12 и 31 (т.е. все норм), когда в движении отпускаю тапку газа то двиг пытается заглохнуть, обороты падают к 400-300 и салон начинает подрыгивать, потом хх тут же(буквально за секунду) выравнивается, так же происходит когда на холостых включается вентилятор охлаждения (про вкл вентилятора на хх и просаживании оборотов грешу на генератор или диодный мост но это пока оставим вроде разгону мешать не должно)
рхх - новый;
свечи, вв провода, бегунок, крышка распределителя - новые;
фильтра (топливный, воздушный) - новые,
ДТОЖ на мозг - новый,
лямбда поменена, стоит десятошная новая,
ДМРВ промыл, плату сдвинул (на форуме опель-клуба нашел что сопротивление между 2 и 4 пинами при открытии заслонки руками при снятом разъеме должно менять плавно от 8 и до 2500 Ом без провалов, замерил у себя оказалось от 6 до 950 со скачком примерно посредине, после чего решился на сдвиг платы, щас сопротивление меняется плавно без скачка только почемуто от 8 до 970 (думаю там на форуме опечатка если кто знает поправте )), хотя может я в мультиметре чего не правильно понял , теоретически вроде все правильно, хотя на практике хз....
после сдвига платы провал стал заметно меньше , но на ходу разгоняется по прежнему не айс, замерял давление в топливной системе при открытой заслонке 2,7 при закрытой 2,3 вроде, в норму влазит.
Подскажите куда еще рыть?
может ли быть виноват ДПДЗ? вроде от ТАЗов инжекторных аналогичен?
или задуматься о замене форсунок на волговские?
или еще чего глянуть???

зы: так же недавно появились рывки(дерганья) на 2 передаче, т.е вкл 1ю - тронулся, поехал, следом 2ая - отпускаю сцепление(неважно резко или плавно) и тут появляется 2-3 толчка (в основном на холодном двигле), потом ток пошел разгон, при чем иногда бывает иногда нет.

[amador74]

ArtNT, какой мотроник стоит? На сколько я знаю, у ТАЗов нет ДПДЗ, там стоит потанциомметр. Шестерню в ДПЗД не крутил? Как эти симптомы проявились? Ты купил так эту машину или появилось в процессе эксплуатации. У меня тоже при переключении с 1 на 2 есть рывок. Убрал лишний зазор в ДЗ путём натягивания троса, стало лучше.

[maxiteatr]

у ТАЗов нет ДПДЗ

Сообщение отредактировал maxiteatr: 01 Октябрь 2010 - 08:12

[ArtNT]

ArtNT, какой мотроник стоит? На сколько я знаю, у ТАЗов нет ДПДЗ, там стоит потанциомметр. Шестерню в ДПЗД не крутил? Как эти симптомы проявились? Ты купил так эту машину или появилось в процессе эксплуатации. У меня тоже при переключении с 1 на 2 есть рывок. Убрал лишний зазор в ДЗ путём натягивания троса, стало лучше.

двиг c20ne, мотроник вроде 1,5, Шестерню ДПДЗ не крутил,
появилось это давненько, у меня выбило ДПКВ и провернуло ремень на 6 зубов, поменял ремень и ДПКВ, начала тупить при разгоне и провалы,
провалы выличелись сдвигом платы ДМРВ, а дерганье появилось недавно, при чем само собой.

[amador74]

ArtNT, ну если проворачивало ремень на шесть зубов, тогда в первую очередь смотри метки, шпонки на КВ и РВ. Возможно ты ремень на зуб позднее поставил или шпонку на звезде КВ подразбило.

maxiteatr, ДПЗД подразумевает под собой датчик в котором стоят два выключателя, один на ХХ второй замыкается когда "тапка в пол" и регулируется относительно оси заслонки. У тазов же стоит потанциомметр, это нечто другое. Там стоит графитовая плата и он не регулируется. Понимаешь к чему я клоню?

ArtNT, на ДПДЗ нет шестерни, если у тебя мотроник м 1.5, то стоит потанциомметр, он не регулируется. Расход топлава какой? Что кажет комп на холостом? Крышку распределителя менял? В общем по этой дёргалке, копай ВВ часть, где то там собака порылась.

[biozard]

разрегулировано зажигание

[amador74]

biozard, +1 тоже так считаю

[maxiteatr]

разрегулировано зажигание

Имеешь в виду , что ремень ГРМ перескочил?УОЗ на С20NE регулируется мозгами!

Сообщение отредактировал maxiteatr: 01 Октябрь 2010 - 13:31

[biozard]

maxiteatr, готов спорить. начинай

зажигание на с20ne регулируется ремнем. сам проверял. точ такие же симптомы были пока не поставил как надо. описалово есть на форуме

[ak720335]

amador74,
ДПДЗ - резистивный он или крайних положений - всё равно называется ДПДЗ.

зажигание на с20ne регулируется ремнем.

В таком случае скажи нам на сколько градусов изменится базовый УОЗ при сдвиге ремня на 1 зуб ?

Сообщение отредактировал ak720335: 01 Октябрь 2010 - 18:55

[maxiteatr]

Ремень на С20NE должен стоять точно по меткам,вот и вся регулировка!

Сообщение отредактировал maxiteatr: 01 Октябрь 2010 - 19:15

[ArtNT]

ArtNT, ну если проворачивало ремень на шесть зубов, тогда в первую очередь смотри метки, шпонки на КВ и РВ. Возможно ты ремень на зуб позднее поставил или шпонку на звезде КВ подразбило.
ArtNT, на ДПДЗ нет шестерни, если у тебя мотроник м 1.5, то стоит потанциомметр, он не регулируется. Расход топлава какой? Что кажет комп на холостом? Крышку распределителя менял? В общем по этой дёргалке, копай ВВ часть, где то там собака порылась.

ремень выставлен по меткам, проверял сам после установки. (ставил в сервисе)
расход топлива нормальный в районе 11-12 л на 100 км по городу
эл часть всю менял (крышку, бегунок, провода, свечи)

[biozard]

ArtNT, у меня тоже выставлено было по меткам. но как оказалось проверив ВМТ я понял что нижний шкиф не от этой машины (бывший хозяин оказался отличным шутником) и соответственно метка стояла не там где надо. переставив ремень по ВМТ достиг наилучшего результата. машина начала летать. все вышеуказанные симптомы пропали

[ArtNT]

ArtNT, у меня тоже выставлено было по меткам. но как оказалось проверив ВМТ я понял что нижний шкиф не от этой машины (бывший хозяин оказался отличным шутником) и соответственно метка стояла не там где надо. переставив ремень по ВМТ достиг наилучшего результата. машина начала летать. все вышеуказанные симптомы пропали

в том то все и дело что усомнившись в правильности выставления меток в сервисе, полез проверять сам, выставил метки, проверил отверткой ВМТ через свечу 1 цилиндра, метки совпали но при этом поршень стоит не в самой ВМТ а немного не доходя до нее(такт сжатия),
выставил в ВМТ, на распреде метка ушла от метки на кожухе по часовой стрелке на 1 зуб...
я выставил метки так(по совету с форума вектра клуба): поршень 1 цилинда в ВМТ, и метка на распреде сопоставлена с меткой на кожухе(на 12 часов)
щас стоит так.

Собственно вопрос еще есть по меткам и ВМТ, как должно быть, метка на распреде должна совпадать с меткой на кожухе в ВМТ или немного недоходя???

[wizit]

ArtNT, не очень принципиально,мотроник докрутит...
ДПДЗ подходит не от ваза а от газа,это если резистивный,если крайних положений только свой,у меня где то валяется...

[ArtNT]

ArtNT, не очень принципиально,мотроник докрутит...
ДПДЗ подходит не от ваза а от газа,это если резистивный,если крайних положений только свой,у меня где то валяется...

а как их на вид определить кто из них кто?? и как ставить, а то там вроде че то регулировать надо, вроде крайние положения ДЗ

[Daimon]

нету метки вмт на шкиву. это метка для проверки уоз. но ремень ставится именно по ней.
ДПДЗ крайних положений щелкает, если его покрутить. а как регулировать в мануале наверное написано.

[wizit]

а как их на вид определить кто из них кто?? и как ставить, а то там вроде че то регулировать надо, вроде крайние положения ДЗ

зайди в газовский магазин и спроси датчик от волги инжекторной.(свой не забудь для образца)Если такой,повезло он 137 р. стоит отечественный,и рублей 300 вош номер на воше один в один опелёвский.Такой не регулируется. если концевой то там по счелчку отрегулируешь

[Xander62]

в том то все и дело что усомнившись в правильности выставления меток в сервисе, полез проверять сам, выставил метки, проверил отверткой ВМТ через свечу 1 цилиндра, метки совпали но при этом поршень стоит не в самой ВМТ а немного не доходя до нее(такт сжатия),
выставил в ВМТ, на распреде метка ушла от метки на кожухе по часовой стрелке на 1 зуб...
я выставил метки так(по совету с форума вектра клуба): поршень 1 цилинда в ВМТ, и метка на распреде сопоставлена с меткой на кожухе(на 12 часов)
щас стоит так.

Собственно вопрос еще есть по меткам и ВМТ, как должно быть, метка на распреде должна совпадать с меткой на кожухе в ВМТ или немного недоходя???

При постановке ремня по меткам, на сколько я помню, 1 цилиндр не должен стоять в ВМТ, а должен стоять не доходя до него на 10 градусов, вроде. ПОправте если не прав.
А теперь главный вопрос, ну ка расскажите мне, каким это макаром мотроник может сам настраивать УОЗ, это как это так? Угол опережения на прямую зависит от постановки ремня по по меткам, ибо нет как такого трамблера, как на 16 лвижке и на наших класиках. Для того, что бы мозг мог настроить угол опережения зажигания, ему нужно изменить работу клапанов, то бишь изменить работу Газо распределительного механизма в общем.

[amador74]

Xander62, ты немного не прав в своих рассуждениях. При установке ремня ГРМ КВ ставится в верхнюю мёртвую точку, ну т.е. по метке ВМТ, распред тоже ставится по метке и ставится ремень Мотроник регулирует УОЗ отталкиваясь от датчика КВ, посылая импульс на катушку зажигания с которой уже на выходе получается то что мы привыкли называть искрой, доходит о центральному проводу до распределителя где уже уходит на конкретный цилиндр. Работу клапанов мозгу менять обсолютно не надо, более тебе скажу что изменив работу клапанов, в ту или иную сторону, может сдвигаться крутящий момент двигателя. На 16ти клапанниках БМВ, есть такая фишка называется ванус, их может быть один или два, в общем эта хрень ставиться либо на выхлопной распредвал либо сразу на оба и вот именно ванус меняет углы открытия клапанов. На оборотах выхлопные клапана открываются раньше что улучшает продувку цилиндров и более раннему их заполнению БВС.