Сообщений в теме: 24

[Avigor]

кто ездит на м 57 хочу услышать про этот мотор. Больше Интересуют негативные моменты: сервис, цена на запчасти, что смотреть при покупке и т.д. и т.п.
заранее спасибо.

[хан батый]

Это вроде не м57. м57 позже пошёл.
Он редкий, проще найти м51, с ним меньше геморроя.

Сообщение отредактировал хан батый: 04 Апрель 2012 - 19:06

[PILOT-T]

кто ездит на м 57 хочу услышать про этот мотор. Больше Интересуют негативные моменты: сервис, цена на запчасти, что смотреть при покупке и т.д. и т.п.
заранее спасибо.

АКПП 5ст - б.у. не существует, з.ч. дорого .
Сам мотор по топливной очень дорогой. Специалистов по нему сложно найти .
Живую видел только одну за последние 6 лет ....

[opelevod~2007]

У моего товарища Омежка с таким мотором и 5-ти ступенчатой АКПП 2001 г.в. уже почти полтора года. Особых проблем с двигателем не было. Единственное при покупке сразу заменил задний сальник коленвала и прокдадку поддона, сменил масло и фильтр в АКП (цена фильтра была в районе 9000 р.).
В эти выходные ещё поменял прокладки на впуске (12 щт.), сепаратор вентиляции картера (как сказали это расходник и подлежит замене раз в 30-35 тысяч, иначе, если забьётся, масло будет давить изо всех щелей) и промыл весь впуск (цена за запчасти около 6500 р. ещё работа примерно 8000 р.). Больше вроде ничего не делал.
На опелёвских станциях за него не очень охотно берутся - очень редкий зверь и по нему нет опыта. С ремонтом лучше всего обращаться на сервис БМВ, там этот мотор хорошо знают и любят. Говорят что он даже лучше и надёжнее М51, главное не запускать его и не лить веретёнку.
Программное обеспечение для диагностики также не у каждого официального дилера будет - говорят машина старая и уже на неё ничего не осталось. Хотя, может и брешут, просто заниматься старьём не хотят, подавай им новые машины.

Сообщение отредактировал opelevod~2007: 05 Апрель 2012 - 12:10

[aqua39]

кто ездит на м 57 хочу услышать про этот мотор. Больше Интересуют негативные моменты: сервис, цена на запчасти, что смотреть при покупке и т.д. и т.п.
заранее спасибо.

Если выбирать между м51 и м57, я бы выбрал 51 с акпп (я отездил 1год и 3 мес. с мкпп. 1995 год) Проблема вылезла БМВшная (перегрев) п.с. дело было не в бабине ...... короче не любят эти двигателя перегрева, причем оба. Сейчас 2-ой месяц гоняю на м57 с акпп, 2001 год, перегрев больше не беспокоит, беспокоит другое, дорого ездить, приходиться выбирать АЗС, т.к. очень прихатлив этот комонраил. Это мое личное мнение, хотел услышать.....пожалуйста!

[Senux]

Опыт эксплуатации 2 года, но проехал немного - около 30 000 км. Купил с пробегом 180т км, хотя реальный по моему, около 250-300т км (исходим из подчета не меньше 30т км в год, так как иначе капиталисту экономически нет смысла покупать дизель), с напродажу сколхозанным движком. Коробка механическая.
Что нравиться
1. Тихий мощный (110 кВ) довольно экономичный (90 км/ч около 6.2-6.5 л, 130 км/ч - около 8 л, город - 8-10.5 л) движок.
2. Хорошо тянет на низах - очень комфортабельно в городе.
3. Запчасти подходят от БМВ М57 2.5 и даже 3.0, а они часто бывают дешевле опелёвских.
4. Можно не боясь поднять мощность чипованием или перепрошивкой компьютера, так как тотже двигатель на БМВ 525Д имеет мощность 120 кВ.
Что ненравиться
1. Расходы на ремонт
2. Расходы на эксплуатацию (дизтопливо должно быть хорошего качества, топливный фильтр покупаю хороший - 25-40 USD (дальше у.е.), так как б.у. форсунки 125 у.е каждая, а новые около 350-370 у.е., и все остальные расходы как у шестерки, а не у четверки).
3. Если постоянно дать нагрузку на небольших оборотах или при не исправных форсунках, могут прогореть поршни - так мне обьяснил мастер, который пересобирал двигатель. Сам непробовал до этого дойти.
4. Двигатели рядные шестерки являються довольно длинными, поэтому они чувствительны (коленвал) к качеству масла и к интервалам замены, а также затруднен подход к нему (на Омеге нужно снять пластмасы и дворники, чтобы снять впускной колектор (а вот на БМВ Е39 нет))
Что сразу сделано для устранения бед М57 движка
1. Сняты заслонки впускного колектора. Заглушек не ставил, так как оси оставил, но отключил управление ими.
2. Выброшен фильтр картерных газов. Его нужно менять через 2-3 смены масла, стоит около 35 у.е. Его засорение грозит поломкой турбины и кап. ремонтом двигателя. Правда сейчас планирую поставить обратно, но уже циклонного типа.
На что обратить внимание при покупке (только про двигатель)
1. На состояние двигателя и особенно турбины. Дизеля у капиталистов летают на автобанах, а после интенсивной езды не каждый дает поработать двигателю на холостых оборотах хотя 2-3 минуты, чтобы остыла и сбавила обороты турбина, а это не есть гут.
2. Если есть возможность, то подключиться с диагностикой (например ОP-COM), проверить, неимеються ли ошибки.
Что сделать после покупки
1. Сделать полное ТО автомобиля.
2. Снять впускной колектор, проверить наличие всех заслонок и удалить их. Заслонки должны быть все и пластмасовые. Если стоят железные, то это, скорее всего, уже не родной колектор.
3. Убрать фильтр картерных газов, или, его регулярно менять. В форумах нашел, что ставят элемент циклонного типа от БМВ Е60, но я это попробую сделать только к концу июля. (Добавленно позже, после замены фильтра: идеально подходит циклонный фильтр от БМВ Е60, код БМВ 11 12 7 799 366).
4. Снять картер и проверить, нет ли больших скоплений смолы. Есть много угробленных двигателей (не только М57) изза нехватки смазки, так как даже подборник бывает забит смолой. Наверное это происходит от применения масла подходящего класса но низкого качества изготовления и увеличенных интервалах замены.
5. Снять и проверить турбину - нет ли халтуры продавца или халатности эксплуатации бывшего владельца. Она с изменяемой геометрией, поэтому более чувствительна и являеться частой болезнью не только М57 двигателя.
6. Наслаждаться ездой в машине высокого класса.

М51 двигатель ставился до 2001 года и в англичанах (Ваухгал) до конца выпуска (2003). Не так тянет на низких оборотах, работает громче, слабое звено - топливный насос высокого давления, но это не факт (мой приятель купил новую Омегу в 2000 году, сейчас около 300т км, полет нормальный). Все остальное у М51 плюсы по сравнению с М57

Сообщение отредактировал Senux: 13 Июль 2012 - 11:10

[костя федотов]

есть два вида фильтра маслоотделителя , поролоного типа и лабиринтного типа. Все есть на екзисте ,но смотреть надо на бмв. Пробовал чиповать, не хочет . Проехал на нем 70000 тыс.. есть положительные эмоции и также отрицательные

[Avigor]

спасибо, более-менее подробно.

[Trkn3]

спасибо, более-менее подробно.

Парни привет, купил Омегу Б 2002г М57, пяти ступенчатый автомат, имеется пару вопросов:
1. Что за автомат такой хитрый (почему его нет в технических характеристиках Омеги)?
2. Где и как проверить уровень масла, и какое масло лучше залить в АКПП?

[SuperTux]

автомат обычный, 5l-40e, ооочень редко ставился на дизельные рестайлы.
если щупа для акпп нет, то на яме скрутить заливную пробку и проверять какой уровень должен бытьна этой коробке честно хз) это кто-то другой пусть подскажет. а масло как и в 4-ступенчатый автомат, Dexron III или аналоги

[Alex338]

Только масло нужно проверять на прогретой заведенной машине на паркинге

[Egor111111]

как определить стоит М51 и М57?

[СлепойПью]

как определить стоит М51 и М57?

Открыть капот

М51 он металлический, М57 - пластмассовый.
Я о впускных коллекторах
Да и вообще, второй с CR, это сразу в глаза бросится.

[mighty-junkie]

У меня такой мотор, езжу уже 4 года. Как новичку могу посоветовать сразу и в первую очередь сделать следующее: снять впускной коллектор и открутить вихревые заслонки. Их там 6 штук по одной на каждый котел. Такие маленькие гадкие наломщики кайфа. Понятно, что умны немцы не зря их туда поставили. Но. Это тоже расходник и их нужно менять один раз в 20-25 тыс. Если забыть о них, то со временем их срывает (одну их них) и улетает она прямо в поршневую. Результат дорогостоящий: гнет клапан, царапает гильзу, бьет поршень. Иногда ее забрасывает в турбину и ломает лопасти. у меня случилось так этим летом. После ремонта купил коллектор с БМВ в 38 кузове там их снял и разницы пока не почувствовал. Некоторые советуют ставить с Х5 с таким мотором коллектор, там их сразу нет уже. Но он дороже.

[Astranaft]

mighty-junkie, хорошее замечание, тоже что-то слышал про эти заслонки. Якобы, ещё они тупо забиваться могут так, что мотору дышать нечем.

[pioneer2]

Открыть капот

М51 он металлический, М57 - пластмассовый.
Я о впускных коллекторах
Да и вообще, второй с CR, это сразу в глаза бросится.

день добрый а можно поподробней чем они отличаються собираюсь брать чем больше инфо тем лучше сейчас езжу на омежке 2,0 100 кв 8 лет пора менять

[Рыба]

Незнаю что людям не нравится,оба нормальных движка,но м57 интересней,езжу уже два года,причём чипован,только радует.да,соляру плохую он не любит,сразу коррекция форс пляшет и идёт расколбас,но это легко лечится путём присадок.Про заслонки,вот это действительно засада
Пробег 305тыс.
[attachmentid=100391]

Прикрепленные изображения

• 

[COP 1980]

Соклубники! Подскажите! У меня 2.5. дизель рестайл.
Вопрос таков! Должна ли гореть лампочка разряда акуммулятора при повороте ключа?
Поворачиваю ключ, горят практически все контрольные лампы кроме лампочки с аккумулятором?
Так должно быть или нет?

[SuperTux]

Соклубники! Подскажите! У меня 2.5. дизель рестайл.
Вопрос таков! Должна ли гореть лампочка разряда акуммулятора при повороте ключа?
Поворачиваю ключ, горят практически все контрольные лампы кроме лампочки с аккумулятором?
Так должно быть или нет?

должна гореть. гаснуть должна только после поступления питания с генератора

[COP 1980]

У меня не горит! куда посмотреть?