Сообщений в теме: 464

[ALARM]

Приветствую Вас боевые други! Подскажите способ более лёгкой смены термостата на ASTRA 93г. с двигателем С16NZ. По инструкции, необходимо сделать очень многое. Снимать ремень ГРМ, шкивы валов и всё что сэтим связано. А если термостат не рабочий, всё заново проделывать? В воде новый термостат срабатывает как положено. А старый гоняет охлаждайку по большому кругу. Надоело, при -34 коленки в салоне мерзли. Как быть?

===================================

фотоотчёт по замене термостата...

Замена термостата в ГБЦ для 8-клапаных двигателей 1.4/1.6

подобная тема...Система обогрева салона и охлажения двигателя, Печка, термостат, помпа и другое.

Сообщение отредактировал tor323: 23 Апрель 2014 - 23:15

[Ром 007]

Приветствую Вас боевые други! Подскажите способ более лёгкой смены термостата на ASTRA 93г. с двигателем С16NZ. По инструкции, необходимо сделать очень многое. Снимать ремень ГРМ, шкивы валов и всё что сэтим связано. А если термостат не рабочий, всё заново проделывать? В воде новый термостат срабатывает как положено. А старый гоняет охлаждайку по большому кругу. Надоело, при -34 коленки в салоне мерзли. Как быть?

Если термостат новый и не китай, то должен быть рабочим.
Чтоб его поменять, надо скинуть ремень гены, нижний шкив, стянуть ремень ГРМ, ну и дальше все просто. От 1 до 4 часов работы(в зависимости от квалификации и возникающих трудностей).

[ALARM]

Спасибо за подсказку, но это и получается как по инструкции.

[XXXX]

А по другому, ну ни как!

[C@RLO]

Я на 14nz менял термостат без снятия ГРМ, думаю на 16nz можно тоже....

[KVM2007]

Я на 14nz менял термостат без снятия ГРМ, думаю на 16nz можно тоже....

А можно поподробней, мне сейчас актуально. Как к нему подлезать не снимая задний кожух ГРМ?

[C@RLO]

KVM2007,
Я менял так, снимаешь верхний кожух грм, откручиваешь болт верхней шестерни не до конца, так, чтобы ее можно было сдвинуть, отодвигаешь задний кожух и ключем потихоньку откручиваешь корпус термостата. можно конечно в заднем кожухе проделать дырку, чтобы одеть накидную головку(так будет легко откручивать).
Есть одна засада, когда шестерню обратно будешь прижимать, надо внимательно посмотреть села ли она на шпонку....если что пиши...

[XXXX]

Я тоже менял на с14nz не снимая ремня но шестерню которая верхня снять нодо обязательно в месте с ремнем, но с нижней не снимать ремень. Потом отвигаешь заднюю крышку и откручиваешь термостат. А отодвинув шестерню витащить термостат невозможно.

[C@RLO]

XXXX, возможно, у меня же получилось))) только очень трудно!!

[KVM2007]

Спасибо за советы. Насчет дыры в заднем кожухе - хорошая мысль. Даже решил сделать еще и застекленое окошко в переднем кожухе, чтоб состояние ремня всегда видно было (хоть части, но они будут постоянно меняться)). А вот натягивать шестерню с ремнем на распредвал... похоже нелегкая задача. Может помпу провернуть все же, но ее вертеть вроде ключ какой-то хитрый нужен...

[XXXX]

Там со снятой шестерней очень хре...о подлезть ключем.

[KVM2007]

Пришлось купиь лишний термостат. Купленый заранее термостат фирмы Meyle 628 292 0008 не удалось поставить, т.к. у него выступы у основания конусной пластины шире оригинального и упираются в края пазов. Ну их подогнул, запихался кое как. Но у Meyle металлическая шплинт-затычка перепускной дырки на фланце (у оригинала эта дырка в стыке закрывающего клапана и основания). Так вот, эта затычка наглухо закрылась бы при затяжке, а ни сверла ни фрезы с собой не оказалось. Нужна небольшая 4-5мм циллиндрическая фреза, или хоть просто сверло, профрезеровать пазик 2-3 мм под ее головку. Пришлось покупать еще один, точно оригинальной конструкции, но оставивший очень гавенное впечатление Vernet 5501.92 Даже резинового уплотнителя в комплекте не было, пришлось снимать с Meyle, того теперь и назад продавцу не вернуть. А у Meyle рабочий элемент раза в полтора побольше будет, да и изготовлен поаккуратней, хоть и Китай (немцы только штрих код свой ставят) похоже он поживучей был бы... Так что, если термостат с "затычкой". запасайтесь дрелью с фрезой... Предчувствие, что вообще-то второй термостат долго не залежится, уж больно у Vernet вид дохлый, ... хотя, пока работает....

[_SAN_]

Вобщем машинка перестала грется, понял онадо менять термостат, приехал в магазин и мне там сказали , что бывают два вида термостатов какой именно стоит не узнаеш пока не вскроешь. Так вот вопрос правда ли это ни ужели нельзя ни как пробить ну там типо по VINу или ещё как?????

[forrest71]

Купи два,один сдашь потом

[Astra700]

Вобщем машинка перестала грется, понял онадо менять термостат, приехал в магазин и мне там сказали , что бывают два вида термостатов какой именно стоит не узнаеш пока не вскроешь. Так вот вопрос правда ли это ни ужели нельзя ни как пробить ну там типо по VINу или ещё как?????

ересь какая-то.
Есть два способа установки:
1. на 8 клапаннии - за ремнеи грм;
2. на 16 клапаннике - перед патрубком радиатора.
еще экзист рулит или элкатс

[KVM2007]

ересь какая-то.
Есть два способа установки:
1. на 8 клапаннии - за ремнеи грм;
2. на 16 клапаннике - перед патрубком радиатора.
еще экзист рулит или элкатс

На модели GL ставились 8 клапанники, так что замена медом не покажется. Но явно прописать модель движка все же следовало бы.

[_SAN_]

На модели GL ставились 8 клапанники, так что замена медом не покажется. Но явно прописать модель движка все же следовало бы.

эЭ, други вы меня кажется не поняли, я спросил не про положение (мне пофиг где он в такую погоду сам всёравно менять не буду), а про ВИД термостата!!!!! , или же положение говорит о виде....?????????

Сообщение отредактировал _SAN_: 13 Январь 2008 - 18:03

[KVM2007]

эЭ, други вы меня кажется не поняли, я спросил не про положение (мне пофиг где он в такую погоду сам всёравно менять не буду), а про ВИД термостата!!!!! , или же положение говорит о виде....?????????

Так напиши наконец точно МОДЕЛЬ двигателя, а то гадаем как на кофейной гуще, а еще лучше пропиши ее в профиле, тут если не автомастер, не свои движки редко знают. Предполагаю лишь что у тебя C16NZ, тогда гнездо термостата с моим C14NZ одинаковы и все что я в последнем посте (по ссылке выше) расписал относится и к нему. Модели попавшихся в магазинах дешевых термостатов я там приводил. Не забудь проверить, чтоб резинка в комплекте была, старая обычно закаменевшая.

Сообщение отредактировал KVM2007: 13 Январь 2008 - 22:38

[_SAN_]

Так напиши наконец точно МОДЕЛЬ двигателя, а то гадаем как на кофейной гуще, а еще лучше пропиши ее в профиле, тут если не автомастер, не свои движки редко знают. Предполагаю лишь что у тебя C16NZ, тогда гнездо термостата с моим C14NZ одинаковы и все что я в последнем посте (по ссылке выше) расписал относится и к нему. Модели попавшихся в магазинах дешевых термостатов я там приводил. Не забудь проверить, чтоб резинка в комплекте была, старая обычно закаменевшая.

Модель прописал...Ну а из того поста я всёравно мало че понял, только то что дешовые покупать не следует но это я и так знал, тем более термостат ни так дорого стоит , что бы экономить. Ты там писал про какието мелкие не схождения, а мне в магазине покозали два СОВЕРШЕННО разных термостата один был обычный такой термостат как на ТАЗах или на гольфах 2ых, а второй в каком то корпусе в виде трубы сантиметров семь. Ну да ладно , наверное лучший вариант сделать как сказал forrest71. А вабще конечно странно всё это!!

[KVM2007]

Модель прописал...Ну а из того поста я всёравно мало че понял, только то что дешовые покупать не следует но это я и так знал, тем более термостат ни так дорого стоит , что бы экономить. Ты там писал про какието мелкие не схождения, а мне в магазине покозали два СОВЕРШЕННО разных термостата один был обычный такой термостат как на ТАЗах или на гольфах 2ых, а второй в каком то корпусе в виде трубы сантиметров семь. Ну да ладно , наверное лучший вариант сделать как сказал forrest71. А вабще конечно странно всё это!!

Сфоткал. Грязный, это мой старый, дохлый оригинал. Вид с заду.

У нового у основания конуса "крылышки" побольше и не влезали, я их тут уже подогнул внутрь, но желательно проверить в кипящем антифризе, чтоб не мешали полному открытию клапана (при 107 град.). У нового видно на флянце перепускной "дзудзук" который и стал главной помехой. Зажатый наглухо от закроет перепускную дырку (в которой торчит сам) что приведет к повышению давления нагревающегося антифриза в малом контуре и что нибудь да повредит, тот же термостат). Головка маленькая и профрезеровать сверлом под нее углубление не проблема. Зато видно насколько рабочий цилиндр больше - оно всегда надежней. Внешние диаметры одинаковы.

Вид спереди: