Сообщений в теме: 208

[Алексей]

Давление в норме, датчик давления исправен, проверяли на сервисе.

А может в другом сервисе попробовтаь?

Эта лампа постоянно горит, когда низкие обороты? Или один день горит, другой не горит?

[Серый]

Я думаю либо это не качественный фильтр, либо масло.
И что за сервис, где не знают что делать?

[Серый]

Если масло свежее, то попробуй поменять фильтр.

[Алексей]

Давление в норме, датчик давления исправен,

А чего же тут ещё может быть? Машину не трясет? Дискомфорта не ощущаешь?

[Профессор]

Это дело или в датчике, или в проводке к нему. Скорее первое.

[Vadim 777]

Приветствую Опелеводы!

Когда включаешь заигание должны загораються все лампочки, потом тухнуть все кроме 3.
На холодном движке включаю зажигание, лампочка масла не горит ,
а на прогретом движке, заглушишь, включишь зажигание - горит. Т.е. дело не в лампочке.

Хочет мне машина что то сказать, но понять никак не могу.
Что бы это могло быть?

PS: Масло Mobile, уровень в норме. Проехал на нем 6000 км.

Может с датчиками какими беда?

Могу предположить неисправность датчика, попробуй проверку давления манометром, занимает минут 15-20.

[K-Alexei]

У меня возник такой вопрос: когда загорается лампочка "давление масла"? Сколько на тот момент остаётся масла в двигателе и при каком его количестве начинается масленное голодание?
А то проверил сегодня уровень, а там сухо, долил литр, появилось чуть на кончике щупа...

[MMM]

Один в один такая же ситуация была. Мне сказали, что при критическом недостатке масла первыми загрохочут гидрокомпенсаторы.

[Sergey_]

K-Alexei
Ты ж сам себе ответил: лампочка называется "давление масла", а не "уровень масла". И не надо придумывать каких-то "критических" и "некритических" недостатков масла. Конструкторы знали, сколько масла должно быть в двигателе, и поставили метку на щупе. Можешь не сомневаться: лишнего они не потребуют.
Если предположить, что масляный насос и фильтр исправны, а сетка на всасывающем трубопроводе не забита грязью, то масляное голодание начинается тогда, когда насос захватывает воздух вместо масла. Тогда и загорается лампочка.
На холостом ходу, на неподвижном автомобиле, мотор может нормально работать и при ОЧЕНЬ низком уровне масла (и даже вообще без масла!), но это не значит, что не надо доливать масло до нормального уровня по щупу.
Кроилово ведет к попадалову. Капремонт мотора гораздо дороже, чем канистра масла.

[MMM]

K-Alexei
Ты ж сам себе ответил: лампочка называется "давление масла", а не "уровень масла". И не надо придумывать каких-то "критических" и "некритических" недостатков масла. Конструкторы знали, сколько масла должно быть в двигателе, и поставили метку на щупе. Можешь не сомневаться: лишнего они не потребуют.
Если предположить, что масляный насос и фильтр исправны, а сетка на всасывающем трубопроводе не забита грязью, то масляное голодание начинается тогда, когда насос захватывает воздух вместо масла. Тогда и загорается лампочка.
На холостом ходу, на неподвижном автомобиле, мотор может нормально работать и при ОЧЕНЬ низком уровне масла (и даже вообще без масла!), но это не значит, что не надо доливать масло до нормального уровня по щупу.
Кроилово ведет к попадалову. Капремонт мотора гораздо дороже, чем канистра масла.

Такой длинный пост и всё мимо... Кто сказал, что жалко масла? Просто к попадалову ведет то, что масла на щупе давно нет, а двигатель работает без каких-либо изменений, никак не сигнализируя об этом.

[Sergey_]

Такой длинный пост и всё мимо...

Что означает сия фраза? Разве Вы задавали какой-то вопрос, на который я не ответил?

масла на щупе давно нет, а двигатель работает без каких-либо изменений, никак не сигнализируя об этом.

Если щуп СУХОЙ - какого еще сигнала Вам нужно? Такого:
... и вылез двигатель из-под капота, и взмолился он человеческим голосом:
- Ну долей же в меня масла, хозяин! Помираю я! ...
Такие сигналы бывают только в сказках.
Неделю назад я видел двигатель, у которого первым сигналом о масляном голодании был обрыв шатуна и пробитый блок. Можете дожидаться такого "сигнала".

[K-Alexei]

Ситуация была следующая. Я в сервисе поменял масло, впрочем, как всегда. Проездил пару дней глянул уровень - всё Ок. К вечеру на следующий день чисто случайно вышел к машине с работающим двигателем, и меня насторожил звук, в салоне тишина! Начал думать в чем дело, ну и первым делом дернул щуп, а там сухо. Как потом выяснилось, масло стравило из под уплотняющей резинки крышки маслянного фильтра, видимо брак оказался. Сегодня в сервисе все бесплатно поменяли и залили новое масло, какое я захотел. Вот я тогда и задался вопросами про контрольную лампочку давления. Если она загорается, когда уже ХАНА двигателю, так зачем она вообще тогда нужна. По доливкам я вычислил, что не хватало 2л масла, а лампа не горела!!! Вот отсюда и вопросы...

[Sergey_]

K-Alexei
Лампочка загорается раньше, чем коленвал ложится на вкладыши. Обычно датчик, включающий лампочку, срабатывает при давлении 0,3...0,5 атм., при этом некоторое количество масла в каналах еще есть. Если быстро заглушить двигатель, то аварийных последствий можно избежать.
В твоем случае в двигателе оставалось примерно 1,5...2 л масла. Если машина стояла неподвижно, а обороты не превышали оборотов ХХ, то этого количества было достаточно, чтобы насос не захватывал воздух. При этом давление масла оставалось достаточным для того, чтобы лампочка не загоралась. Она загорелась бы, если бы ты поехал или даже просто погазовал.

Но если тебя НЕ БЫЛО в машине, то какая разница - горела лампочка аварийного давления масла или не горела? Увидеть ее и отреагировать было некому!